Selbst in einer kräftigen, vernünftigen Farbe würde niemand den Toyota Sequoia TRD Pro 2023 vermissen. Spezifizieren Sie es in schillerndem Solar Octane Orange, und der stämmige dreireihige SUV ist absolut ekelhaft darin, wie er die Augäpfel einfängt. Während du ihre Aufmerksamkeit erregst, könntest du darauf hinweisen, dass sie auch ein Hybrid ist.
Niemand wird den Sequoia TRD Pro mit irgendetwas in der Nähe des Prius verwechseln, denken Sie daran. Als das Toyota Race Development Team mit dem Fleischlaster eine schlechte Wendung nahm, stieg es auf 59.000 US-Dollar, was normalerweise unter 1.595 US-Dollar beginnt (plus einem Ziel von 76.000 US-Dollar). Fügen Sie 290 US-Dollar für die elektrisch zu öffnenden Abschleppspiegel, 87 US-Dollar für die Kugelhalterung, 499 US-Dollar für das Dashcam, 1.395 US-Dollar für den TRD-Dachträger und natürlich 425 US-Dollar für die netzhautverbrennende Lackierung hinzu, und der SUV, den Sie hier sehen, überschreitet die 80.000-Dollar-Marke.
Ihr Geld macht oft aus einem großen, familienfreundlichen Fahrzeug ein Fahrzeug, das unerwartet bereit ist, ins Gelände zu gehen. Tatsächlich könnte man durchaus argumentieren, dass der TRD Pro-Prozess Sequoia den Glanz verleiht, den seine Plattform verdient. Es ist nicht unfair zu behaupten, dass Architektur auf dem von Land Cruiser geteilten Schullauf auf den Grundlagen verschwendet wurde, die die USA derzeit leugnen – und mit dem immer überraschend fähigen Lexus LX, von dem Toyota-Hauptquartier glaubt, dass Nordamerika ihn als Fest genießen kann.
Ein echter Offroader
Die TRD-Division hat einige gute Knochen, um damit zu beginnen, und Toyotas Motorenseite enttäuscht nicht. Jeder 2023er Sequoia ist mit demselben 10-Liter-Twin-Turbo-V3,5-Hybrid-i-FORCE MAX-Motor in Kombination mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Im Fall des TRD Pro packt es 4 PS und 4 lb-ft Drehmoment, das in das 437WDemand-Teilzeit-Allradantriebssystem des Autoherstellers geschoben wird.
Es verfügt über ein elektronisch gesteuertes hinteres Sperrdifferential, ein 2-Gang-Verteilergetriebe mit hoher/niedriger Reichweite und ein automatisches Sperrdifferential. Während andere Sequoia-Skins mit Luftfederung erhältlich sind, entscheidet sich das TRD Pro für 2,5-Zoll-FOX-interne Bypass-Spulen und hintere Remote-Reservoir-Stoßdämpfer.
Es gibt auch mattschwarze 18-Zoll-TRD Pro-BBS-Räder aus geschmiedetem Aluminium mit einem vorderen TRD Pro-Stabilisator, einer vorderen TRD-Unterfahrschutzplatte aus Aluminium und TRD-Radkappen. Bespannt ist er mit 285/65R18 Falken WILDPEAK All-Terrain-Reifen. Selbst mit dem schicken Doppelendauspuff erhöhen sich die An- und Abflugwinkel auf 23 Grad bzw. 20 Grad. Es wird 9.020 Pfund ziehen und hat eine Bodenfreiheit von 9.1 Zoll, was einen halben Zoll mehr ist als der normale SUV.
Sie werden für die Kameras dankbar sein
Kurz gesagt – und wie man es bei dem Preis erwarten darf – es ist nicht nur ein Designpaket. Toyota möchte klarstellen, dass der Sequoia TRD Pro vollständig bereit ist, ins Gelände zu gehen, wenn Sie bereit sind, und die Bordgeräte helfen dabei. Multi Terrain Monitor ist Standard, und verschiedene Kamerawinkel rund um den SUV helfen dabei, Felsen, Spalten und andere Wasserfälle zu erkennen.
Natürlich ist es genauso nützlich (wenn nicht sogar noch mehr) beim Fahren in der Stadt, wo die Größe des Sequoia entmutigend sein kann. Glücklicherweise wirft Toyota einen großen, dedizierten Knopf ein, um die Kameraansicht aufzurufen, denn während dicke Reifen Bordsteinvermeidungssicherheit bieten, ist es durchaus möglich, Fußgänger oder sogar andere Autos in nicht trivialen toten Winkeln zu verlieren. Große Seitenspiegel, die die Sicht nach hinten stark unterstützen, beeinträchtigen die Sicht nach vorne.
Die Wahrheit ist, dass dies für alle Kamerawinkel ein lächerlich großer SUV ist. Es ist auch erwähnenswert, dass das TRD Pro-Rig einen größeren Wendekreis hat als seine Sequoia-Geschwister, obwohl Toyota ihn von Anschlag zu Anschlag am Lenkrad etwas reduziert hat. Mit 44,52 Fuß von Bordstein zu Bordstein sind es über 4 Fuß mehr als bei anderen Versionen des Lastwagens, und es kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, sich auf Parkplätze zu quetschen.
elektrische Vergünstigung
Ungeachtet dessen, was Sie bei dem Leergewicht von 6.150 Pfund vermuten könnten, fühlt sich der TRD Pro nicht träge an. Das Hybridsystem von Toyota ist die Lösung dafür, indem es einen Elektromotor zwischen Motor und Getriebe platziert. Eine Ni-MH-Batterie liefert nur genug Saft für kurze, langsame Überfälle mit elektrischer Energie, aber die Entscheidung hier wird dem Lastwagen überlassen, anstatt einen dedizierten (und ehrlich gesagt sinnlosen) EV-Modus anzubieten.
Eigentlich dient die Hybridisierung hier dazu, den Drehmomentverlauf zu optimieren. Der Sequoia hat von Anfang an einen positiven Geist und kann andere Fahrer mit mehr als seiner Größe schockieren. Mit der Getriebeeinstellung „S“ wird es nur im Sportmodus aggressiver, und egal, ob Sie sich im regulären 2H- oder 4H-Modus befinden, der große Toyota hat nie das Gefühl, dass ihm die Schlagkraft fehlt.
Während meine Tests mich nicht auf große Geländepfade brachten, lieferte der Winter im Mittleren Westen viel Schnee und Eis, um die Zähigkeit des Sequoia zu testen. Leicht einstellbare Leistung kombiniert mit viel Traktion machten dies zu einer leichten Aufgabe, und der SUV gleitet zwischen 2H und 4H ohne die umständliche Pause, die viele Konkurrenten erleben. Die Lenkung hätte etwas härter sein können, das Feedback ist durch den Verstand und das elektrische Assistenzsystem ziemlich glatt.
Glücklicherweise sind die Bremsen der Aufgabe gewachsen, auch wenn es etwas ärgerlich ist, wenn ein SUV bei so hoher Geschwindigkeit bei höheren Geschwindigkeiten ins Schleudern gerät. Es ist auch ein enthusiastischer Biber, so glatt, dass es leicht ist, sich über dem beabsichtigten Limit zu bewegen.
Glatt und durstig
Es sind Wind- und Straßengeräusche, die diese Zeiten mitbestimmen. Mit seinem aufrechten Kühlergrill, dem TRD-Dachgepäckträger und dem griffigen 33-Zoll-Reifen ist es keine Überraschung, dass der Sequoia eher laut ist. Der Motor heult oder jault nicht wie das elektrische System beim RAV4 Hybrid Woodland Edition, und der Sound des V6 ist an sich nicht schlecht, aber Sie sollten auf jeden Fall zum Lexus-Händler nebenan gehen, wenn Sie eine Verbesserung wünschen.
Sie sollten wahrscheinlich auch Zeit und Geld für die Tankstelle einplanen. Nach den Zahlen der EPA sollte der Sequoia TRD Pro 22 mpg in der Stadt, 20 mpg auf der Autobahn und 19 mpg kombiniert tun. In der Praxis sah ich 300-17 mpg basierend auf meinem eigenen gemischten Fahren, wobei die Reichweite des SUV von einem vollen Tank auf etwa 18 Meilen geschätzt wurde. Erwägen Sie, Ihre Autofahrten mit regelmäßigen Pausen zum Auftanken zu unterbrechen.
Es gibt einen Eco-Fahrmodus zusammen mit Normal, Sport und Tow / Haul, aber der TRD Pro verpasst die Modi Comfort, Sport S, Sport S + und Custom, die andere Sequoia genießen. Es gibt auch keinen speziellen Offroad-Modus - Toyota geht davon aus, dass Sie selbstbewusst genug sind, um die Einstellungen selbst herauszufinden.
Geräumig und robust
Ein umfassendes Upgrade in der Kabine verleiht dem Sequoia 2023 ein moderneres Gefühl. Toyota bietet achtsitzige Konfigurationen für den SUV an, während der TRD Pro standardmäßig siebensitzig ist. Für die Kapitänssitze in der zweiten Reihe herrscht kein Platzmangel, es gibt einen gesunden Übergangsbereich zur verschiebbaren, elektrisch umklappbaren dritten Reihe.
Dieser Sitz bietet nicht nur Beinfreiheit für Erwachsene, sondern teilt sich auch 60/40 auf, denn wenn Sie drei Reihen höher sitzen, sehen Sie einen bequemen Laderaum von 11,5 Kubikfuß. Wenn Sie die hintere Reihe nach vorne schieben, wird diese auf 22,3 cu-ft erweitert, während sie beim Hochklappen auf 49 cu-ft erhöht wird. Lassen Sie die zweite Reihe fallen und Sie sehen 86.9 cu-ft.
Statt Leder gibt es perforiertes SofTex: Robustheit für Offroad-Abenteuer, genau wie Gummimatten. Toyota hat auch eine Ladestation für Mobiltelefone, eine Heizung und Belüftung für die vordere Reihe, eine elektrische Heckklappe mit versenkbaren Fenstern und viele nützliche Fächer.
Das Tech-Upgrade, auf das wir gewartet haben
Auf der technischen Seite ist das neueste Infotainmentsystem von Toyota eine willkommene Ergänzung. Es läuft auf einem großen 14-Zoll-Touchscreen – groß genug, dass einige der Grafiken auf der rechten Seite für den Fahrer schwierig sein können – und ist viel einfacher, attraktiver und im Allgemeinen intuitiv zu bedienen als die ältere Version. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto werden unterstützt, und für den Fahrer gibt es ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument.
Auch Toyota verbaut aktive Sicherheitstechnik. Der Pre-Crash-Assistent mit Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung mit Lenkunterstützung, Spurhalteassistent, automatisches Fernlicht und Verkehrszeichen-Assistent sind alle serienmäßig Bestandteil von Toyota Safety Sense 2.5. Der adaptive Tempomat tut es auch, aber wo seine Konkurrenten mit einer verbesserten Spurhaltung liebäugeln, vertraut der Sequoia die Lenkung dem Fahrer an.
Trotz des großen Touchscreens scheut Toyota keine physische Steuerung. Sie sind normalerweise überdimensioniert, um sicherzustellen, dass sie auch mit Handschuhen verwendet werden können, aber die Positionierung der Antriebsstrangsteuerungen lässt sie etwas durch die Kante der Mittelarmlehne verborgen.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Entscheidung
Je mehr Zeit ich hinter dem Lenkrad verbrachte, desto größer wurde mir der Sequoia TRD Pro 2023. Natürlich ist es etwas gewöhnungsbedürftig: Es geht vor allem um die Skalierung, wie bei jedem anderen Full-Size-SUV. Trotzdem fühlt sich Toyota nicht sperrig an, da die zusätzliche Leistung des Hybridmotors dazu beiträgt, das Gewicht auszugleichen, ebenso wie der Tundra.
Sicher, Sie bekommen diesen Schlag in den TRD-Versionen ohne Massage, und für die meisten Leute vermute ich, dass dies ein klügerer Kauf ist. Es ist nicht nur erschwinglicher, es ist auch ein wenig raffinierter auf der Straße. Der reguläre Sequoia ist vielleicht nicht bereit für die rauen Sachen, aber das 4-Dollar-TRD-Offroad-Paket, das für 4 × 470-Rigs erhältlich ist, fügt schicke Reifen, Bilstein-Geländestoßdämpfer, Sperrdifferential und andere Verfeinerungen hinzu. Sie müssen wirklich auf diese vollständige TRD Pro-Spezifikation aufsteigen, damit es Sinn macht, und das bedeutet, den Sequoia in die Wildnis zu bringen, das ist genau das, was diese kompromisslose Konfiguration zu bieten hat.