Beginn der Wartungs- und Reparaturarbeiten am Viadukt Çankaya Mamak

Die Stadtverwaltung von Ankara setzt ihre Aufbauarbeiten ohne Unterbrechung fort, um die Probleme zu lösen, die seit Jahren vernachlässigt wurden und auf dringende Lösungen in der Hauptstadt warten. Am Viadukt Çankaya-Mamak (Imrahor), dessen Bau 1992 begann und 1998 wegen nutzungsbedingter Abnutzung abgeschlossen wurde, werden umfangreiche Wartungs- und Reparaturarbeiten eingeleitet. Während die Arbeiten, die im Januar 2023 beginnen sollen, in der ersten Jahreshälfte abgeschlossen werden sollen und Kosten in Höhe von etwa 50 Millionen Lira verursachen, wird die Brücke während der Arbeiten nicht für den Fahrzeugverkehr gesperrt.

Die Stadtverwaltung von Ankara setzt ihre Bemühungen fort, den Bürgern der Hauptstadt einen bequemeren und zuverlässigeren Transport zu bieten.

ABB, die den Verkehr von Başkent mit neuen Straßen, Brücken und Kreuzungen entlastet, führt in ihrem Zuständigkeitsbereich auch Wartungs-, Reparatur- und Renovierungsarbeiten an den Hauptverkehrsadern, Straßen, Boulevards und Brücken durch.

VIADUKT WIRD INTENSIV BETROFFEN

ABB Department of Urban Aesthetic bereitet den Beginn der Wartungs- und Reparaturarbeiten am Viadukt Çankaya-Mamak (İmrahor) vor, das gebaut wurde, um die Bezirke Çankaya und Mamak zu verbinden und Zeitverluste im Verkehr zu reduzieren.

Das Viadukt, dessen Bau 1992 begann und 8 mit einer 1998 Kilometer langen Verbindung fertiggestellt wurde, wird aufgrund der in 25 Jahren eingetretenen Abnutzung intensiv betreut.

Während die Arbeiten, die im Januar 2023 beginnen sollen, in der ersten Jahreshälfte abgeschlossen werden sollen und Kosten in Höhe von etwa 50 Millionen Lira verursachen, wird die Brücke während der Arbeiten nicht für den Fahrzeugverkehr gesperrt.

DIE LEBENSDAUER DES VIADUKT WIRD SICH VERLÄNGERN

Ahmet Turan Söylemez, Leiter der Abteilung für urbane Ästhetik, gab eine Erklärung zu den auszuführenden Arbeiten ab und sagte, dass das Viadukt Çankaya-Mamak (Imrahor) die längste nachgespannte (ausgeglichene Konsole aus Stahlbeton) Struktur ist, die gebaut wurde für damalige Verhältnisse in der Türkei mit einer Gesamtlänge von 604 Metern 64 Meter hoch und zählte zu den visionären Projekten dieser Zeit. Söylemez stellte fest, dass die Verkehrsdichte auf der Brücke allmählich zunimmt, und sagte: „Wir gehen davon aus, dass sie sich in den kommenden Jahren zu einer viel kritischeren Infrastruktureinrichtung entwickeln wird. Diese Brücke ist etwa 30 Jahre alt. Bei dieser Art von Brücken ist nach 10 Tagen eine Wartung erforderlich, die wir als Halbwertszeitwartung bezeichnen können, und eine Überprüfung der tragenden Elemente.“

Er stellte fest, dass diese Art der Wartung auch in ähnlichen Beispielen auf der ganzen Welt durchgeführt wurde, sagte er:

„Jetzt ist es an der Zeit, dass unsere Brücke gepflegt wird. Wir schließen dies sowohl aus unseren Beobachtungen als auch aus den zunehmenden Beschwerden unserer Fahrer, die diesen Ort nutzen. Daraufhin haben wir ab den Sommermonaten mit unseren Studien an dieser Brücke begonnen. Hier profitierten wir von internationalen Beratern, die auf diese Bautechnik spezialisiert sind, und unserem wertvollen Lehrer Erhan Karaesmen von der Middle East Technical University. Im Ergebnis erwiesen sich unsere Beobachtungen als richtig. Nun wurde klar, dass in die Brücke eingegriffen werden musste. Wir haben unsere Vorbereitungen abgeschlossen, wir haben unsere Modellierungsarbeit geleistet und wir haben festgelegt, welche Art von Eingriffen vorgenommen werden. Indem wir die Arbeiten an dieser Brücke in den Frühlingsmonaten abschließen, verlängern wir die Lebensdauer der Brücke um weitere 30 Jahre und bieten sie unseren wertvollen Bürgern zur sicheren Nutzung an.“

Mit den durchzuführenden Arbeiten wird den Bürgern eine bequemere Transportmöglichkeit geboten und die Lebensdauer des Viadukts wird verlängert.