Die Deutsche Bahn, Deutschlands Schienenverkehrsriese, hat beschlossen, die im Dezember letzten Jahres angekündigte Ausschreibung für den elektrischen Hochgeschwindigkeitszug der neuen Generation 95 auszusetzen. Ziel der Ausschreibung war eine große Innovation, insbesondere im deutschen Schienenverkehr. Da jedoch das erwartete Interesse und die Angebote ausblieben, beschloss die Deutsche Bahn, dieses Projekt noch einmal zu überdenken. Diese Entscheidung gilt als wichtige Entwicklung im Bahnsektor und wirft die Frage auf, warum es bei den Herstellern an Interesse mangelt.
Einzelheiten zur Ausschreibung und den ersten Plänen
Die von der Deutschen Bahn angekündigte Ausschreibung war als Projekt im Wert von 1 Milliarde Euro geplant. Im Rahmen dieser Ausschreibung sollten 95 Hochgeschwindigkeitszüge produziert und geliefert werden. Diese jeweils 400 Meter langen Züge mit einer Kapazität von 940 Sitzplätzen sollten Geschwindigkeiten von bis zu 300 Stundenkilometern erreichen. Diese Züge sollten die alten Modelle ICE 1 und ICE 3 ersetzen, die Fahrgäste auf Hochgeschwindigkeitsstrecken in Deutschland transportieren sollten. Darüber hinaus sollten die beiden Prototypenzüge bis 2031 testbereit sein und die Massenproduktion soll 2032 beginnen. Allerdings war das Interesse an dem Projekt deutlich geringer als erwartet.
Was steckt hinter der Aussetzung der Ausschreibung?
Die Deutsche Bahn hat die Gründe für die Aussetzung der Ausschreibung klar dargelegt. In einer Stellungnahme gegenüber dem Nachrichtenportal T-Online erklärte ein Unternehmensvertreter, man könne das erwartete Interesse der Hersteller nicht erkennen. Insbesondere das Scheitern großer Player wie Siemens Mobility und Alstom, sich an dem Projekt zu beteiligen, war für die Deutsche Bahn eine große Enttäuschung. Während sich Siemens Mobility für die Teilnahme an der Ausschreibung entschied, stellte das Unternehmen die von ihm entwickelte Velaro Novo-Plattform für zukünftige ICE-5-Zugmodelle vor. Diese Plattform versprach eine deutliche Steigerung der Geschwindigkeit und Leistung auf nationalen Strecken. Andererseits ist Alstom für seine umweltfreundlichen Lösungen im Schienenverkehr in Europa bekannt und beteiligt sich weiterhin an verschiedenen Projekten. Die Tatsache, dass keines der beiden Unternehmen ein Angebot für die Ausschreibung abgegeben hat, verdeutlichte jedoch die Unsicherheiten und Schwierigkeiten in der Branche.
Was ist in Zukunft zu erwarten?
Nach der Aussetzung der Ausschreibung will die Deutsche Bahn mit günstigeren Teilnahmebedingungen für die Produzenten neues Interesse an dem Projekt wecken. Ziel dieser neuen Strategie ist es, die Attraktivität für Hersteller zu steigern und die Erreichung wichtiger Ziele bei der Modernisierung des deutschen Bahnsektors zu erleichtern. Zukünftig könnte das Angebot flexiblerer Angebote und Investitionsanreize der Deutschen Bahn an Hersteller das Interesse an dem Projekt steigern.
Diese Ausschreibung könnte ein wichtiger Wendepunkt nicht nur für Deutschland, sondern auch für die Zukunft der Hochgeschwindigkeitszugtechnologien in Europa sein. Die neuen Züge machen nicht nur durch ihre Geschwindigkeit auf sich aufmerksam, sondern bieten auch umweltfreundliche und nachhaltige Lösungen. Daher kann die Einbindung der Hersteller in das Projekt und die Unterbreitung der erforderlichen Angebote den europäischen Schienenverkehr effizienter und umweltfreundlicher machen.
Alstoms Fortschritte
Andererseits machen Technologieführer wie Alstom vor allem mit ihren umweltfreundlichen Zuglösungen auf sich aufmerksam. Die APS-Technologie von Alstom zeichnet sich durch eine innovative Lösung zur nachhaltigen Umgestaltung des Straßenbahnsystems von Barcelona aus. Projekte wie diese geben Hinweise auf die zukünftige Rolle von Alstom im Schienenverkehr. Das mangelnde Interesse an der Ausschreibung der Deutschen Bahn wirft für Alstom und ähnliche Unternehmen wichtige Fragen auf, welche Strategie sie bei künftigen Projekten verfolgen werden.
Die Entscheidung der Deutschen Bahn, die Ausschreibung für Züge der neuen Generation auszusetzen, ist eine wichtige Entwicklung nicht nur für Deutschland, sondern auch für die europäische Bahnindustrie. Die fehlende Teilnahme an der Ausschreibung verdeutlicht die Schwierigkeiten, mit denen die Eisenbahnhersteller angesichts der aktuellen wirtschaftlichen und kommerziellen Bedingungen konfrontiert sind. Es wird jedoch erwartet, dass es der Deutschen Bahn gelingt, durch künftige Verbesserung der Angebotsbedingungen erneut Interesse an der Branche zu wecken. Im Einklang mit den Nachhaltigkeits- und Geschwindigkeitszielen bei Zugtechnologien könnte die Lösung dieses Projekts die Zukunft der europäischen Verkehrsinfrastruktur prägen.
