Die Stadtverwaltung von Istanbul (IMM) begann im Mai 2017 mit dem Bau der U-Bahnlinie Çekmeköy–Sancaktepe-Sultanbeyli. Das Projekt wurde am 7. Dezember 29, nur sieben Monate nach Baubeginn, gestoppt. Im März 2017 wurde erneut mit dem Bau begonnen. Aufgrund der ausgebliebenen Abschlagszahlungen der vorherigen IMM-Verwaltung herrschte jedoch im Oktober 2018 Stille auf der Baustelle, obwohl bis dahin ein Fortschritt von 4 Prozent erzielt worden war. Ekrem İmamoğlu Das neue IMM-Management unter der Leitung des Präsidenten begann mit der Überholung der Linie, indem es mit der im Oktober 2019 getroffenen Vereinbarung ein Darlehen von der Deutschen Bank aufnahm. Der erste Abschnitt der Strecke zwischen Sancaktepe und Çekmeköy steht kurz vor der Fertigstellung. İmamoğlu war zusammen mit Alper Yeğin, dem Bürgermeisterkandidaten von CHP Sancaktepe, Zeuge der Probefahrt für die erste Etappe der Strecke.
AVŞAR: „Wir werden einen Kindergarten in einer Station und unser Stadtrestaurant in einer Station haben“
Vor der Probefahrt erhielt İmamoğlu vom stellvertretenden IMM-Generalsekretär Pelin Alpkökin und dem Leiter der IMM-Abteilung für Schienensysteme, Ceyhun Avşar, auf dem Bahnsteigboden des Hauptbahnhofs von Samandıra detaillierte Informationen über den Bauprozess und die Folgen der Strecke. İmamoğlu sagte, Avşar sagte: „Wir erstellen nicht nur Schienensystemprojekte; Neben den Schienensystemprojekten ist es unser Ziel, soziale Funktionen zu definieren, die für den Passagierfluss hier auf unserer Strecke geeignet sind. Mit der Eröffnung unserer Linie wird ein Kindergarten am Bahnhof Parliament, von dem wir heute abfahren, mit der Eröffnung des Schienensystems bezugsfertig sein. Nach der Information, dass „Gleichzeitig mit der Eröffnung der Linie ein Stadtrestaurant am Bahnhof Sarıgazi in Betrieb genommen wird“, gab er zusammenfassend folgende Erklärung ab:
İMAMOĞLU: „MANCHMAL SAGEN SIE IMMER: ‚WIR HABEN DIE METRO GESTARTET!‘“
„Im März werden wir neben dieser Linie zwei U-Bahnlinien eröffnen. Wir werden unsere Leute mit der U-Bahn-Reise hierher für die wertvollen Menschen unserer drei Bezirke Sancaktepe, Sultanbeyli und Çekmeköy zusammenbringen. Eine wichtige Zeile. Manchmal sagen sie immer: „Wir haben die U-Bahn gestartet!“ Es gibt eine Ausschreibung und einen Fortschritt von 3-4 Prozent... Das bedeutet, dass ein Unternehmen, das die Ausschreibung gewonnen hat, und das Unternehmen, das die Ausschreibung gewonnen hat, sich auf der Baustelle niederlassen. Dies ist die aktuelle Situation, wenn wir übernehmen. Und der Prozess von dieser Situation bis heute funktioniert wie folgt: Gleich nach unserem Amtsantritt haben wir damit begonnen, die erste Dimension der erforderlichen Finanzierung dieser U-Bahn-Linie in nur 4 Monaten vorzubereiten. Wir haben hier Ende 2019, also Anfang 2020, angefangen. Mit anderen Worten, wir haben bei Null angefangen und Gott sei Dank werden wir, wenn wir unser viertes Jahr erreichen, einen großen Teil davon für den Dienst an unseren Bürgern geöffnet haben. Wir werden sie alle im 4. Jahr eröffnen. „Wir werden diese Linie, die über eine ernsthafte Reisekapazität verfügt, in nur einem Jahr unseren Bürgern, einschließlich Sultanbeyli, vorstellen.“
„UNSERE ATAKÖY-İKITELLİ-LINIE WIRD AUCH UNSERE BÜRGER IM MÄRZ TREFFEN“
„In ähnlicher Weise wird unsere Linie Ataköy-Ikitelli unsere Bürger im März treffen. Wir öffnen nicht nur die U-Bahnen und organisieren U-Bahn-Fahrten wie bisher; Gleichzeitig machen wir jede unserer Stationen zum Chancenraum. Das hat auch unser Abteilungsleiter gesagt. In einem bauen wir eine Gärtnerei und im anderen ein Stadtrestaurant. Wir haben auch andere Möglichkeiten in dieser Richtung. Im Laufe der Zeit werden wir sie in Bereiche verwandeln, die für die Öffentlichkeit nützlich sind. Daher wird es zu einem Unternehmen, das einen Mehrwert für seine Umwelt schafft. Unsere Trauer ist folgende: Gerade als wir die Sultanbeyli-Linie fertigstellen, die wir an den östlichsten Punkt Istanbuls verlegen werden, wollen wir eine ähnliche Linie wie die Beylikdüzü-Linie an den westlichsten Punkt verlegen. Und wie es in der Vorperiode noch nicht geschehen ist, haben wir hier das Projekt sehr geordnet vorbereitet, die Finanzierung weitgehend geklärt und die Ausschreibungsphase erreicht, und bevor wir zur Ausschreibung gehen, haben wir es geschafft Ich habe die Genehmigung, die in den statistischen Bericht unseres Staates aufgenommen werden soll, nur mit Tinte, Stift und Unterschrift verhindert. Ebenso ist es wirklich ein großer Verrat an der Gesellschaft, den Prozess auf der Strecke Eyüpsultan-Bayrampaşa nicht zu genehmigen. „Ein großer Verrat an Istanbul.“
„WIR VERLANGEN EINE UNTERSCHRIFT, EINE TINTE IM NAMEN UNSERER 16 MILLIONEN MENSCHEN“
„Wir wollen diesen Verrat so schnell wie möglich aufgeben und fordern eine Unterschrift und Tinte für den Start der Linie Beylikdüzü-Sefaköy am Servicepunkt von Istanbul im westlichsten Teil von Istanbul. Wir fordern es im Namen unserer 16 Millionen Menschen. Genau wie hier, so wie wir Çekmeköy mit Sancaktepe und Sultanbeyli zusammengebracht haben; Wir wollen Bakırköy nach Bahçelievler, Küçükçekmece nach Avcılar, Beylikdüzü, Büyükçekmece, Esenyurt und Başakşehir in diese Region bringen. Ich werde das jeden Tag erzählen, an jedem Punkt, auf den ich stoße. Die Genehmigung zur Aufnahme in den Presidential Investment Plan wird uns den Weg ebnen. Wir fordern, dass dieser Fehler sofort gestoppt wird. Lassen Sie mich das auch sagen. Hoffentlich werden wir im März zusammen mit unserem Sancaktepe-Kandidaten, Herrn Alper Yeğin, unsere erste gemeinsame Reise von Çekmeköy nach Samandıra antreten, mit einem starken Auftakt hier. „Ich wünsche dir im Voraus viel Glück.“
„IN WENIGER ALS 5 JAHREN HABEN WIR FAST 66 KILOMETER DER METRO FERTIGGESTELLT UND FÜR DEN DIENST UNSERER MENSCHEN ÖFFNET.“
Nach den Aussagen gingen İmamoğlu, Yeğin und die begleitende Delegation unter der Leitung von Neslihan Pepeoğlu zum Zug, der die Probefahrt machen wird. İmamoğlu setzte seine Aussagen gegenüber den Journalisten fort, die ihm folgten, während der Zug vom Bahnhof Samandıra zum Bahnhof Çözüm Mahallesi fuhr. İmamoğlu teilte die Information mit, dass die Kosten für einen Kilometer U-Bahn fast 55 Millionen Euro überschritten haben, und sagte: „Das bedeutet, dass ein Kilometer U-Bahn 2 Milliarden TL kostet.“ Ich sage das, um sein Ausmaß zu verstehen. Damit diese Investitionen effizienter genutzt werden können, brauchen wir ein „wandelndes Istanbul“. Anstelle von Kleinbussen, Bussen und Fahrzeugen, die in der Vergangenheit durch die Straßen fuhren, gibt es jetzt so etwas. Für den Betrieb dieser Linien sind Fahrgäste erforderlich. „Dieser Passagier muss sich auch von Fahrzeugen mit Gummirädern entfernen“, sagte er. In diesem Zusammenhang betonte İmamoğlu die Notwendigkeit, den Bürgern komfortable Gehbereiche zur Verfügung zu stellen, und sagte: „Fußgängerkomfort ist heute das wichtigste Thema in Städten.“ Tatsächlich liegen uns möglichst U-Bahn-Linien, mit denen man alle Teile der Stadt erreichen kann, ohne ein Auto kaufen zu müssen, am Herzen. Es wird die wichtigste Linie des öffentlichen Nahverkehrs sein. Wenn dieser Zeitraum abgelaufen ist, werden es hoffentlich 5 Jahre sein. Leider sind es bei uns etwas weniger als 5 Jahre. Ich sage immer; Sie haben unsere drei Monate verschwendet. Aber okay. „In weniger als fünf Jahren haben wir fast 5 Kilometer U-Bahn fertiggestellt und für den Dienst unserer Leute freigegeben“, sagte er.
„ERNSTHAFTE ARBEIT KANN VON MENSCHEN MIT HOHER ERNSTHEIT DURCHGEFÜHRT WERDEN“
„Das lässt sich alles problemlos mit Berechnungen, Büchern und Planung abschließen“, sagte İmamoğlu und fügte hinzu:
„Es gibt Leute, die diesen Job auf die leichte Schulter nehmen. Wer diese Arbeit unterschätzt hat, hat daraus leider 10 angehaltene U-Bahn-Linien gemacht. Wir nehmen diesen Job ernst. Wir nehmen die Bedürfnisse dieser Stadt ernst. Das U-Bahn-Geschäft ist so. Es ist ein sehr ernstes Geschäft. Ernsthafte Arbeit kann von sehr ernsthaften Menschen geleistet werden. Diese Leute sind nicht weit entfernt von Vernunft, Wissenschaft, Technologie und arbeiten mit Leuten zusammen, die sich mit ihrem Beruf auskennen ... Hier sind unser sehr wertvoller Stellvertretender Generalsekretär, unser Abteilungsleiter, unser Auftragnehmerunternehmen und viele andere wichtige Leute dieses Ortes, meine Güte Kollegen, die nicht hier sind und sich für Finanzen interessieren, der Generalsekretär und unsere anderen Freunde; Arbeit mit gemeinsamer Anstrengung aller, mit der richtigen Finanzierung und dem richtigen Umzug zur richtigen Zeit. Deshalb geben wir nicht an; Wir bauen die U-Bahn. Oder wir sprühen es nicht in die Luft; Wir bauen die U-Bahn. In diesem Zusammenhang lege ich besonderen Wert auf die Linie Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Außerdem bauen wir die U-Bahn für die Menschen in Istanbul, nicht für diejenigen, die am meisten für uns gestimmt haben. Lassen Sie mich das auch zum Ausdruck bringen. Auch das werden wir fortsetzen. „Hoffentlich schaffen wir gemeinsam ein Istanbul mit U-Bahnen unter Istanbul, mit Schienen verlegten Eisenbahnen, großen U-Bahnlinien und einem U-Bahn-Netz von über 700 Kilometern.“
„Lasst es uns denen verkünden, die es noch nicht gehört haben“
Auf Alpkökins Erinnerung hin machte İmamoğlu folgende Aussagen:
„Frau Pelin hat mich an etwas Wichtiges erinnert. Wir hatten tatsächlich eine Genehmigung, die hier 1,5 Jahre lang aufbewahrt wurde, und konnten daher eine von uns vorbereitete Ressource nicht nutzen. Dann haben wir mit der Emission eines Green Bonds an dem Punkt, an dem wir uns diese Ressource gesichert haben, eine wirksame zusätzliche Finanzierung in diesem Sinne bereitgestellt. Was hier aber auf dem Spiel steht, ist Folgendes: Da uns diese Region, insbesondere Çekmeköy, Sancaktepe und Sultanbeyli, damals sehr am Herzen lag, haben wir dieses Gebiet unter großen Opfern kontinuierlich aus eigenen Mitteln von fast 140 Millionen Euro finanziert. Wir setzten unseren Weg fort , und brachte die Solidarität zwischen Institution und Auftragnehmer in dieser Hinsicht auf das stärkste Niveau. Und das haben wir, wie Sie wissen, in sehr schwierigen Zeiten erreicht, in einem Umfeld mit hoher Inflation und hohen Zinsen, in dem leider kein Geld vorhanden ist und der Geldfluss problematisch wird. Dies ist die Fähigkeit, ein Budget produktiv zu gestalten und selbst in den schwierigsten Momenten Lösungen zu finden. Dies ist eine separate Lektion. Machen wir es also denjenigen bekannt, die es noch nicht so gehört haben.“
Die Testfahrt, die am Bahnhof Samandıra begann, endete erfolgreich am Bahnhof Çözüm Mahallesi. Am Bahnhofsausgang beantwortete İmamoğlu die Fragen der Journalisten zur Tagesordnung.