Eisenbahn-Cybersicherheit: Die andere Seite der Digitalisierung

Bahn-Cybersicherheit Das andere Gesicht der Digitalisierung
Railway Cyber ​​Security Die andere Seite der Digitalisierung

Die Bedeutung einer effektiven Cybersicherheitsstrategie in der heutigen digitalen Bahnindustrie kann nicht genug betont werden, um ein sicheres und nachhaltiges Mobilitätssystem zu betreiben.

Mit der Digitalisierung von Schienennetzen steigt die Risikoexposition, was die Notwendigkeit einer robusten Strategie zur Sicherung von Informationen, Infrastruktur und Waggons verstärkt. Dies erfordert ein Maß an Cybersicherheit, das den Sicherheitsstandards entspricht und von Herstellern und Betreibern mit einem umfassenden Ansatz für neue und ältere Systeme maßgeschneidert wird.

Es gibt drei Hauptanwendungsbereiche der Digitalisierung im Schienenverkehr, von denen jeder seine eigenen einzigartigen Cybersicherheitsrisiken birgt.

  • Zuerst, Führungs- und Kontrollsysteme stehen an der Spitze der Digitalisierung und soll die Signalisierung regulieren und die Sicherheit gewährleisten.
  • Konzentration auf die Maximierung der Effizienz und die Aufrechterhaltung der Einhaltung des Zeitplans Schienenverkehr und -betrieb Immer mehr Sensoren, Software, elektronische Kommunikationsmittel und vernetzte Geräte erfordern sichere Verbindungen und Datenschutz wird süchtig.
  • Endlich mit weitgehend zentralisierten Systemen Es gibt passagierseitige Anwendungen, die auf sichere Interaktion angewiesen sind.

Digitalisierung, Während alle drei dieser Kernoperationen ein breites Spektrum an Vorteilen bieten, sind ihre gegenseitigen Abhängigkeiten entscheidend für die Gewährleistung eines reibungslosen Betriebs. Kein Geschäftsbereich kann unabhängig operieren und seine Cyber-Strategie kann nicht isoliert agieren.

Automatisierung, Es ist ein offensichtliches Beispiel für einen zunehmend digitalisierten Betrieb, der stark von Software abhängig ist, mit erheblichen Auswirkungen auf die Cybersicherheit.

Die innovativen Signalisierungslösungen von Alstom tragen dazu bei, die Schienenkommunikation zu revolutionieren, indem sie straßenseitige Objekte reduzieren und jedem Zug mehr Intelligenz und Funktionalität verleihen. Streckenseitige Ausrüstung ist jetzt „intelligenter“ und technologisch fortschrittlicher.

Das bordeigene Gehäuse des betriebsbereiten "Gehirns" eines Zuges bedeutet, dass Software oft der Hardware vorausgeht, wodurch Hunderte und in einigen Netzwerken Tausende von Borddatenprozessoren entstehen, die sicher und geschützt arbeiten müssen. Die Zentralisierung des Onboard-Datenbetriebs bedeutet weniger Abhängigkeit von der Line-Edge-Infrastruktur und macht die Wartung der Technologie einfacher und wirtschaftlicher. Es trägt auch zur Optimierung des Zugbetriebs bei, indem es die Kommunikationsgeschwindigkeiten mit anderen Zügen und Kontrollzentren erhöht, die Streckenkapazität erhöht und das Passagier- oder Frachtaufkommen erhöht.

Die Digitalisierung ebnet auch den Weg für eine vorausschauendere Wartung, die es der Software ermöglicht, fehlerhafte oder schlecht funktionierende Geräte zu erkennen, bevor sie ausfallen. Dies reduziert den Bedarf an Wartungsarbeiten, wodurch Wartungspersonal in anderen Betriebsbereichen eingesetzt werden kann, die Personal benötigen.

Aber all diese Innovationen müssen mit Cybersicherheitsstrategien zusammenarbeiten, die Daten, Software, Konnektivität und die Hardware schützen, die sie verarbeitet und verwaltet. Mehr Digitalisierung bedeutet mehr digitale Komponenten und Verbindungen zwischen Systemen, was mehr potenzielle Expositionsbereiche mit sich bringt. Kurz gesagt, die „Angriffsfläche“ ist größer und potenziell exponierter.

Cybersicherheit innen und außen

Alstom ist der festen Überzeugung, dass Cybersicherheit in den Mittelpunkt der Exzellenzkultur eines Eisenbahnunternehmens gestellt werden sollte. Dazu gehört nicht nur die Entwicklung von Cybersicherheitsexpertise, sondern auch die Abstimmung von Cybersicherheits- und Bahnbetriebsteams. Die Schulung und Entwicklung einer Cybersicherheitskultur, die den Industriestandards und -vorschriften entspricht, schafft eine solide und gemeinsame Basis.

Berücksichtigt den gesamten Cybersicherheitslebenszyklus, intern und extern, indem es die höchsten Industriestandards für Informationssicherheit, ISO 27001, den internationalen Cybersicherheitsstandard für industrielle Steuerungssysteme, IEC 62443 und bestimmte Eisenbahnstandards erfüllt und stark an der Identifizierung und Bereitstellung beteiligt ist Prozesse Wir übernehmen Norm: TS50701.

Risikomanagement für neue und alte Systeme

Designs für alle neuen Alstom-Projekte priorisieren die Cybersicherheit neben traditionellen technischen und Sicherheitsüberlegungen. Die gesamte Produktentwicklung von Alstom erfolgt auf einer „Secure by Design“-Basis, beginnend mit einer umfassenden Risikoanalyse und einem Architekturrahmen, der sich stark auf die Integration von Cybersicherheit konzentriert.

Alle vom Unternehmen entwickelten, in Betrieb genommenen und gewarteten Systeme sind mit einem Schutz ausgestattet, der zum Schutz des Betriebs vor Cyber-Bedrohungen definiert ist. Dazu gehört die Implementierung von Systemen mit Konstruktionsmerkmalen, die den Betreibern die Flexibilität geben, relativ einfache und kostengünstige Änderungen an zukünftigen Sicherheitsanforderungen vorzunehmen. Bahnbetreiber müssen sich mit einer Kombination aus neuen und alten Systemen auseinandersetzen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass diese Vermögenswerte in eine umfassende Cybersicherheitsstrategie einbezogen werden, um das Risiko jetzt und in Zukunft zu minimieren.

Die Herausforderungen sind nicht unerheblich: Schlechtes Design, das nicht vor sich entwickelnden Cyber-Bedrohungen schützt, kann die Sicherheit und Betriebsreaktion ganzer Netzwerke gefährden. Daher ist die Notwendigkeit, die Cybersicherheit am ersten Tag bei der Entwicklung eines neuen Projekts zu berücksichtigen, sehr klar. Cyber-Bedrohungen entwickeln sich ständig weiter, ebenso wie Bewältigungsstrategien.

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