Unterwegs Toleranz ist an der Grenze

Lange Wartezeiten an den Grenzübergängen verhinderten die Zunahme der Transit- und Exportgeschäfte aus der Türkei aufgrund des Russland-Ukraine-Krieges.

Während die Wartezeiten an den Grenzübergängen Kapıkule und Hamzabeyli 100 Stunden erreichen, schwächt die gebildete 25 km lange TIR-Warteschlange die Möglichkeiten der Türkei in der Logistik.

Bei der Bewertung der LKW-Warteschlangen am Kapıkule-Grenztor in den letzten Tagen erwähnte Ayşem Ulusoy, Vorstandsvorsitzender von UTIKAD, die Rezessionssignale in der Weltwirtschaft und erklärte, dass die Möglichkeiten, die wir im Export und in der Logistik haben, besser genutzt werden sollten.

Präsidentin Ayşem Ulusoy sagte: „Es ist inakzeptabel, dass unsere Exporteure aufgrund der Lkw-Warteschlangen an den Grenzübergängen nicht in der Lage sind, rechtzeitig auf die Nachfrage zu reagieren, wenn die Weltwirtschaft ihre Wachstumsprognosen für 2023 negativ und vor allem die Große Volkswirtschaften sehen sich aufgrund der hohen Inflation einem zunehmenden Druck auf ihre Kaufkraft ausgesetzt“, sagte er.

Präsident Ulusoy erklärte, dass die Situation in Kapıkule, unserem wichtigsten Grenztor, das sich über Bulgarien nach Europa öffnet, noch schlimmer ist und dass die hier gebildete TIR-Warteschlange seit heute Morgen 20 km in Richtung des Imports erreicht hat. Ayşem Ulusoy, Präsident von UTIKAD, sagte: „AFAD hat TIR-Fahrern aufgrund der schwierigen Bedingungen, die sie erlebt haben, Nahrungsmittelhilfe geleistet. Dieses Bild ist unmenschlich geworden. Darüber hinaus betragen die Wartezeiten an den Grenzübergängen etwa 90-100 Stunden und die Anzahl der Fahrzeuge etwa 1500. Wir sind auch besorgt darüber, dass die Fahrer aufgrund der immer schwierigeren Bedingungen ihren Arbeitsplatz verlassen.“

Ayşem Ulusoy erklärte, dass der Krieg zwischen Russland und der Ukraine negative Auswirkungen auf die Kraftstoffpreise habe, die tendenziell steigen, und dass die Logistikbranche einer der Sektoren sei, die am stärksten von den steigenden Kraftstoffkosten betroffen seien, und fuhr fort wie folgt:

„Steigende Kraftstoffpreise sind der wichtigste Kostenfaktor im Transportwesen. Wartezeiten an den Grenzübergängen treiben die ohnehin schon steigenden Kosten noch weiter in die Höhe. Jede Logistikaktivität nach Europa ist für unser Land von großer Bedeutung. Europa sucht nach Möglichkeiten, die steigenden Energiekosten zu bekämpfen, und die Produktion schrumpft. Wir sind einer der wichtigsten Anbieter in Europa. Unser Land hat sich mit der Agilität, die es bei der Versorgung mit der Pandemie gezeigt hat, in den Vordergrund gerückt. Eine schnelle und pünktliche Versorgung ist für unsere Branche unverzichtbar, aber dieses Bild an den Grenztoren schwächt unseren Anspruch, dass es unser Aushängeschild in der Versorgung werden kann.“