Trabzon bereitet sich auf einen revolutionären Schritt in seiner Verkehrsinfrastruktur vor. Die Einführungsveranstaltung zum Trabzon Rail Transportation System Project, das den Stadtverkehr entlasten und moderne Transportmöglichkeiten bieten soll, fand heute im Zorlu Grand Hotel statt. An dem Treffen nahmen der Gouverneur von Trabzon, Aziz Yıldırım, der Bürgermeister der Metropolregion Trabzon Ahmet Metin Genç, der Generaldirektor des Ministeriums für Verkehr und Infrastrukturinfrastrukturinvestitionen Yalçın Eyigün, der Bürgermeister von Ortahisar Ahmet Kaya, der Bürgermeister von Akçaabat Osman Nuri Ekim, der stellvertretende Vorsitzende der AK-Parteigruppe Hüseyin Altıntepe, der stellvertretende Vorsitzende der CHP-Gruppe Cüneyt Zorlu, ein technisches Team und Vertreter verschiedener zivilgesellschaftlicher Organisationen teil Trabzon.
Präsident Genç: „Das Schienensystem war unser erstes Versprechen“
In seiner Eröffnungsrede zur Einführungssitzung betonte der Bürgermeister der Stadtverwaltung Trabzon, Ahmet Metin Genç, dass der städtische Verkehr aufgrund der Analysen, die sie bei ihrem Amtsantritt durchgeführt hätten, zu den vorrangigen Themen gehöre. Genç sagte: „Wenn wir uns überlegen, welche Prioritäten wir als Bürgermeister setzen werden, stehen in Trabzon, wie in allen unseren Städten, natürlich die Maßnahmen zur Verbesserung des Komforts und der Standards im städtischen Verkehr, zur Bereitstellung komfortabler Zugänge und Transportmöglichkeiten sowie zur Förderung des öffentlichen Nahverkehrs im Vordergrund. Das wichtigste davon ist das Schienennetz. Wir haben das Thema Schienennetz als unser wichtigstes Versprechen an unsere Mitbürger im Wahlkampf angesprochen. Ich habe bei unserer Projektvorstellungssitzung versprochen, diese Arbeit rund um die Uhr zu begleiten.“
Erste Spitzhacke wird vor 2026 getroffen
Bürgermeister Genç erläuterte die Details des Projekts und erklärte, dass ein wichtiger Konsultationsprozess stattgefunden habe. Er sagte: „Wir werden Sie über den Stand der Arbeiten und den Verlauf informieren. Wir haben uns aber vorher mit Ihnen beraten. Dies ist eine grundlegende Entscheidung für die Stadt. Es heißt nicht: ‚Ich habe es gemacht und das war’s.‘ Wir sind zu einem guten Ergebnis gekommen.“ Genç, der bekannt gab, dass die Umsetzungsprojekte kurz vor dem Abschluss stehen und die Bohrarbeiten begonnen haben, sagte: „Wenn alles gut geht, wird unser Umsetzungsprojekt – und unsere Bohrphasen haben gerade begonnen – noch in diesem Jahr abgeschlossen sein. Wir werden die Umsetzungsprojekte abschließen. Sie werden in das Investitionsprogramm 2026 aufgenommen. Wir werden tatsächlich schon vor 2026 mit den Grabungen begonnen haben.“
Erste Etappe zwischen Akyazı und Meydan
Bürgermeister Genç gab Informationen zur Route des Projekts und erklärte, dass die Bevölkerungsdichte in den Bezirken Akçaabat, Ortahisar und Yomra konzentriert sei und dass ein Projekt in Erwägung gezogen werde, das diese drei Bezirke miteinander verbinden werde. Genç dankte Verkehrsminister Abdülkadir Uraloğlu für seine Unterstützung des Projekts und erklärte, dass das Projekt auf einer 32 Kilometer langen Achse umgesetzt werde. Genç, der die erste Etappe zwischen Akyazı und Meydan ankündigte, sagte: „Wir starten im Bereich des Stadtkrankenhauses und des Stadions, und zwar in der Strecke Akyazı–Meydan–Flughafen. Anschließend geht es weiter in Richtung Akçaabat und Yomra. Unser Ziel in diesem Semester ist die Fertigstellung des Abschnitts Akyazı–Meydan. Wir hoffen, dass dies gelingt. Anschließend fahren wir direkt weiter und erreichen über den Busbahnhof die Universität und den Flughafen. Anschließend erreichen wir Akçaabat und Yomra.“
Gouverneur Yıldırım: „Ein ingenieurtechnisch anspruchsvolles Projekt“
In seiner Rede wies der Gouverneur von Trabzon, Aziz Yıldırım, darauf hin, wie wichtig es sei, Schienensysteme in den Zuständigkeitsbereich des Verkehrsministeriums einzubeziehen. Gouverneur Yıldırım erklärte, die geografische Struktur von Trabzon sei schwierig: „Trabzon ist eine Region mit einer ganz anderen Geografie. Es ist nicht einfach, hier Ingenieursleistungen zu erbringen und den Verkehr so zu planen, dass er den täglichen Bedürfnissen der Menschen gerecht wird. Das ist wirklich eine wichtige Situation. Sie alle waren schon in Europa. Dort, wo wir hingefahren sind, in den Altstädten, gibt es zahlreiche Schienennetze. Manche davon verlaufen oberirdisch, manche unterirdisch in Form einer U-Bahn. Wir haben gerade damit begonnen.“
Tunnel und Viadukte sind unvermeidlich
Gouverneur Yıldırım erinnerte an die Beispiele der U-Bahn- und Stadtbahnsysteme in Istanbul und Ankara und betonte die Notwendigkeit eines ähnlichen Systems für Trabzon. Yıldırım betonte, dass ein solches System den Straßenverkehr entlasten, die Nutzung privater Fahrzeuge verringern und den öffentlichen Nahverkehr komfortabler machen würde, und dankte allen, die zum Projekt beigetragen hätten. Gouverneur Yıldırım bezog sich auf die technischen Schwierigkeiten des Projekts: „16 der 8 km sind Tunnel. Wir kommen beim Bau einer Autobahn oder eines Schienennetzes nicht um den Tunnel herum. Denn von Akçaabat bis zum Flughafen müssen acht bis zehn Täler durchquert werden. Wir planen einen Tunnel und eine Viaduktbrücke. Man sieht, wie wichtig und teuer dieses Projekt für die Ingenieursleistung ist. Aber unseren Bürgern in Trabzon diesen Komfort zu bieten, ist viel wichtiger als all das.“
Generaldirektor Eyigün: „Für Trabzon war eine besondere Formel nötig“
Yalçın Eyigün, Generaldirektor für Infrastrukturinvestitionen des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur, erklärte, dass man als Ministerium die Schienennetzprojekte von Großstädten unterstütze und dass speziell für Trabzon wichtige Schritte unternommen worden seien. Eyigün sagte: „Unser Ministerium kann entweder selbst Schienennetze entwerfen und bauen oder technische Gutachten für Schienennetzprojekte unserer Großstädte erstellen und diese genehmigen. Daher stehen wir mit allen unseren Großstädten in Kontakt. Alle Probleme des öffentlichen Nahverkehrs in unseren Großstädten liegen in unserem Zuständigkeitsbereich.“
Kurz-, Mittel- und Langzeitplanung
Eyigün erklärte, dass die konkreten Schritte zur Anbindung Trabzons an das Schienennetz bereits im vergangenen Jahr unternommen wurden. „Die bisherige schnelle Arbeit unseres Teams ist der lokalen Zusammenarbeit zu verdanken. Wir haben eigentlich nur ein Ziel: die Planung des Trabzoner Schienennetzes kurz-, mittel- und langfristig. Jede Stadt hat ihre eigene besondere Situation. Für Trabzon brauchten wir eine Lösung, die genau zu Trabzon passt – von der wir sagen können, dass sie sehr gut zu Trabzon passt.“
Ein System, das sich von der Straßenbahn zur U-Bahn wandelt
Eyigün erklärte, dass die geografische Struktur von Trabzon nicht für ein oberflächliches Straßenbahnsystem geeignet sei. Er sagte: „Aus dieser Perspektive betrachtet, haben wir eine Küstenstraße, aber die Wohngebiete liegen höher, auf den Hügeln … Die Idee, dieses Stadtproblem mit einer Straßenbahn zu lösen, war der erste Schritt. Wenn wir uns die Straßenbahn ansehen – und ich spreche von einer Straßenbahn –, sprechen wir nicht von einer flachen Stadt. Ihre Topografie bringt eine weitere Schwierigkeit mit sich. Wir haben keine breiten Verkehrsadern oder Straßen. Auf unseren Straßen kann es zu Verkehrsproblemen kommen. Wenn wir versuchen, die Straßenbahn zu installieren und damit das Verkehrsproblem zu lösen, stehen wir vor der Frage, ob wir ein weiteres Problem mit der Autobahn schaffen. Wir mussten eine Formel entwickeln, die Ost und West berücksichtigt. Wir haben den schnellsten Projektprozess erlebt. Wir haben viel erreicht“, sagte er. Eyigün betonte, dass es sich bei Schienensystemen um langfristige Investitionen handele, und erklärte, dass man an einer langfristigen und nicht an einer kurzfristigen Lösung arbeite.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 40-42 km/h
Eyigün erklärte, dass die Idee zwar ursprünglich mit der Straßenbahn entwickelt worden sei, das System jedoch in seinen Eigenschaften zu einer U-Bahn geworden sei. Er erklärte, dass die U-Bahn genutzt werde und ein System geschaffen werde, bei dem die Initiative des Fahrers durch vollständige Signalisierung minimiert werde. Eyigün, der erklärte, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahn manchmal auf 15 km/h sinken und die Autobahn beeinträchtigen könne, sagte: „Wir haben den Menschen in Trabzon ein Schienennetz angeboten, das nicht mit der Autobahn kollidiert und in eine U-Bahn umgewandelt wurde, bei der wir die Durchschnittsgeschwindigkeit erhöht und die Schienenverkehrsmittel bevorzugt haben. Unsere Durchschnittsgeschwindigkeit steigt auf 40–42 km/h. Dies entspricht auch dem Standard der U-Bahnen in Istanbul und Ankara. Eine Fahrt kann alle 5 Minuten erfolgen. Wenn wir wollen, können wir sie noch häufiger machen. Tatsächlich ist ein Intervall von nur 2 Minuten möglich. Unsere erste Ausbaustufe ist eine 16 km lange Linie mit 16 Stationen.“
Es wird die Bohrtunneltechnik verwendet
Eyigün ging auf die Schwierigkeiten bei der Streckenbestimmung ein und erklärte, dass ein oberirdisches Schienensystem auf der Tanjant-Straße oder über die Maraş-Straße physikalisch unmöglich sei. Eyigün betonte, dass die geografische Struktur Trabzons für solche Lösungen ungeeignet sei: „Die Idee, uns dem Platz zu nähern und nicht oberirdisch, sondern unterirdisch zu sein, entstand. Unsere erste Option war: ‚Ja, lasst uns ins Zentrum gehen; lasst uns zum alten Avni Aker, zur Gemeinde, zum Gouverneursbüro, zum Platz. Lasst uns dabei die Möglichkeiten der Topografie des Geländes nutzen, das sich nicht mit der Oberfläche überschneidet, und zwar mit der Tunneltechnik. Lasst es uns einmal machen und ein Schienennetz errichten, über das sich Trabzon sein ganzes Leben lang nicht beschweren wird‘, sagten wir.“
Der UVP-Prozess wird fortgesetzt
Eyigün erklärte, dass der Antrag auf eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) für das Projekt gestellt worden sei, dass Kartierungs- und Bohrarbeiten im Gange seien und dass 9 Prozent der Bohrungen abgeschlossen seien. Er kündigte an, dass alle diese Arbeiten bis Ende des Jahres abgeschlossen sein werden, Umsetzungsprojekte vorbereitet und in das Investitionsprogramm 2026 aufgenommen werden. Er fügte hinzu, dass man sich in der letzten Projektphase der Flughafenanbindung befinde.
Frühere Studien bilden die Grundlage
In der Frage- und Antwortrunde des Treffens wurde die im Jahr 1999 geleistete Arbeit erwähnt und nach den schnellen Fortschritten des letzten Jahres gefragt. General Manager Yalçın Eyigün erklärte, dass die gesamte bisherige Arbeit eine Grundlage für sie geschaffen habe und dass sie durch die Erfahrung der letzten 20 Jahre viele Vorteile erlangt hätten. Er erklärte, dass er den Tunnelansatz und die Idee, die Straßenbahn in Trabzon in eine U-Bahn umzuwandeln, im Vergleich zu den komplexen Verkehrsproblemen in Istanbul für eine gute Lösung halte. Er fügte hinzu, dass die Integration des neuen Flughafenterminals in das Schienennetz ebenfalls zum Aufgabenbereich der Gruppe gehöre und dass ein Plan entsprechend der Situation der Inlandspassagiere erstellt werde.
