Mit dem UTIKAD Logistics Sector Report sind wir wieder einmal mit Ihnen am Puls der Branche. UTIKAD versucht, die Zukunft des Sektors zu beleuchten, indem es die Aktivitäten, Transporte, Kapazitäten, wichtige Entwicklungen und relevante Gesetze des internationalen Logistiksektors in der Türkei mit den seit 2019 durchgeführten Sektorberichten zusammenführt.
Die negativen Auswirkungen der Corona-Pandemie, die 2020 ihre Spuren hinterlassen haben, setzten sich auch 2021 fort, und die Auswirkungen der im Laufe des Jahres aufgetretenen neuen Varianten waren auch in der globalen Logistikbranche zu spüren.
Um die Auswirkungen des Virus auf die persönliche und soziale Gesundheit zu verringern und letztendlich zu zerstören, wurde die Impfstoffproduktion gegen das Virus an die Bürger aller Länder der Welt geliefert, und nach dem Bruch mit COVID-19 begann ein starker Erholungsprozess. Mit der Typ-K-Erholung, die 2021 weltweit erlebt wurde, folgte ein sektorbasiertes Wachstum.
Im Jahr 2021 versuchte die Logistikbranche, verschiedene Krisen zu bewältigen. Container- und globale Lieferkettenkrisen haben zu hohen Kostensteigerungen geführt. Die Containerkrise hat Container sowohl teurer als auch unzugänglich gemacht, was direkt das Problem der globalen Lieferkette aufwirft.
Mit der Lockerung der Pandemiebeschränkungen stieg die Nachfrage nach Transportdienstleistungen, und es gab einen Anstieg der Frachtraten, da sich die Bestellungen in den Häfen aufgrund von abgesagten Kreuzfahrten während des Pandemieprozesses häuften.
Die Fahrerkrise, die weltweite Auswirkungen hatte, hat auch unser Land stark getroffen. Aufgrund des Mangels an Fahrern und des einzustellenden Personals stiegen die Logistikkosten.
Die Schließung des Suezkanals und das Auflaufen des japanischen Containerschiffs „Ever Given“ am 23. März 2021 sorgten für Störungen im Welthandel.
Mit der Lockerung der Pandemiemaßnahmen und dem Anstieg des Energiebedarfs brachen die Erdgas- und Kohlepreise einen Rekord.
Trotz der Krisen zeigte der Welthandel im Jahr 2021 eine Erholungstendenz und näherte sich den Werten vor COVID-19 an.
Für 2021 sind internationale Regularien angekündigt, die vor allem die Logistikbranche betreffen werden. Eines davon war das im Juli von der Europäischen Kommission angekündigte „Fit for 55“. Mit diesem Paket rückten die COXNUMX-Regulierung an der Grenze, die verstärkte Nutzung erneuerbarer Energien, emissionsarme Transportmittel und die Infrastruktur zu ihrer Unterstützung in den Vordergrund. Eine weitere gesetzliche Regelung im Rahmen des Pakets, die eine zusätzliche Steuerpflicht für Exporte in die Europäische Union vorsieht, war der Border Carbon Regulation Mechanism (SKDM).
Zusammen mit der Epidemie traten neue Arten der Geschäftstätigkeit in unser Leben ein und in der Branche fand eine digitale Evolution statt. Dabei rückten E-Commerce, Automatisierungen und weniger physische Kontakte in den Vordergrund. Häfen sind autonom geworden, Zollprozesse wurden verbessert, die Infrastruktur modernisiert und Zollanmeldungen können digital erfolgen.
Betrachtet man die in den letzten 5 Jahren in der Türkei getätigten öffentlichen Investitionen, so nahm der Transport- und Kommunikationssektor im Jahr 2021 den größten Anteil am Gesamtinvestitionsplan ein.
Laut Daten von 2020 betrug der Beitrag des Transport- und Lagersektors zum BIP in der Türkei rund 8 %.
In der internationalen Dienstleistungshandelsstatistik nahmen die Transportaktivitäten den größten Anteil sowohl an den Importen als auch an den Exporten ein. Im Jahr 2020 beliefen sich die Dienstleistungsexporte auf etwa 25,5 Milliarden USD, während sich die Dienstleistungsimporte auf etwa 23 Milliarden USD beliefen.
Im März 2021 belief sich die gesamte Barkreditverschuldung des Logistiksektors auf 218 Milliarden TL, die besagte Verschuldung betrug im gleichen Zeitraum des Vorjahres 156 Milliarden TL. Im 12-Monats-Zeitraum stieg die Kreditschuld um 40,1 %. Der vom Sektor verwendete Kredit belief sich im Januar auf 196,793,813,000 TL; Ende 2021 stieg die Kreditsumme um 35 %.
Gemessen am Wert der transportierten Güter hat der Seeverkehr in den letzten 10 Jahren den größten Anteil sowohl an den Importen als auch an den Exporten. Der Straßentransport nimmt wertmäßig den zweiten Platz bei den Außenhandelstransporten der Türkei ein. Der Luftverkehr nimmt den dritten Wert unter den Transportarten bei den Außenhandelsaktivitäten der Türkei ein. Der Schienenverkehr ist die Transportart mit dem geringsten Anteil am Außenhandel der Türkei. Der Seeverkehr ist gewichts- und wertmäßig führend. Der Anteil des Straßentransports an den Importen beträgt im Jahr 2021 rund 5,36 %. Der Schienenverkehr hat in den letzten 10 Jahren einen Gewichtsanteil von weniger als 1 % sowohl an den Importen als auch an den Exporten der Türkei. Der Luftverkehr ist die Transportart, die aufgrund ihrer begrenzten Kapazität gemessen am Gewicht den geringsten Anteil am Außenhandel der Türkei hat.
In den letzten 10 Jahren erreichte der Außenhandel der Türkei im Jahr 2013 das größte Außenhandelsvolumen. Mit Ausnahme von 2017 hat sich die Export-Import-Lücke tendenziell verringert. Während das Verhältnis von Exporten zu Importen im Jahr 2011 nur 56 % betrug, stieg dieses Verhältnis bis Ende 2021 auf 83 %.
Wenn die Verteilung der türkischen Exporte nach Ländergruppen analysiert wird, zeigt sich, dass die EU-2020-Länder mit 2021 % sowohl Ende 27 als auch Ende 41,3 an erster Stelle stehen. Der Anteil der EU-27-Länder an den Importen betrug Ende 2020 33,4 % und Ende 2021 31,5 %. Importe aus europäischen Nicht-EU-Ländern im Jahr 2020 machen alle Importe aus.
Während sie 16,3 % ausmachte, betrug diese Rate Ende 2021 16,5.
Im Jahr 2021 beträgt der Anteil der ersten 20 Länder, in die die Türkei exportiert, an den Gesamtexporten etwa 66 % und der Anteil der ersten 20 Länder, aus denen die Türkei exportiert, an den Gesamtimporten etwa 67 %. Sowohl im Export als auch im Import gehören Deutschland und die USA zu den Top 5 Ländern. Während der Anteil Chinas, des größten Importlandes, 11,88 % beträgt, liegt sein Anteil an den Exporten bei 1,63 %.
Der Schienengüterverkehr zeichnet sich dadurch aus, dass er im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern umweltfreundlicher, sparsamer und sicherer ist. Der wertmäßige Anteil des Schienenverkehrs am Außenhandel der Türkei ist geringer als der Anteil aller anderen Verkehrsträger. Im Jahr 2020, als die Pandemie wirksam wurde, zeigt sich, dass der Anteil der Eisenbahn im Vergleich zu den Vorjahren gestiegen ist. Die steigende Nachfrage nach Schienengüterverkehr wirkt sich bei dieser Steigerung aus, da sie einen kontaktlosen Handel ermöglicht. Der Anteil des Schienengüterverkehrs an den gesamten Importsendungen ist zwischen 2012 und 2018 zurückgegangen. Der Anstieg, der mit 2018 begann, setzte sich 2019 fort, gefolgt von 2020 % im Jahr 1 und 2021 % im Jahr 1,23. Ähnlich verhält es sich mit dem Anteil des Schienengüterverkehrs an den gesamten Exporttransporten. Nach 2011 % im Jahr 0,93 gab es zwischen 2012 und 2018 einen Rückgang. Die Zinssätze zwischen 0,67 % und 0,44 % begannen 2019 wieder zu steigen. Die Rate betrug 2019 % im Jahr 0,54, 2020 % im Jahr 0,77 und 2021 % im Jahr 0,74. Im Prozess zwischen 2011-2021 war 2021 das Jahr, in dem wertmäßig die höchste Last getragen wurde. Der Gewichtsanteil des Schienengüterverkehrs am Import- und Exportverkehr blieb in 11 Jahren unter 1 %. Die Exportlieferungen gingen 2013 stark zurück und erreichten mit 0,35 % den niedrigsten Stand. Die Exportlieferungen begannen nach diesem Jahr wieder zu steigen und erreichten Ende 2021 0,77 %. Obwohl es bei Importsendungen keine so großen Unterbrechungen wie bei Exporten gibt, setzte sich der 2011 begonnene Rückgang bis 2018 fort, und der Anteil, der nach 2018 zu steigen begann, lag Ende 2021 bei 0,64 %.
Der Straßenverkehr nimmt wertmäßig den zweiten Platz im Außenhandel der Türkei ein. Die niedrigste Quote des Straßentransports bei den Importen zwischen den Jahren 2011-2021 war 17,88 mit 2018 %. Der Straßenverkehr hatte 28 mit 2018 % den geringsten Exportanteil. 2021 wurden wertmäßig die höchsten Werte im internationalen Straßenverkehr erreicht. Im internationalen Güterverkehr hatten die auf der Straße exportierten Güter einen größeren Anteil als die importierten Güter. Zwischen 2011 und 2021 haben Importsendungen mit einer Rate von 2016 % im Jahr 3,72 den niedrigsten Anteil, während sie bei den Exporten im Jahr 2020 mit einer Rate von 16,79 % den niedrigsten Anteil haben. Während der Anteil der Importladungen auf Gewichtsbasis im Jahr 5,36 bei maximal 2021 % lag, lag der Anteil der Exportladungen auf Gewichtsbasis im Jahr 24,68 bei maximal 2015 %. Der höchste Tonnenwert wurde sowohl im Import als auch im Export gemessen am Gewicht im Straßengüterverkehr im Jahr 2021 erreicht.
Im Zeitraum von 2011 bis 2021 hat sich in der Airline der internationale Frachtverkehr im Vergleich zum inländischen Frachtverkehr stärker und linear entwickelt. Der inländische Frachtverkehr, der 2013, 2014, 2015 und 2021 100.000 Tonnen überstieg, hatte aufgrund der COVID-10-Pandemie mit 19 Tonnen das niedrigste Volumen der letzten 51.043 Jahre. Ende 2020 schlug sich der inländische Güterverkehr mit 2021 Tonnen in der Statistik nieder. Der gesamte Frachtverkehr von 111.466 im Jahr 2020 stieg um 1.368.576 % auf 2021 Tonnen im Jahr 21. Ende 1.615.709, als wir die Auswirkungen der Pandemie leicht zu spüren bekamen, lag das internationale Frachtverkehrsvolumen bei 2021 Tonnen und die Steigerungsrate bei 1.504.243 %. 14 betrug der wertmäßige Anteil des Luftverkehrs an den Importen 2011 %. Während dieser Satz Ende 10,62 auf 2020 % anstieg, sank er Ende 19,82 auf 2021 %. Der wertmäßige Exportanteil lag Ende 11,08 bei 2021 %. Der Gesamtwert der Importfracht von Fluggesellschaften im Jahr 8,40 war etwa 2015 % höher als der von Fluggesellschaften exportierte Fracht und lag Ende 16 bei etwa 2021 %. Bis Ende 39 beträgt der Anteil der Luftfracht an Importsendungen auf Gewichtsbasis 2021 %. Ende 0,05 hatte der Anteil des Lufttransports an den Exportsendungen mit einem Anteil von 2021 % im Betrachtungszeitraum die niedrigste Quote nach 2020.
Im Zeitraum zwischen 2011 und 2021 blieb der wertmäßige Anteil der Türkei an den auf dem Seeweg transportierten Importladungen bis 2019 bei rund 60 %; In den Jahren 2014 und 2015 stieg ihr Anteil an der Wertbasis auf 69 %. Ende 2020 lag die Aktienquote, die erstmals unter 60 % fiel, Ende 2021 bei 66,91 %. Der wertmäßige Anteil des Seeverkehrs an den Exporten lag Ende 2021 bei 60,01 %. Der Wert der maritimen Exportfracht in Höhe von 2011 USD im Jahr 73.576.384 stieg im Vergleich zu 2021 um 2011 % und erreichte Ende 82 133.752.639 USD. Während der Gesamtwert der auf dem Seeweg transportierten Importladungen im Jahr 2011 133.440.245 USD betrug, stieg er Ende 2021 im Vergleich zu 2011 um 18 % und erreichte 157.390.322 USD. Im Zeitraum zwischen 2011 und 2021 wurden keine signifikanten Veränderungen beim Anteil des Seetransports an allen Importtransporten auf Gewichtsbasis beobachtet, aber der Anteil des Seetransports an allen Importtransporten beträgt ungefähr 95 %. Ende 2021 waren es 93,94 %. Im gleichen Zeitraum hat der Seetransport nach Gewicht in Exportsendungen seinen Anteil ab 2015 kontinuierlich erhöht. Lag der Anteil der maritimen Exportsendungen an allen Exportsendungen im Jahr 2011 noch bei 73,84 %, lag sein Anteil Ende 2021 bei 80,96 %. Das Gewicht der auf dem Seeweg transportierten Waren in Importsendungen betrug Ende 2021 213.034.409 Tonnen. Ende 2021 betrug das Gewicht der Exportfracht 144.905.420 Tonnen.
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