Autonome Güterzüge haben die erste Testphase auf der kritischen Betuwe-Linie zwischen dem Hafen von Rotterdam und der deutschen Grenze erfolgreich absolviert. Ziel dieser groß angelegten Initiative ist die Erprobung automatisierter, ferngesteuerter Systeme (ATO), die Güterzüge in Europa modernisieren und eine Effizienzrevolution im Schienenverkehr bewirken werden.
GoA 2-Stufe auf der Betuwe-Linie bestätigt: ProRail und DB Cargo kooperieren
Der Infrastrukturbetreiber ProRail, das deutsche Güterverkehrsunternehmen DB Cargo und eine Reihe von Partnern aus Industrie und Forschung arbeiten bei der Durchführung der Tests zusammen. Bei dem Projekt kommt eine Vectron-Elektrolokomotive von Siemens Mobility zum Einsatz.
In der ersten Phase bestätigten die Ingenieure, dass das auf der ETCS-Signallösung basierende ATO-System auf der Automatisierungsebene GoA 2 arbeitet. Diese Stufe ermöglicht den automatischen Zugbetrieb unter der Aufsicht des Zugführers. Der nächste Schritt wird die Implementierung der GoA 4-Stufe und der RTO-Lösung (Remote Train Operation) sein, bei der der Zug automatisch und ohne Lokführer durch das Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben wird.
0 Ziel Kapazitätserhöhung: Autonome Systeme bereiten sich auf die Zertifizierung vor
Es wird erwartet, dass die Einführung des ATO-Systems erhebliche Vorteile für das Eisenbahnnetz bringen wird:
- Erhöhung der Kapazität: Erhöhung der Streckenkapazität um bis zu -30.
- Energieeinsparung: Bis zu -15 Reduzierung der Traktionsenergie.
- Kostenreduzierung: Senkung der Betriebskosten um bis zu .
Die Betuwe-Linie wurde ausgewählt, weil sie nicht von Personenzügen befahren wird, keine Bahnübergänge hat und bereits mit ETCS ausgestattet ist, was eine sichere Testumgebung bietet. Die Ergebnisse dieser Tests werden dazu beitragen, europäische Normen und Zertifizierungssysteme für ATO-Systeme zu entwickeln. Dies wird den Einsatz der autonomen Zugtechnologie auf anderen wichtigen zukünftigen Strecken, wie dem Rhein-Alpen-Korridor, der Teil des TEN-V-Netzes ist, leiten.
