Ian Choudri, CEO der California High Speed Rail Authority, als wichtiger Bezugspunkt, wenn es um die Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Projekts geht. Kalifornien startet Hochgeschwindigkeitsbahnplan 2026gebraucht. auf KFSN ABC 30 Maddy-BerichtChoudri, der an dem Programm teilnahm, sprach über die Schwierigkeiten zu Beginn des Projekts, den aktuellen Fortschritt im Central Valley und seine Vision, San Francisco und Los Angeles letztendlich zu vereinen.
Projektmeilenstein und frühe Fehler
CEO Ian Choudri, der sein Amt im Jahr 2024 antrat, erklärte, dass das Projekt den Punkt erreicht habe, an dem „wir entweder Erfolg haben werden oder nicht“, und konzentrierte sich darauf, das Vertrauen der Öffentlichkeit wiederherzustellen. Choudri erinnerte daran, dass bei der Zustimmung der Wähler im Jahr 2008 große Erwartungen geweckt wurden, bevor wichtige Details wie Routen und Arbeitsreihenfolge festgelegt wurden. Der Druck auf eine frühzeitige Finanzierung durch den Bund führte dazu, dass der Bau überstürzt in die Tat umgesetzt wurde, bevor der Landerwerb und die Verlagerung der Versorgungseinrichtungen bereit waren. Choudri betonte, dass sich die Regierung im Nachhinein „die Zeit hätte nehmen sollen, das Land zu kaufen, das wir zum Bau von Häusern brauchten“, anstatt Entwickler zu schicken, während Tausende von Grundstücken noch in Streitigkeiten steckten.
Vormarsch im Central Valley zwischen Merced und Bakersfield
Choudri betonte, dass das Projekt trotz anfänglicher Fehler nun disziplinierter voranschreite. Ungefähr zwischen Merced und Bakersfield Im 120 Meilen langen Central Valley-AbschnittLeitfaden für den Straßenbau Bis Ende 2026ist geplant, abgeschlossen zu werden. Anschließend beginnen die Schienenverlegungsarbeiten.
Die Verwaltung kauft bereits Materialien wie Schienen, Oberleitungssysteme und Energieausrüstung. Zur Verwaltung der Lieferkette wurde in Wasco eine Logistikanlage eröffnet, die Sendungen über das nationale Güterschienennetz empfängt und an Baustellen entlang des Central Valley-Korridors weiterleitet. Dieser Lieferumzug zeigt, dass wir nach Fertigstellung der Fahrbahn schnell mit den Schienen- und Systemarbeiten beginnen können.
Vision von San Francisco und Los Angeles
Der neue Geschäftsplan, der für Anfang 2026 erwartet wird, sieht künftig eine Ausweitung des Dienstes auf den Norden vor. an Gilroyund im Süden nach PalmdaleEr sagte, er werde eine Expansionsstrategie skizzieren. Durch diese Erweiterungen wird der Abschnitt Central Valley zu einem Teil eines durchgehenden Korridors.
Choudri sagte, wenn das Programm eine stabile Finanzierung und die erforderlichen Genehmigungen/Vorfahrtsbefugnisse sichert, seien erhebliche Erweiterungen zwischen Merced, Gilroy und Palmdale möglich. Ende der 2030er JahreEr geht davon aus, dass es abgeschlossen werden kann (konkret bis 2038). Choudri sagte, dieses Projekt sei keine politische Angelegenheit, sondern eines mit langfristigem wirtschaftlichen Wert. öffentliche InfrastrukturEr argumentierte, dass dies so gesehen werden sollte
Sichtbare Struktur und regionale Bedeutung
Choudri räumte ein, dass die Skepsis bestehen bleiben wird, bis die Züge in Betrieb gehen, vorerst jedoch im Abschnitt Central Valley 97 Kilometer fertiggestellter FahrwegEr verwies auf den physischen Fortschritt, einschließlich des physischen Fortschritts, und bewies, dass das Projekt „real, sichtbar und beschleunigt“ sei.
Abschließend konzentrierte er sich darauf, was das System für die Region bedeuten könnte, sobald es in Betrieb ist: Eine künftige 45-minütige Hochgeschwindigkeitsbahnfahrt zwischen Fresno und San Jose würde regionale Chancen neu gestalten, die wirtschaftliche Entwicklung fördern und Regionen verändern, wie dies in Ländern wie Japan und Spanien der Fall sei, sagte er.
