Auf der Road2Tunnel-Messe wurde über die Zukunft des öffentlichen Verkehrs auf See diskutiert

Auf der RoadTunnel Fair wurde über die Zukunft des öffentlichen Verkehrs auf See diskutiert
Auf der Road2Tunnel-Messe wurde über die Zukunft des öffentlichen Verkehrs auf See diskutiert

In der in Zusammenarbeit mit İZDENİZ organisierten Sektion Maritimes Forum wurden die Zukunft des öffentlichen Seeverkehrs und kohlenstofffreie Wasserfahrzeuge diskutiert.

Das Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum wurde auch zusammen mit der Road2Tunnel – 5. Internationalen Spezialisierungsmesse für Autobahnen, Brücken und Tunnel abgehalten, die in Zusammenarbeit mit İZFAŞ und der ARK Fair Organization organisiert und von der Stadtverwaltung von İzmir veranstaltet wurde. Im Abschnitt Maritimes Forum des Forums, in dem die wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Dimensionen nachhaltiger städtischer Verkehrssysteme diskutiert wurden, „Managementrichtlinien für den städtischen Seeverkehr – Zusammenarbeit des öffentlichen und privaten Sektors“ und „Effizienz in Schiffsfahrzeugen, Energie der neuen Generation“. Systems and Future Technologies“ wurden die Zukunft des öffentlichen Seeverkehrs und kohlenstofffreie Wasserfahrzeuge diskutiert.

In der Sitzung mit dem Titel „Urban Sea Transportation Management Policies – Public & Private Sector Cooperation“, moderiert von Yusuf Öztürk, Vorstandsvorsitzender der Izmir-Zweigstelle der Schifffahrtskammer; Sinem Dedetaş, General Manager von City Lines der Stadtverwaltung von Istanbul, Murat Orhan, General Manager von Istanbul Sea Buses (IDO), Yunus Can, Vorstandsvorsitzender von TURYOL, Osman Hakan Erşen, Vorsitzender der Stadtverwaltung von Izmir, und Ali Bozoğlu, Schriftsteller für Meeresgeschichte, nahmen als Redner teil .

Auf der RoadTunnel Fair wurde über die Zukunft des öffentlichen Verkehrs auf See diskutiert

Sinem Dedetaş, General Manager von City Lines der Stadtverwaltung von Istanbul, erklärte, dass sie vor der Pandemie jährlich 42 Millionen Passagiere beförderten, und sagte: „Wenn wir den privaten Sektor einbeziehen, gibt es eine jährliche Zahl von Passagieren, die 90 Millionen erreicht. 2,5 Millionen Menschen bewegen sich in New York, einer der größten Metropolen der Welt. Istanbul ist der Ort mit den meisten öffentlichen Verkehrsmitteln in Europa. Die Anzahl der Passagiere ist im Weltmaßstab und an einem wichtigen Ort extrem hoch. Die Fiktion von Istanbul ist, wenn man es sich anschaut, eine am Bosporus angesiedelte Stadt. Vor dem Land, dem öffentlichen Seeweg in Istanbul. Heute ist sein Anteil am öffentlichen Verkehr auf 3 Prozent gesunken“ und erklärte, dass man daran arbeite, den Anteil zu erhöhen.

Sinem Dedetaş erklärte, dass die Steigerung des Seetransports nicht nur durch die Eröffnung neuer Linien zum Meer oder durch den Einsatz neuer Fahrzeuge erreicht werden könne, sagte: „Heute rennen wir gegen die Zeit, wir bevorzugen das schnellste Transportmittel. Laut einer Studie; 15 Millionen Istanbuler können eine Bushaltestelle innerhalb von 500 Metern von ihrem Zuhause erreichen. Während 13 Millionen Einwohner Istanbuls Zugang zur U-Bahn-Station haben, können nur rund 900 Istanbuler den Pier erreichen. Um den Anteil an der Gesamtsumme zu erhöhen, ist es notwendig, die aktuelle Situation gut zu analysieren und die Ressourcen richtig einzusetzen. Unter Berücksichtigung der aktuellen Gegebenheiten, einer effizienten Analyse und unter Berücksichtigung des Gesamtnutzens sollte eine Planung erfolgen. Durch die Bereitstellung der Integration von Land-, Schienen- und Seetransport werden Studien durchgeführt, um den Anteil an der Gesamtmenge zu erhöhen, indem Zuführungsarbeiten zum Meer mit kürzeren Transportstrecken durchgeführt werden.

Elektrische Fährflotte nach Istanbul

Dedetaş erklärte auch, dass sie daran arbeiten, die Meere in Istanbul zu dekarbonisieren, und sagte: „Wir planen diesbezüglich den Wechsel zu einer gemeinsamen Flotte mit dem öffentlichen und dem privaten Sektor. Wenn wir die Flotte vereinen, werden wir auf ein effizientes Arbeitsmodell umstellen. Wenn Istanbul erwähnt wird, kommt einem die Fähre in den Sinn, einer ihrer ikonischen Symbolwerte. Wir planen neue Dampfschiffe, mit denen wir das ikonische Image bewahren werden. Die Einheitlichkeit des Fuhrparks ist auch im Hinblick auf das Kostenmanagement wichtig. Es hat sich verpflichtet, Istanbul bis 2050 kohlenstofffrei zu machen. Wir müssen mit einer kohlenstofffreien Flotte dienen, indem wir die Trennung von Dampfschiffen und Maschinen beseitigen. Türkische Werften sind auf die Herstellung von Elektrobooten spezialisiert. Die Herstellung von Elektrobooten ist kein Problem, wir planen den Aufbau einer Flotte von Elektrobooten, deren Anzahl im Laufe der Zeit auf 100 steigen wird.“

Seetransport in Izmir

Osman Hakan Erşen, Vorstandsvorsitzender der Stadtverwaltung von İzmir, İZDENİZ, erklärte, dass sie jährlich 800 Fahrzeuge und 18 Millionen Passagiere befördern, und sagte: „Wir bieten 7 Schiffe im Fahrzeugtransport an. Den größten Erfolg haben wir hier erzielt, indem wir die Anzahl der Fahrten mit der Zunahme der Schiffsanzahl erhöht haben. Trotz gestiegener Treibstoff- und Personalkosten verkehren wir in Stoßzeiten auf allen Linien im 15-Minuten-Takt und wenn es nicht ausreicht, schalten wir sofort auf das Füll- und Löschsystem um, indem wir die Ersatzschiffe aktivieren. Zum Beispiel haben wir am 9. September 5 Fahrzeuge befördert, 82 Passagiere wurden befördert. Es war auch die Vision unseres Bürgermeisters Tunç Soyer, wir haben versucht, eine schwimmende Brücke zu bauen, da wir keine Unterführungen und Schienensysteme haben, da wir keine Brücken wie in Istanbul haben. Wir haben dies im kleinen Maßstab erreicht, wir können den aktuellen Bedarf decken, aber wenn nötig, können wir die Anzahl erhöhen, indem wir 7 der 7 Schiffe zu Wasser lassen. Unser Hauptproblem ist der Pier, da es mit zunehmender Anzahl von Fahrten zu Verzögerungen beim Anlegen kommen kann. Wir haben darüber nachgedacht, diese Linie auch von Alsancak aus zu machen, aber die Tatsache, dass Alsancak Port ein Zollverschlussgebiet ist, bindet uns vorerst die Hände. Die notwendigen Verhandlungen werden fortgesetzt, und wenn wir können, erwägen wir die Eröffnung der Linie Bostanlı - Alsancak als zweite Linie", sagte er.

Erşen sagte: „Unser Hauptproblem ist, dass unsere Ticketpreise genau wie in Istanbul nur ein Drittel unserer Kosten ausmachen. Dieser Dienst wird derzeit mit Unterstützung unserer Stadtverwaltung Izmir ausgeführt. Sonst geht etwas physikalisch Unmögliches als Reederei weiter. Ich hoffe, dass es diesbezüglich Entwicklungen geben wird, sodass unsere Verluste zurückgehen. Es ist nicht der Schaden, den eine Reederei nach Treibstofferhöhungen physisch tragen kann. Leider befinden sich unsere Kreuzfahrtschiffe in der gleichen Situation. Wir tun unser Bestes, um die Servicequalität und die Flüge nicht zu reduzieren. Tatsächlich haben wir zusätzlich zum Transport innerhalb des Golfs die Flüge nach Urla, Mordoğan und Foça gestartet, die wir in der Sommersaison organisiert haben, sowie die Flüge von İzmir nach Mytilene.“

Öffentlicher Seeverkehr ist ohne Anreize nicht möglich

Murat Orhan, General Manager von Istanbul Sea Buses (IDO), erklärte, dass sie eher Intercity-Dienste als In-City-Dienste anbieten, und sagte: „Viele Wettbewerber haben sich gegen uns entwickelt. Die Vergütungspolitik von Osmangazi Bridge gleicht einer jährlichen Steigerung von 25 Prozent. Auch die Treibstoffkosten setzten alle unsere internationalen Linien unter Druck. Auch die Preisgestaltung wirkte sich sehr negativ auf uns aus. Wir alle kennen die Kosten. Die wichtigsten Kostenpositionen sind; Kraftstoff, Personal, Wartung und Reparatur, Versicherung, Miete machen 94 Prozent aller Ausgaben aus. Selbst wenn Sie den Rest speichern, ist es nicht möglich, das Problem zu lösen. Aufgrund ähnlicher Probleme sind wir seit 2019 von Inlandslinien abwesend, wir transportieren Fahrzeuge und Passagiere nur zwischen Sirkeci und Harem. Öffentlicher Seeverkehr ist keine Aktivität, die ohne Anreize möglich ist. In Bezug auf die Nachhaltigkeit ist es schwierig", sagte er und sagte, dass die Hatay Metropolitan Municipality die Fahrten zwischen Hatay und der türkischen Republik Nordzypern mit ihren eigenen Seebussen durchgeführt habe, dass sie für die Ägäischen Inseln gearbeitet hätten und dass die Verhandlungen zu diesem Thema in Marmaris, Fethiye und Bodrum waren sowohl bei den offiziellen Behörden als auch bei den griechischen Behörden für 2023. Sie kündigten an, dass es weitergeht.

Unterstützung ist erforderlich

Yunus Can, Vorstandsvorsitzender von TURYOL, erklärte, dass sie täglich 55-60 Passagiere befördern und der Öffentlichkeit Schiffscharterdienste anbieten, und sagte: „Das Meer ist das Gebiet, in das die geringsten Investitionen getätigt werden Seetransport erhöhen. Es muss eine Landintegration geben, die sie ernähren kann. Als Folge davon wird die Anzahl der Passagiere sowohl in Istanbul als auch in Izmir steigen. Yunus Can brachte zum Ausdruck, dass er keine Einwände gegen die in Istanbul angestrebte Flotteneinheit habe, wies auch auf die steigenden Kosten hin und sagte, dass der öffentliche Seeverkehr von der zentralen oder lokalen Verwaltung unterstützt und subventioniert werden müsse. Der Marinegeschichtsschreiber Ali Bozoğlu sprach auch über das Abenteuer des Seetransports von der Geschichte bis zur Gegenwart.

Energiesysteme der neuen Generation

In der zweiten Sitzung des Forums wurde „Effizienz in Marinefahrzeugen, Energiesysteme der neuen Generation und Technologien der Zukunft“ diskutiert. In der Sitzung, moderiert von Osman Hakan Erşen, Vorstandsvorsitzender der Izmir Metropolitan Municipality İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, Vorstandsvorsitzender von İZENERJİ und İZDENİZ, Physikabteilung der METU Fakultät für Künste und Wissenschaften Prof. DR. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Als Redner nahmen General Manager Ferhat Acuner und Aksoy Ship Gelibolu Shipyard Member Oya Aksoy teil. In Bezug auf Umwelt und nachhaltige Schifffahrt wurde die Bedeutung von Elektroschiffen betont, um CO100-Emissionen zu vermeiden. Experten, Elektrofahrzeuge der neuen Generation; Er wies darauf hin, wie wichtig es ist, es mit XNUMX % erneuerbaren Energiequellen zu betreiben, ohne Mensch, Umwelt und Energieressourcen zu schädigen. Es wurde auch festgestellt, dass wir zu den großen Ländern gehören, deren Werften in dieser Hinsicht angemessen ausgestattet und bereit sind. Unter Hinweis auf die niedrigen Energiekosten im Vergleich zu Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen sagten die Experten, dass es Anreize für kohlenstofffreie Schiffe geben und dies mit staatlicher Unterstützung gepflastert werden sollte.

Im letzten Teil des Forums war Muzaffer Ayhan Kara, Vorstandsmitglied von İZDENİZ, ein Redner, und es wurde eine Sitzung zum Transport im Golf von der Vergangenheit in die Gegenwart abgehalten.

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