Der Countdown hat begonnen! National Electric Train fährt ab

Der Countdown für die Fahrt mit dem National Electric Train hat begonnen. Die in Sakarya produzierten Züge werden noch in diesem Jahr Passagiere befördern. Verkehrs- und Infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu sagte: „Derzeit beträgt die maximale Betriebsgeschwindigkeit 160 Kilometer. Es kann diese Geschwindigkeit in 153 Sekunden erreichen. Wir arbeiten daran, diese auf 225 Kilometer zu erhöhen. Elektrische Züge werden auf Regionalbahnlinien verkehren können.“ sagte.

Verkehrs- und Infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu kündigte an, dass der Personenverkehr noch in diesem Jahr mit dem nationalen Elektrozug beginnen werde.

Laut den Nachrichten in Sabah erinnerte Karaismailoğlu daran, dass der National Electric Train 10 Kilometer zurückgelegt hat und sagte: „Wir werden dieses Jahr mit der Beförderung von Passagieren beginnen. Derzeit beträgt die maximale Betriebsgeschwindigkeit 160 Kilometer. Es kann diese Geschwindigkeit in 153 Sekunden erreichen. Wir arbeiten daran, diese auf 225 Kilometer zu erhöhen. Elektrische Züge können auf Regionalbahnlinien verkehren.

Wichtige Aussagen machend, machte Karaismailoğlu die folgenden Aussagen:

In letzter Zeit hat sich das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur auf Eisenbahninvestitionen konzentriert. Wie sieht es mit den aktuellen Linien aus?

4 500 Kilometer Eisenbahnbau gehen weiter. Diese werden wir weiter steigern. Derzeit werden die Arbeiten an Hochgeschwindigkeitsstrecken von Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersin nach Gaziantep fortgesetzt. Wir werden auch die Route der Dritten Brücke machen. Die Strecke, die die Fahrt zwischen Istanbul und Ankara auf 1.5 Stunden verkürzen wird, wird in 3 Etappen gebaut. Wenn dies abgeschlossen ist, wird es 350 Kilometer zwischen Ankara und Istanbul zurücklegen. Gemäß dem Masterplan Transport und Logistik 2053 wollen wir die Zahl der Provinzen mit Hochgeschwindigkeitszugverbindungen von 8 auf 52 erhöhen. Damit steigt die Zahl der Passagiere von derzeit 19.5 Millionen auf 350 Millionen…

„ZIEL 225 KILOMETER“

Wann wird der National Electric Train beginnen, Passagiere zu befördern?

Mittlerweile hat es 10 Kilometer zurückgelegt. Es wird bei TÜRASAŞ in Sakarya gemacht. Wir werden dieses Jahr mit der Beförderung von Passagieren beginnen. Derzeit beträgt die maximale Betriebsgeschwindigkeit 160 Kilometer. Es kann diese Geschwindigkeit in 153 Sekunden erreichen. Wir arbeiten daran, diese auf 225 Kilometer zu erhöhen. Elektrische Züge können auf Regionalbahnlinien verkehren.

Sie sagten vorhin, dass die U-Bahn am Flughafen Istanbul im September starten würde. Das hat sich jetzt verzögert. Wieso den?

Die Flughafen-U-Bahn ist 37 Kilometer entfernt. Es ist nicht so einfach, diese Linie zu machen. Hier arbeiteten 10 Tunnelbohrmaschinen. Sie können nicht sehen, wie viele Tunnelmaschinen in einem Projekt auf der Welt arbeiten. Es wird sogar eine Inlandssignalisierung geben. ASELSAN etablierte das System. Jetzt kann er sein Zertifikat an die Welt verkaufen, nachdem er sein Zertifikat auf dieser Linie erhalten hat. Es gibt 5 Unternehmen auf der Welt, die dieses Geschäft betreiben. Sie sind in einem Monopol. Wir werden das inländische Signalisierungssystem eingerichtet haben. Abgesehen von der Signalisierung werden die Züge auch inländisch sein. Die Türkei geht woanders hin…

Es wird angegeben, dass die russische Fluggesellschaft am 15. November in die TRNZ fliegen wird. Wie ist die Situation hier?

Wir sagten den Russen, sie sollten ihre offiziellen Forderungen schreiben. Sie werden es an die Generaldirektion für Zivilluftfahrt senden. Die Türkei wird dies prüfen.

„CHANNEL GOSPOSIT KANN NICHT IN DER POLITIK INDUSTRIERT WERDEN“

In welcher Phase befindet sich das Projekt Kanal Istanbul?

Der Bau der Sazlıdere-Brücke im Kanal Istanbul hat begonnen. Straßen und Bahnlinien werden gebaut. Dies ist eines der wichtigsten Projekte der Welt. Es ist ein langfristiger Job. Baupläne wurden erstellt. Die Kosten sind etwas höher als die anfänglichen Berechnungen … Wir haben sie auf 15 Milliarden Dollar berechnet, sie werden 20 Milliarden Dollar erreichen. Wir wollen dies tun, ohne den Gesamthaushalt zu belasten. Das Projekt wird schließlich zum Leben erweckt. Dies ist eine Notwendigkeit. Derzeit beträgt das Welthandelsvolumen 12 Milliarden Tonnen. Bis 2030 wird die Zahl auf 25 Milliarden Tonnen steigen. 90 Prozent dieser Ladungen werden auf dem Seeweg transportiert. Derzeit passieren 40 Schiffe den Bosporus. Wenn die Zahl der Schiffe morgen auf 60-70 steigt, wird es nicht möglich sein, den Bosporus zu passieren. Was wird also passieren? Das Marmarameer verwandelt sich in einen Schiffsanleger.

Daher muss eine alternative Wasserstraße geplant werden. Wenn nicht heute, dann morgen, werden diejenigen, die dagegen sind, die Situation verstehen. Am östlichen Teil des Kanals, nördlich des Flughafens Istanbul, werden wir einen Logistikhafen bauen. Sehen Sie heute nach, der Hafen Ambarlı ist der Dichte nicht mehr gewachsen… Kanal Istanbul ist also ein technisches Problem, wir sprechen von einer Weltvision. Es ist kein Thema, das als Instrument für die Klatschpolitik verwendet werden sollte… Auch wenn der Schiffsverkehr zurückgeht, wird es die Möglichkeit geben, viele Veranstaltungen zu organisieren. Viele Angebote kommen herein und sagen: „Lasst uns Schwimm- und Segelrennen im Bosporus machen“. Wir können keine davon machen. Ich habe mich neulich mit den Fischern getroffen. Mitte Oktober kam ein Fischschwarm vorbei… Sie sagten auch, dass sie an diesem Tag im Bosporus fischen wollten, aber wegen des Schiffsverkehrs nicht auf das Boot steigen konnten. Wir werden es planen. Mitte Oktober planen wir, das „Fischfest“ am Tag der Fischwanderung zu beenden.

Gibt es ein Angebot für den Bau des Kanal Istanbul?

Angebote kommen von Infrastrukturunternehmen aus vielen Ländern der Welt wie den Niederlanden, China, Russland, Dänemark und Belgien. Sie sagen: "Lasst uns Kanal Istanbul machen".

„UMSATZ WIRD AM BOSPHORUS AUF 200 MILLIONEN US-DOLLAR GESTEIGERT“

Die Gebühr für Schiffe, die den Bosporus passieren, wurde ebenfalls erhöht. Die Türkei hat in dieser Hinsicht viele Einnahmen verloren…

Gemäß der Montreux-Konvention werden wir den Wert des „Goldenen Frankens“, der die Grundlage für die Gebühren im Zusammenhang mit den Steuern und Gebühren bildet, die von Schiffen zu erheben sind, die die türkische Straße ohne Anlauf passieren, ab dem 1. Juli aktualisieren jedes Jahr. 1983 wurde ein Zahlungssystem mit festen Wechselkursen und einem Rabatt von 75 % eingeführt. Wir verdienten 40 Millionen Dollar pro Jahr mit 30 Schiffen. Die jährlichen Einnahmen des Suezkanals betragen 5.6 Milliarden US-Dollar. Jetzt wird es in unserem Land auf etwa 200 Millionen Dollar pro Jahr steigen. Diese Zahl wird jedes Jahr steigen.

„WIR KÖNNEN YAVUZ SULTAN SELİM REDUZIEREN“

Was wird in Build-Operate-Transfer-Projekten getan, wenn die Betriebsrechte abgeschlossen sind? Ich denke, das erste Projekt, das ausläuft, ist Yavuz Sultan Selim...

Build-Operate-Transfer-Projekte werden ohne einen Cent vom Staat durchgeführt … Nach 2040 beginnen sich diese auszuzahlen. 80 Fahrzeuge passierten am Vorabend des Opferfestes die Osmangazi-Brücke. Ohne dies wäre die Hälfte dieser Fahrzeuge nicht in der Lage, diese Fahrt zu machen. Die Kapazität der Fähre durfte 25-30 nicht überschreiten. 2027 endet die Betriebszeit der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke. Danach geht es an den Staat über. Wenn Sie mich nach meiner Meinung fragen, werde ich neu ausschreiben und mit dem Geld dort die Straßen in Siirt bauen. Ich gehe zur Ausschreibung und sage: „Sie kassieren das Geld, übernehmen die Betriebskosten, geben 80 Prozent an den Staat“. Diese werden nicht berechnet. Auch die Betriebskosten der Straßen werden von den Vertragsfirmen übernommen. Das bedeutet erhebliche Kosten…

Der 10-Milliarden-Euro-Flughafen Istanbul wurde gebaut, ohne einen Cent aus der Tasche des Staates zu nehmen. Ich werde während der gesamten Betriebszeit 26 Milliarden Euro Umsatz sammeln. Der Flughafen Istanbul hat sich zu einem Drehkreuz entwickelt. Kürzlich sagten Beamte des Flughafens Tiflis, dass die geschäftigsten Stunden zwischen 2 und 4 Uhr nachts sind. Als ich nach dem Grund fragte, sagte er: „Weil die Flugzeuge bleiben und nach Istanbul fliegen, fliegen Passagiere von dort in andere Länder.“ Mit anderen Worten, die Pläne sind nach Istanbul Airport gemacht. An vielen Flughäfen der Welt gibt es heute Probleme. Wir haben einen internationalen Flughafen mit einer Kapazität von 200 Millionen Passagieren fertiggestellt, lange bevor diese Probleme begannen.

50 UNTERNEHMEN VERLASSEN DEN ARBEITSPLATZ DURCH LIQUIDATIONSENTSCHEIDUNG

Von Zeit zu Zeit gibt es Beschwerden von Autobahnunternehmen, dass "wir unser Geld nicht bekommen" ...

Manchmal verspäten sich Autobahnzahlungen, aber wir bitten die Unternehmen, härter zu arbeiten. Daher kann das Geld, das wir zahlen, geringer sein als der Job. Aber schauen Sie, wir haben die Baustelle auch in der unruhigen Zeit nicht geschlossen. Wir haben 5 Baustellen.

Hat jemand vom Liquidationsdekret profitiert?

Bei 50 Projekten verließ das Unternehmen das Geschäft. Wir haben diese Arbeiten neu ausgeschrieben und machen weiter.