Der von TUBITAK hergestellte nationale Dieselmotor wird die Eisennetze antreiben. Der erste Lokomotivmotor, dessen Rechte an geistigem und gewerblichem Eigentum vollständig der Türkei gehören, wird in der Lage sein, bis zu 3 PS mit 2700 verschiedenen Modellen zu produzieren. Die Motorenfamilie der Baureihe 160, die auch mit Biokraftstoffen betrieben werden kann, wird einen wettbewerbsfähigen Kraftstoffverbrauch haben, der die globalen Emissionsgrenzwerte nicht überschreitet. Der einzigartige Lokomotivmotor, der das Potenzial hat, Wasserstoff und Ammoniak als Kraftstoff zu verwenden, kann sowohl an Überwasserschiffe als auch an Eisenbahnen angepasst werden.
TUBITAK ARDEB-UNTERSTÜTZUNG
Das Original Engine Development Project, das in Partnerschaft mit dem TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, der Marmara University und Unusual Engineering durchgeführt wurde, wurde im Rahmen des TÜBİTAK ARDEB 1007-Programms unterstützt. Der Originalmotor, der mit nationalen Mitteln in einem kurzen Zeitraum von 4 Jahren entworfen und hergestellt wurde, wurde dem Minister für Industrie und Technologie Mustafa Varank, dem Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu und dem Präsidenten von TÜBİTAK Prof. DR. Es wurde unter Beteiligung von Hasan Mandal eingeführt.
KOMPETENZZENTRUM FÜR MOTOREN
Bei der auf dem TÜBİTAK Gebze Campus abgehaltenen Zeremonie erklärte Minister für Industrie und Technologie Varank, dass sie den Originalmotor betreiben werden, der das erste Produkt der Dieselmotorenfamilie ist, das von Grund auf neu entwickelt wurde und dessen Prototyp am Motor produziert wurde Excellence Center mit 1200 PS und sagte: „In diesem Zentrum, Autobahn, Eisenbahn, Seeverkehr, Generatoren und Privatpersonen, können wir sowohl Motoren entwickeln, die für den zweckgebundenen Einsatz geeignet sind, als auch umfangreiche Tests durchführen.“ sagte.
ES AUCH TOGG GETESTET
Minister Varank erklärte, dass Unternehmen dank dieser Infrastruktur ihre Arbeit erfolgreich fortsetzen können, ohne Infrastrukturen mit sehr hohen Kosten neu aufbauen zu müssen und ohne sie ins Ausland zu schicken, und sagte: „Einige der Tests im Entwicklungsprozess von Togg, das ist die Apfel des Auges unseres Landes, wurden in diesem Zentrum durchgeführt." er sagte.
VON NULL ENTWORFEN
Varank betonte, dass der Originalmotor der erste Lokomotivmotor ist, der in der Türkei von Grund auf neu entwickelt und hergestellt wurde und dessen Lizenzrechte zu 100 Prozent der Türkei gehören, und sagte: „Darüber hinaus wurden 100 Prozent der hier produzierten Motorteile hier entwickelt, und 90 Prozent davon werden auch in unserem Land produziert.“ sagte.
17,5 MILLIARDEN EURO MARKT
Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, stellte fest, dass es als Ergebnis der Studien und Planungen bis 2035 einen Markt von 17,5 Milliarden Euro nur für Schienenfahrzeuge in der Türkei gibt und sagte: „Die Infrastruktur davon, zusammen mit dem heutigen Originalmotor, Unsere Arbeit für die Eisenbahnen, TCDD und den privaten Sektor ist sehr wichtig. Zusammen mit den Entwicklungen führen wir wichtige Studien durch, um diesen Bedarf mit unseren eigenen Ressourcen zu decken.“ er sagte.
KANN AN GRÜNEN WASSERSTOFF ANPASSBAR SEIN
TUBITAK-Präsident Prof. DR. Mandal betonte, dass sie an den Technologien der Zukunft arbeiten, und sagte: „Wir denken im Rahmen des grünen Abkommens über die Zukunft nach. Da wir alle Lizenzrechte des Originalmotors und seiner Familie haben, wird es möglich sein, ihn an Wasserstoff, grünen Wasserstoff, anzupassen.“ sagte.
KANN BIS ZU 16 ZYLINDER DREHEN
Mustafa Metin Yazar, General Manager von TURASAŞ, sagte: „Der ursprüngliche Motor, der von TURASAŞ mit seiner Erfahrung mit anderen Motoren unterstützt wurde, war in der ersten Stufe ein 8-Zylinder; Es ist ein Design, das über eine technische Infrastruktur verfügt, sodass es je nach Bedarf mit 12 und 16 Zylindern produziert werden kann.“ seine Aussagen verwendet.
WIR SIND EIN LAND, DAS TECHNOLOGIE ENTWICKELT
Nach den Reden drückten die Minister Varank und Karaismailoğlu zusammen mit Mandal und Yazar auf den Knopf und starteten den ursprünglichen Motor. Minister Varank sagte, bevor er den Knopf drückte: „Dieser Motor hat seine Tests für eine Weile fortgesetzt. Heute haben wir es der Öffentlichkeit vorgestellt. Dank der Führung unseres Präsidenten haben wir die Türkei in die Position eines Landes gebracht, das Technologie entwickelt. Wir werden eines der besten Beispiele dafür vorstellen.“ sagte.
EIN SEHR WICHTIGER TAG
Minister Karaismailoğlu sagte: „Wir sind an einem sehr wichtigen Tag für die Zukunft unseres Landes zusammen. Natürlich nehmen wir heute, wie ich hoffe, einen der wichtigsten Teile dieses sich entwickelnden und wachsenden Eisenbahnsektors in Betrieb.“ hat seine Einschätzung abgegeben.
HOHER MEHRWERT, TECHNOLOGISCH
Die parametrischen Design- und Produktionsprozesse der Dieselmotorenfamilie der Serie 160, die mit dem Original Engine Development Project implementiert wurden, wurden von TÜBİTAK RUTE-Forschern abgeschlossen. Die Motorenfamilie, die in einem kurzen Zeitraum von 4 Jahren, einschließlich des Pandemieprozesses, entstanden ist, macht als technologisches Produkt mit hohem Mehrwert mit vollständig heimischen Möglichkeiten auf sich aufmerksam.
1 PS LEISTUNG IN 44,5 LITER
Der entwickelte Originalmotor unterscheidet sich in vielen Merkmalen von seinen Pendants im Schienenverkehr. Der Originalmotor fällt auf, da er der Dieselmotor mit der höchsten Leistung ist, die aus seinem Volumen gewonnen wird. Der Motor, der aus 1 Liter Hubraum 44,5 PS leistet, ist in Material, Konstruktion und Kühlsystem so ausgelegt, dass er einem Druck von 230 bar im Zylinder standhält. Mit diesen Werten hebt es sich von seinen Mitbewerbern als ein Produkt ab, das in seiner Klasse die oberen Grenzen setzt.
KLASSENBESTER
Der ursprüngliche Motor wurde von Grund auf für Lokomotiven entwickelt und hergestellt. Die nationale Engine, deren geistige und gewerbliche Eigentumsrechte sowie Lizenzrechte TÜBİTAK gehören, wurde in 3 verschiedenen Konfigurationen geplant. Als erstes Produkt der Motorenfamilie der Serie 160 erfüllt der 8-Zylinder-Motor mit 1200 PS die weltweit festgelegten CO5,000-Emissionsgrenzwerte. Im Vergleich zu den Motoren seiner Klasse hebt er sich durch sein umweltfreundliches, effizientes und nachhaltiges Design von seinen Mitbewerbern ab. Während der Motor im maximalen Drehmomentpunkt 200 Newtonmeter (Nm) Leistung entwickelt, gehört er mit einem Verbrauchswert von unter XNUMX (Gramm Kilowattstunde) g/kWh zu den Besten seiner Klasse.
ZUSAMMENARBEIT MIT INLÄNDISCHEN LIEFERANTEN
Im Rahmen des Projekts, bei dem TCDD die Kundeninstitution ist, wurden technische Zeichnungen von mehr als 3600 Teilen des Originalmotors mit lokalen Lieferanten erstellt, indem mehr als hundert Lieferanten in unserem Land befragt wurden. Fast alle Motorteile wurden von türkischen KMUs hergestellt. Dank dieses Projekts wurde ein großer kollaborativer Arbeitsbereich und eine Wissensdatenbank geschaffen.
BILLIG, QUALITÄT UND UMWELTSCHONEND
Durch die Zusammenarbeit mit inländischen Lieferanten bei dem Projekt konnten auch die Kosten der ursprünglichen Motorenfamilie erheblich gesenkt werden. Dank der Herstellung von Gussformen mit dem additiven Fertigungsmanagement entfallen lange und kostenintensive Formen. Somit verfügt TÜRASAŞ, der Hauptakteur des Projekts, im Vergleich zu seinen importierten Gegenstücken über einen billigen, hochwertigen und umweltfreundlichen Motor.
ALTERNATIVER KRAFTSTOFF: WASSERSTOFF UND AMMONIAK
Der Originalmotor macht als Plattform auf sich aufmerksam, auf der die Technologien der Zukunft angewendet werden können. Der ursprüngliche Motor mit nachhaltigem und umweltfreundlichem Design kann mit alternativen Biokraftstoffen betrieben werden, was eine der vorgeschlagenen Lösungen für die Klimakrise ist. Darüber hinaus wird im Rahmen des grünen Abkommens, dem die Türkei beigetreten ist, Wasserstoff, der die wichtigste Energiequelle für null COXNUMX-Emissionen sein wird, als alternativer Kraftstoff für Verbrennungsmotoren verwendet. Mit dieser Vision haben Studien begonnen, Wasserstoff und Ammoniak als Kraftstoff im Originalmotor zu verwenden. Damit hat die Türkei einen wichtigen Schritt getan, um ein Vorreiter auf dem Gebiet des weltweit noch nicht kommerziell erhältlichen Wasserstoffmotors zu werden.
50 TAUSEND KM. VORBEREITUNG AUF DIE PRÜFUNG
Ursprüngliche Motorenfamilie; Es besteht aus V8-, V12- und V16-Motoroptionen. Der ursprüngliche Motor, der eine Leistung von bis zu 2700 PS haben wird, kann problemlos in Generatoren sowie in Lokomotiven und vielen Überwasserschiffen eingesetzt werden. Originalmotor, 50 km im folgenden Prozess. Die Lokomotive wird mit der Erprobung beginnen und es werden auch Felderfahrungen gesammelt.
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