Für das zweite Treffen der Arbeitsgruppe „Transporttrends und Wirtschaft“ (WP.5) des ECO/UNEC-Koordinierungsausschusses der Transkaspischen und Almaty-Istanbul-Korridore mit der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa und der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit in der Türkei, Aserbaidschan, Vertreter der Eisenbahnverwaltungen aus Iran, Georgien, Kasachstan und Usbekistan trafen sich vom 6. bis 8. Juni in Istanbul.
An dem von der TCDD-Generaldirektion Verkehr ausgerichteten Treffen nahmen der stellvertretende Generaldirektor Çetin Altun, der Generaldirektor für Europäische Union und Außenbeziehungen des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Burak Aykan, der Leiter der UNEC-Arbeitsgruppe für Verkehrstrends und Wirtschaft Es de Wit und die Abteilung für Verkehr und Kommunikation der ECO teil Leiter Akbar Khodaei und hochrangige Beamte waren anwesend.
Bei der Eröffnung des Treffens betonte der stellvertretende Generaldirektor von TCDD Transportation, Çetin Altun, die Bedeutung der Schaffung eines effektiveren Kooperationsumfelds in der Region, indem er die Zusammenarbeit zwischen Mitgliedsländern und die Entwicklung des Transportwesens zwischen Mitgliedsländern und Drittländern betonte.
Unser Ziel ist es, langfristig mehr als 6,5 Millionen Tonnen Fracht von der BTK-Eisenbahnlinie zu befördern
Çetin Altun, stellvertretender Generaldirektor, setzte seine Worte wie folgt fort: „Wir befördern 200 Tonnen Fracht mit durchschnittlich 88 Zügen pro Tag, sowohl im Inland als auch im Ausland. Am 30. Oktober 2017 wurde die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars von Asien nach Europa mit dem Zentralkorridor eröffnet; Die Nachfrage nach diesem Eisenbahnkorridor, der gleichzeitig Transportmöglichkeiten in einem weiten Hinterland von Russland bis in den Nahen Osten und Afrika bietet, steigt. Die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars und die Eiserne Seidenstraße zeichnen sich dank ihrer zahlreichen Vorteile wie Wirtschaftlichkeit, Kürze, Sicherheit und günstigerem Klima als sehr wichtiger internationaler Eisenbahnkorridor aus. Marmaray-Bosporus-U-Bahn-Überquerung; Die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars ermöglicht als goldener Ring des Mittleren Korridors einen unterbrechungsfreien Schienenverkehr zwischen den Kontinenten. Über den Mittelkorridor und die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars ist es möglich, dass Container in 12 Tagen von China in die Türkei und in 18 Tagen von China nach Europa gelangen. Unser Ziel ist es, langfristig mehr als 6,5 Millionen Tonnen Fracht von der BTK-Bahnlinie zu transportieren.
Steigerung des Güterverkehrsvolumens der Eisenbahn auf 1 Million Tonnen pro Jahr. Die Zusammenarbeit wird fortgesetzt
Stellvertretender Generaldirektor Altun: „Gemäß den Beschlüssen der 28. Sitzung der Gemeinsamen Verkehrskommission Türkei-Iran, die am 29. und 2019. April 8 in Teheran stattfand, mit dem Ziel, das jährliche Schienengüterverkehrsvolumen zwischen den beiden Ländern zu erhöhen, von 2019 Tonnen im Jahr 350 auf 1 Million Tonnen. Wir arbeiten weiterhin zusammen. Darüber hinaus werden im Rahmen des Welternährungsprogramms der Vereinten Nationen Hilfstransporte aus unserem Land nach Afghanistan über die Grenzverbindung Iran (İnceburun) – Turkmenistan (Etrek) fortgesetzt. Der Güterverkehr mit zentralasiatischen Ländern wird über die Grenzverbindung Iran/Turkmenistan Sarakhs fortgesetzt.“
Die Entwicklungen in der Welt zeigen, wie wichtig internationale Zusammenarbeit ist
Burak Aykan, General Manager für Außenbeziehungen der Europäischen Union im Ministerium für Verkehr und Infrastruktur, sagte: „Ich hoffe, dass unsere Veranstaltung für alle Teilnehmer fruchtbar sein wird, und ich glaube, dass die neuen Visionen, die bei dieser Gelegenheit vorgestellt werden, von Bedeutung sein werden.“ Beiträge zur Festlegung künftiger Politiken. Bekanntlich hat die Ende Dezember 2019 ausgebrochene Kovid-19-Epidemie in kurzer Zeit als globales Problem die gesamte Menschheit erfasst. Die durch die Epidemie verursachte längere Zeit hat uns gezeigt, dass alle Transportarten und -wege unvorhergesehenen Risiken und Schwierigkeiten ausgesetzt sind, die kurz- oder mittelfristig nicht bewältigt werden können; Es wurden sehr wichtige Lehren gezogen, um die Bedeutung zuverlässiger Lieferketten zu verstehen und die Bedeutung der internationalen Zusammenarbeit auf die Tagesordnung zu bringen.“
Es ist wichtig, die Kapazität der Strecke im mittleren Korridor zu erhöhen
General Manager Aykan erklärte, dass der Krieg zwischen Russland und der Ukraine, der ausbrach, bevor er die Auswirkungen des epidemischen Prozesses überwinden konnte, eine schwere Energie-, Nahrungsmittel- und Wirtschaftskrise auf globaler Ebene verursacht habe:
„Wir kommen unserer Verantwortung nach, allen Ländern in der Region zu helfen, die von dieser Situation betroffen sind, die in den ärmsten Ländern der Welt, insbesondere in Afrika, die Gefahr einer Hungersnot birgt. Bisher hat die Getreidemenge, die von 963 Schiffen über den „Getreidekorridor“ transportiert wurde, 31 Millionen Tonnen erreicht. Alle diese Faktoren, die ich erwähnt habe, haben die Transportmobilität auf der ganzen Welt und insbesondere die Ost-West-Strecken, die China mit Europa verbinden, grundlegend beeinflusst. Probleme in den Korridoren, der Mittlere Korridor, der als „die sicherste, schnellste, billigste, stabilste und kostengünstigste Route“ im Ost-West-Handel, einschließlich der Türkei, gilt, rückt in den Vordergrund. „Um diese historische Chance im Mittleren Korridor nicht zu verpassen, ist es wichtig, die Probleme auf der aktuellen Strecke schnell zu lösen und die Kapazität der Strecke zu erhöhen“, sagte er.
Bei dem Treffen wurden aktuelle Informationen zu den Entwicklungen in den Korridorländern Transkaspisches Meer und Almaty-Istanbul, laufende Projekte sowie zu den Chancen und Chancen, die sich in der Betriebswirtschaftslehre ergeben, präsentiert. Darüber hinaus die Ausarbeitung des Arbeitsprogramms des Koordinierungsausschusses 2023-25 und des zweijährigen Arbeitsprogramms 2023-24, Bewertung der Verkehrsinfrastruktur und Identifizierung fehlender Verbindungen, Erneuerungsanforderungen, Digitalisierung, Harmonisierung und Standardisierung von Transportdokumenten in Korridoren, Verfügbarkeit von zuverlässigen korridorweiten Tarifen und Tarifen. und andere Probleme, die regelmäßige Schienenverkehrsdienste in beiden Korridoren behindern, Bewertung der Effizienz des Grenzübergangs entlang der Strecke in beiden Korridoren und Ermittlung, Priorisierung und Umsetzung von Initiativen zur Erleichterung des Grenzübergangs, um die wirtschaftliche Tragfähigkeit und Widerstandsfähigkeit zu stärken der Korridore sowie deren Umweltleistung wurden besprochen.
Am Ende des Treffens fand ein technischer Besuch bei den Teilnehmern des Treffens auf Marmaray statt.