Das Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum wird auch zusammen mit der Road2Tunnel – 5. Internationalen Spezialisierungsmesse für Autobahnen, Brücken und Tunnel organisiert, die in Zusammenarbeit mit İZFAŞ und der ARK Fair Organization organisiert wird und von der Stadtverwaltung von İzmir veranstaltet wird. Im Forum werden die wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Dimensionen nachhaltiger städtischer Verkehrssysteme, eines der wichtigsten Elemente der Entwicklung, diskutiert.
In diesem Zusammenhang fand am ersten Tag das Rail Systems Forum statt. Izmir Metro A.S. Unter der Moderation von General Manager Sönmez Alev wurde über „Nachhaltigkeit und Indigenisierung in Bahnsystemen“ diskutiert. In der Sitzung sprachen Selin Sayın Kapancı, Leiterin der Finanzabteilung der Stadtverwaltung von Izmir, Nevzat Bayrak, Leiter des F&E-Zentrums der Metro Istanbul, Dr. Als Redner traten İlhami Pektaş und Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Vehicles Manager Erhan Sezgin auf. Sönmez Alev erklärte, dass sie die Bedeutung von Nachhaltigkeit und Lokalisierung in Schienensystemen von der Finanzierung bis zur Infrastruktur diskutierten.
80 Prozent der Finanzierung von Verkehrsprojekten entfallen auf Schienensysteme
Selin Sayın Kapancı, Finanzabteilungsleiterin der Stadtverwaltung von İzmir, erklärte, dass 80 Prozent der Finanzen für Verkehrsprojekte für Schienensysteme bestimmt seien. Herr Selin Kapancı, der Informationen über die von der Izmir Metropolitan Municipality durchgeführten Finanzierungsarbeiten für Verkehrsprojekte gab, sagte: „Im Jahr 2050 wird die Urbanisierungsrate voraussichtlich 70 Prozent erreichen. Kommunen spielen sowohl in Bezug auf die Infrastruktur als auch auf den Transport eine wichtige Rolle. In den während der Erstellung des strategischen Plans durchgeführten Erhebungen zur Prioritätensetzung der Aktivitäten sehen wir, dass die Bahnsysteme an der Spitze stehen. Für Großprojekte wie die U-Bahn suchen wir lokale Kredite, aber leider ist eine langfristige Kreditaufnahme bei lokalen Banken nicht möglich. Deshalb werden Auslandsdarlehen vergeben. Im Gegensatz zum Privatsektor müssen wir für die Aufnahme von Auslandskrediten eine Genehmigung einholen. Nach Erhalt der erforderlichen Genehmigungen und Genehmigungen werden Gespräche und Anträge mit Finanzinstituten geführt. Die Fertigstellung dauert normalerweise ein Jahr, aber da sie die Stadtverwaltung von Izmir kennen und wir wissen, was sie wollen, verkürzt sich diese Frist auf 5 Monate, wenn die Genehmigungen vorliegen.“
Kapanci erklärte, dass sie ausländische Finanzierungsverträge im Wert von 1 Milliarde Euro im Rahmen vieler Projekte wie Seeverkehr, U-Bahn und Straßenbahn unterzeichnet haben, und sagte: „Das Buca Metro-Projekt, das hauptsächlich auf unserer Agenda steht, ist zum ersten Mal auf unserem Konto eingegangen letzten Monat mit 21,5 Millionen Euro. Die Bereitstellung einer so wichtigen langfristigen Finanzierung zu günstigen Bedingungen während des schwierigen Prozesses in der Welt und in unserem Land, die Tatsache, dass wir ohne Staatsbürgschaft auskommen können, ist ein Indikator für das Vertrauen in die Stadtverwaltung von Izmir und den weltweit gewonnenen Ruf Basis", sagte er und fügte hinzu, dass sie weiterhin an neuen Projekten arbeiten.
Schienensysteme befördern die meisten Passagiere in Istanbul
Nevzat Bayrak, Direktor des Forschungs- und Entwicklungszentrums von Metro Istanbul, erklärte, dass sie die einzige Stadt der Welt seien, in der der Bau von 10 U-Bahnen gleichzeitig fortgesetzt werde, und sagte: „Der Punkt, an dem Schienensysteme in einer Stadt entstehen, ist ein Indikator für Entwicklung. Es ist sehr wichtig für die Wirtschaft und Produktion für Nachhaltigkeit. Wenn wir uns die für 900 geplanten Linien ansehen, während es derzeit 2029 Fahrzeuge gibt, sprechen wir von einer Flotte von 4 Fahrzeugen. Themen, an denen wir bereits gearbeitet haben. Vor der Anämie befördern wir 2,5 Millionen Passagiere, derzeit 2 Millionen Passagiere täglich, wir haben ein Jahresziel von 750 Millionen Passagieren. Standseilbahn, Seilbahn, U-Bahn, Straßenbahn, Meer, Bus; Wenn wir uns den Transport mit der Integration der Istanbul Card ansehen, beträgt der Anteil der Schienensysteme 40 Prozent. Schienensysteme befördern die meisten Passagiere", sagte er.
Der Preis für Energieeinheiten stieg um das 2,5-fache
Nevzat Bayrak betonte, dass die Energiekosten, die den größten Ausgabenposten darstellen, die Stückpreise um das 2,5-fache in einem Jahr erhöht haben, und sagte: „Von nun an steuern wir auf eine Periode zu, in der wir das Dreifache zahlen werden. Wir können nicht mit den Preisen konkurrieren, aber wir prüfen, ob es im Inneren irgendwelche Einsparungen gibt. Wir sparen Millionen von Lira mit den Dutzenden von Projekten, die wir zu diesem Zweck entwickelt haben. Als Metro Istanbul stehen wir nicht nur bei Linienlänge und Fahrzeugen, sondern auch bei vielen Themen an erster Stelle. Unter den 3 Städten, die Mitglieder der Internationalen Organisation für den Vergleich des U-Bahn-Betriebs (COMET) sind, belegt Istanbul mit 36 Fahrtreppen den ersten Platz in der Rangliste der Fahrtreppen pro Station. Wir minimieren unsere Kosten, indem wir verschiedene Projekte für ihre Pflege entwickeln. Darüber hinaus arbeiten wir an vielen Themen wie dem Haussignalsystem und der Verbesserung bestehender Systeme. Während wir all dies tun, priorisieren wir auch die Zufriedenheit der Passagiere. Im Zufriedenheitsranking belegt Istanbul unter 14,25 Städten den ersten Platz.“
Straßenbahnproduktion der neuen Generation
Bayrak informierte auch über die Konstruktionsarbeiten für die Straßenbahn der neuen Generation und sagte: „Es gibt ein Projekt, das in der Vergangenheit durchgeführt wurde, diese Fahrzeuge arbeiten auf der T4-Linie. Fahrzeuge produziert von Metro Istanbul. Wir beleben dieses Projekt wieder und haben mit der Produktion von 34 Fahrzeugen der neuen Generation begonnen. Mit dem 2-Jahres-Projekt planen wir, unsere heimischen Fahrzeuge auf die Schiene zu bringen. Neben der Produktion von Fahrzeugen, die den Transportbedarf Istanbuls decken, ist es auch wichtig, die Perspektive von Metro Istanbul als internationaler Akteur auf dem Gebiet der Schienenverkehrssysteme aufzuzeigen. Neben der Schonung von Ressourcen durch die eigene Produktion und Nutzung dieser Fahrzeuge streben wir auch die Erwirtschaftung von Einnahmen durch den Export an. Dafür wollen wir ein Unternehmen sein, das auf internationale Projekte reagieren kann, indem es unsere bisherige Produktentwicklungserfahrung und F&E-Kultur mit unserer technischen und technologischen Infrastruktur kombiniert.“
Jährlicher Export von 750 Millionen Dollar
Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) Koordinator Dr. İlhami Pektaş sprach auch über den Stand der Türkei bei Schienensystemen und Fahrzeugproduktion. Pektaş erklärte, dass ARUS der führende Cluster der Türkei im Eisenbahnsektor mit 26 Unternehmen aus 180 Provinzen, 30 unterstützenden Organisationen, mehr als 30 Mitarbeitern und nationalen Marken ist, die sich der Welt öffnen. DR. Pektaş sagte: „Die 51-prozentige Inlandsbeitragspflicht für den Kauf von Fahrzeugen, die in Schienensystemen verwendet werden, kam 2012 heraus und wurde zu einem Meilenstein. Die Inlandsbeitragspflicht gilt ab sofort für alle Ausschreibungen. Auf diese Weise wurden 3 461 Schienenfahrzeuge ausgeschrieben. Ein Fahrzeug, das zuvor für 3 Millionen Euro gekauft wurde, ist jetzt auf 1,5 Millionen gesunken, und es sinkt noch mehr. 50 % Einsparungen wurden durch die Verwendung lokaler Produkte und Marken erzielt. Während wir immer importieren, exportieren wir jetzt mit unseren einheimischen Unternehmen 25 Millionen Dollar in 750 Länder, einschließlich Infrastrukturen. Produkte unserer inländischen und nationalen Marken wie Straßenbahnen, Zuggarnituren und Waggons wurden sowohl auf Schienen in verschiedene Städte unseres Landes als auch in Länder wie Rumänien, Polen und Thailand exportiert. Bauinfrastrukturunternehmen stellen Infrastrukturen für Schienensysteme auf der ganzen Welt her, darunter Länder wie Katar, Senegal, Saudi-Arabien, Indien, Polen und die Ukraine. Zusammen mit der Infrastruktur beträgt der geplante Kaufpreis bis 2035 70 Milliarden Euro. All diese Bedürfnisse sollten durch heimische Produktion gedeckt werden“, sagte er.
Der Fahrzeugmanager des Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Erhan Sezgin erklärte, dass die Entwicklung von Schienensystemen von der Geschichte bis zur Gegenwart eine wichtige Rolle im städtischen Leben gespielt habe, und erläuterte die Nachhaltigkeitsmodelle in Schienensystemen.
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