Tavsantepe - Sabiha Gökcen Airport Metro, die in Betrieb genommen wurde, Kadıköy – Es ist eine Fortsetzung der Metro Tavşantepe und wird von Metro Istanbul, einer Tochtergesellschaft von IMM, betrieben. 2018 werden die gesamten Kosten der Linie, die durch den Beschluss des Vorsitzes der vorherigen IMM-Verwaltung an das Ministerium übertragen wurden, von IMM übernommen. Die Kosten von etwa 4,5 Milliarden TL werden innerhalb von 150 Jahren an das Ministerium für Finanzen und Finanzen gezahlt, mit durchschnittlich 2,5 Millionen TL pro Monat.
Metrolinie Tavsantepe – Flughafen Sabiha Gökçen mit 4 Stationen, 7,3 km, in Betrieb genommen, M4 Kadıköy – Es ist eine Fortsetzung der Metro Tavşantepe und wird von Metro Istanbul, einer Tochtergesellschaft der Stadtverwaltung von Istanbul (IMM), betrieben. So was Kadıköy – Die Flughafen-U-Bahn Sabiha Gökçen ist mit 23 Stationen und einer Länge von 33,5 Kilometern die längste U-Bahn in Istanbul. Mit der Eröffnung KadıköyDirekte U-Bahn-Verbindungen vom Flughafen Sabiha Gökçen zum Flughafen Sabiha Gökçen haben ebenfalls begonnen.
WIE HAT DER PROZESS FUNKTIONIERT?
Im Präsidialbeschluss von 2015 zur Metro Tavşantepe – Sabiha Gökçen, mit deren Bau 2018 begonnen wurde, „wurde das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur ermächtigt, die Bauarbeiten zu übernehmen, abzuschließen und dann für den Betrieb an IMM zu übertragen“. Die Entscheidung der IMM-Versammlung über die Versetzung ist noch nicht gefallen.
Ministerium für Verkehr und Infrastruktur, Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM); Er erhielt das Projekt, das im August 2022 fertiggestellt wurde, von der ausführenden Firma. Mit dem am 29.09.2022 zwischen AYGM und İBB unterzeichneten Bericht wurde der Betrieb der Linie an Metro İstanbul Sanayi ve Ticaret A.Ş., eine Tochtergesellschaft von İBB, übertragen.
Probefahrten waren üblich
Tavsantepe - Sabiha Gökçen Airport Metro, deren Testfahrten und Integrationsstudien mit dem Joint Venture des Ministeriums und des IMM durchgeführt wurden, Kadıköy – Es begann mit den bestehenden Waggons der Metro Tavşantepe zu dienen. Alle Personal- und Betriebskosten der neuen Linie werden von IMM übernommen.
ZAHLUNGEN WERDEN DIREKT VON IMM'S SHARE FÄLLIG
Die Bestimmung „2010 Prozent dieser Einnahmen werden auf die Konten des Unterstaatssekretärs des Finanzministeriums in Zeiträumen überwiesen, die zusammen mit dem Unterstaatssekretär des Finanzministeriums und den Gemeinden festgelegt werden“, wurde im Beschluss des Ministerrates von 15 angenommen und der Beschluss des Präsidenten veröffentlicht am 01.05.2019. Die Zahlung erfolgt durch Überweisung des 5-Prozent-Abzugs auf das entsprechende Konto des Ministeriums für Schatzamt und Finanzen.“
Nach dieser geänderten Gesetzgebung; Alle für den Bau des Projekts aufgewendeten Kosten werden unabhängig von den Einnahmen der U-Bahn und einschließlich der Preisdifferenz monatlich von dem Anteil abgezogen, der IMM über die gesamten Steuereinnahmen aus dem allgemeinen Haushalt von Istanbul zuzuweisen ist. Betrachtet man den durchschnittlichen Anteil der IMM an den Steuereinnahmen, so wird die in ca. 2019 Jahren abzuziehende Höhe von 15 Prozent der Ticketeinnahmen vor 3 derzeit jeden Monat erfolgen.
Die Baukosten der U-Bahn Tavşantepe – Sabiha Gökçen in Höhe von ca. 4,5 Mrd. TL werden innerhalb von 150 Jahren an das Finanz- und Finanzministerium gezahlt, mit durchschnittlich 2,5 Mio. TL pro Monat.
DIE ZAHLUNG VON RUMELİ HİSARI METRO IST BEENDET
In der Metro Levent-Rumeli Hisarüstü, die vom Ministerium gebaut und an IMM übergeben wurde, um im Mai 2016 betrieben zu werden; Während der monatliche Durchschnitt von 2016 TL – 2019 TL und insgesamt 80 Millionen 110 3 TL für 3 Jahre zwischen 73 und 633 getätigt wurden, waren es 2019 bei monatlichen 40-60 Millionen TL-Abzügen insgesamt 7 Millionen 325 Tausend 826 TL (monatlich) in 879 Monaten (36 Mal mehr Zahlung) wurden gesammelt und die gesamte Projektschuld wurde bezahlt.
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