Kenan Memişov, Leiter der Abteilung für Infrastrukturpolitik des Wirtschaftsministeriums der Republik Aserbaidschan, gab bekannt, dass die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars, der wichtigste Verbindungspunkt der Neuen Seidenstraße, China über die Türkei mit Europa verbinden wird , wird in einigen Jahren in Betrieb genommen.
Im Rahmen der 91. Izmir International Fair, in den 8. Izmir Business Days, die unter der Koordination des Handelsministeriums der Republik Türkei organisiert werden und von der Izmir-Zweigstelle der IMEAK-Schifffahrtskammer veranstaltet werden, „Current Trends in Agricultural Trade from das Meer und die Auswirkungen des Russland-Ukraine-Krieges“ und „Kaspisches Meer“ Es fand ein Online-Meeting statt, bei dem die Themen „Logistische Bedingungen – Möglichkeiten des Unternehmens“ diskutiert wurden.
An der Sitzung unter dem Vorsitz von Yusuf Öztürk, Vorstandsvorsitzender der IMEAK-Schifffahrtskammer in İzmir, nahm Prof. Dr. Okan Tuna und Kenan Memişov, Leiter der Abteilung für Infrastrukturpolitik der Generaldirektion für Wirtschaftspolitik des Wirtschaftsministeriums von Aserbaidschan.
PROJEKTGESCHWINDIGKEITSPROZESS
Memişov erklärte, dass derzeit Containertransporte auf der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars durchgeführt werden, die 2017 in Zusammenarbeit mit Aserbaidschan, der Türkei und Georgien in Betrieb genommen wurde, und kündigte an, dass diese Linie sehr bald mit all ihrer Leistung in Betrieb gehen werde. Memişov sagte: „Das Projekt schreitet sehr schnell voran. Es wird in den nächsten ein bis zwei Jahren abgeschlossen sein. Somit wird die Menge der Container, die diese Linie passieren, noch viel mehr zunehmen. Auf Schiffe geladene Container aus Europa und der Türkei werden nach Zentralasien und China transportiert.
Memişov erklärte, dass die Türkei, Aserbaidschan und andere zentralasiatische Staaten im Mittleren Korridor der Neuen Seidenstraße liegen, und sagte, dass die Bemühungen zur Homogenisierung, Verbesserung und Vereinfachung der Zollverfahren der Länder im Korridor mit Unterstützung der türkischen Staaten fortgesetzt würden Organisationsfonds. Memişov sagte: „Wenn die Arbeiten abgeschlossen sind, kann eine Fracht aus China und Zentralasien nach Aserbaidschan kommen und in sehr kurzer Zeit in die Türkei gehen. Dieser Vorgang erfolgt mit einer einzigen Zollanmeldung. Ich bin sehr hoffnungsvoll. Auch die Türkei und die zentralasiatischen Länder sind von diesem Thema sehr begeistert“, sagte er.
Memişov betonte, dass es eine alternative Eisenbahnlinie gibt, die durch den Zengezur-Korridor verläuft und sich parallel zur Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars nach Nachitschewan erstreckt, und sagte, dass die Türkei bis dahin eine Eisenbahn von Kars nach Iğdır bauen und an diese Linie anschließen werde Das Projekt ist abgeschlossen Er sagte, dass asiatische Frachten über die Tabriz-Van-Eisenbahn und die Nachitschewan-Verbindung transportiert werden.
ERST EISEN, DANN DIE SEIDENSTRASSE
Yusuf Öztürk, Vorstandsvorsitzender der IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, sagte, dass die Türkei noch nicht in den Abschnitt der maritimen Seidenstraße des chinesischen „Gürtel und Straße“-Projekts aufgenommen wurde, das als Neue Seidenstraße bezeichnet wird, aber lokalisiert werden wird an der Eisernen Seidenstraße dank seiner Eisenbahnverbindung mit Aserbaidschan. Öztürk brachte zum Ausdruck, dass der Osten die Produktionsregion und der Westen der Konsummarkt im 21. Jahrhundert sei, und wies auf die strategische Bedeutung der Türkei und Aserbaidschans hin, die im Mittleren Korridor der Seidenstraße liegen. Öztürk sagte: „Aufgrund des Krieges zwischen Russland und der Ukraine ist der nördliche Korridor des „Gürtel und Straße“-Projekts fast geschlossen. Der Mittlere Korridor, der durch die Grenzen zweier befreundeter Staaten und Nationen, der Türkei und Aserbaidschans, verläuft, ist geöffnet. Die wichtigste Verbindung dieses Korridors ist die Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars. Kars Logistikzentrum ist fertig. Wir sind auf diese Weise bereit. Wir müssen unser Bestes geben, um dieses Projekt zum Leben zu erwecken“, sagte er.
Öztürk erklärte, dass die neue Ära, die mit dem CO2030-Fußabdruck im Jahr XNUMX begann, eine Zeit sein wird, in der die Geschichte und Zukunft der Logistikbranche neu geschrieben werden, und fügte hinzu, dass die Türkei auf diese logistische Transformation vorbereitet sein sollte.
NEUE CHANCE FÜR DIE LIEFERKETTE IN DIE TÜRKEI
Dokuz Eylul University Maritime Faculty Dozent Prof.Dr. Okan Tuna erklärte, die Türkei sei ein Brückenland in Logistik und Produktion. Tuna sagte, dass sich die Lieferkette, die auf Effizienz, kostengünstiger Produktion und Lieferung basiert und mit der Globalisierung entstanden ist, bis 2030 vollständig ändern wird: „Zum ersten Mal begann die Welt, 9 Billionen Dollar an Aktien zu halten. Unternehmen produzieren jetzt lieber in näheren Umgebungen. Lieferketten werden sich nach innen oder näher wenden. Die Türkei tritt in der neuen Fiktion der Welt in den Vordergrund. Die Gelegenheit haben wir uns nicht entgehen lassen. Wir werden dieses neue Setup nutzen“, sagte er.
GRAIN CORRIDOR ERWEITERUNG
Yusuf Öztürk, Vorstandsvorsitzender der IMEAK DTO-Zweigstelle İzmir, erklärte, dass die Türkei dasselbe Meer mit der Ukraine und Russland teile, und dankte denen, die zum Getreidekorridor beigetragen haben. Öztürk sagte: „Unser größter Wunsch ist, dass der Krieg so schnell wie möglich endet. In dieser Zeit soll jedoch die Lebensmittelversorgung in der Region dauerhaft werden. Schiffe, die nicht für den Lebensmitteltransport geeignet sind, sollten auch für den Transport anderer Produkte bereitgestellt werden. Professor Doktor. Okan Tuna hingegen sagte, dass der Getreidekorridor in Bezug auf das transportierte Produkt erweitert und diversifiziert werden sollte. Unter Hinweis darauf, dass afrikanische Länder nicht von dem Getreide profitieren können, das durch den Korridor gelangt, sagte Tuna: „Die entwickelten Länder sind egoistisch, wenn es darum geht, ihre Nahrungsmittelvorräte zu halten. Doch während weltweit 1,6 Milliarden Tonnen Lebensmittel verschwendet werden, droht in Regionen wie Afrika Hunger.
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