Logistech – Messe für Logistik, Lagerung und Technologien; Während alle Interessengruppen des Sektors in Fuarizmir zusammengebracht werden, werden die Situation und die Zukunft des Sektors mit Podiumsdiskussionen und Seminaren diskutiert. Im Rahmen der Logistech-Logistics, Storage and Technologies Fair, die dieses Jahr zum ersten Mal in Fuarizmir stattfand, fand das Chairman's Panel statt, moderiert von Yusuf Öztürk, Vorstandsvorsitzender der IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch.
„Zeit ist die Zeit der Türkei“
Der Vorstandsvorsitzende von UTIKAD, Ayşem Ulusoy, erklärte, dass die Türkei aufgrund ihrer geografischen Lage während der Pandemie eine vorteilhafte Position eingenommen habe, und sagte: „Die gesperrten Straßen und wechselnden Routen haben uns zu einem Anziehungspunkt gemacht. Wir haben gelernt, dass Industrie, Verbände, Universitäten, Zulieferer und alle Akteure, die logistiknahe Dienstleistungen erbringen, zusammenarbeiten sollten, damit unser durch die Pandemie gestiegener Anteil dauerhaft Bestand hat. Wir müssen unsere vorteilhafte Position in Bezug auf Zeit und Kosten beibehalten, die die wichtigsten Faktoren für Logistik und Handel sind, da Chinas späte Produktion unsere Hersteller flexibler macht. Wir können das Erreichte fortsetzen und noch weiter vorankommen. Wir müssen gemeinsam handeln. Es ist unsere Zeit, die Zeit der Türkei“, sagte er.
Die Türkei sticht im Angebot hervor
Der Vorstandsvorsitzende von DND, Şükriye Vardar, erklärte, dass die Schifffahrt während der Pandemie ebenso geglänzt hat wie die Logistik, und es wird erneut verstanden, wie wichtig sie für den Beschaffungsprozess ist: „Die Möglichkeit einer Rezession, die durch die hohe Inflation, die Verlangsamung entsteht bei der nachfrage nach konsumgütern begannen die forderungen, die waren früh zu erhalten, steigende frachten zu sinken. Rückblickend auf den September sind 11 Prozent der weltweit transportierten Güter in Welthäfen anhängig. Auch Streiks wirken sich aus, was die Wartezeit verlängert. Obwohl die Frachtraten gesunken sind, sind die Kosten immer noch sehr hoch. Dies ist im maritimen Bereich der Fall. Wenn wir es aus der Perspektive der Türkei betrachten, denke ich, dass sich die Türkei in diesem Prozess trotz der Rezessionserwartungen auf den Weltmärkten positiv differenzieren wird. Ich kann leicht sagen, dass die Türkei im Angebot hervorsticht. Ich bin der Meinung, dass die Türkei von der erwarteten Rezession auf den Weltmärkten nicht so stark betroffen sein wird wie andere Länder.“
Das Wachstum der Branche hält an
Aydın Erdemir, Vorstandsvorsitzender von TÜRKLİM, erklärte, dass es in Anatolien zu jeder Zeit von der Geschichte bis zur Gegenwart Häfen gegeben habe, und sagte: „Die Pandemie hat uns die Bedeutung von Häfen ein wenig mehr gezeigt. 90 Prozent der Sendungen weltweit erfolgen auf dem Seeweg. In der Türkei lag diese Quote bei den Importen bei rund 95 Prozent und bei den Exporten etwas darunter. Es hat einen Wert von 60 bis 65 Prozent und eine Tonnage von 80 bis 90 Prozent erreicht. Wir werden sehen, dass Häfen, die Ausgangspunkte von Seewegen, Straßen und Eisenbahnen sind, mit Umweltfaktoren und anderen Faktoren wachsen werden. Die Türkei hat sich einerseits entwickelt und andererseits von der Privatwirtschaft in ihre Häfen investiert. In den Jahren 1986 – 1987 beförderte es 80 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Zwischen 1990 und 2001 gab es ein Wachstum von 253 Prozent. Sie ist zwischen 2000 und 2021 um 183 Prozent und in den letzten 10 Jahren um 152 Prozent in Bezug auf die Auslastung gewachsen. Das ist auch beim Container der Fall, und in den letzten 10 Jahren gab es ein Wachstum von 155 Prozent.“
Es gilt, mit der Vision 2050 zu handeln
Erdemir sagte: „Für uns geht es vor allem darum, die Vision für die 2050er Jahre vorzubereiten. Logistik dient als Ganzes, Industrie und Export. Unsere Aufgabe als Institutionen ist es, den Sektor auf 2050 vorzubereiten. Wir wissen, dass sich alles ändern wird, Institutionen wie unsere werden eine wichtige Rolle bei der Erstellung und Planung dieser Richtlinien und der Auswahl eines neuen Managementmodells spielen. Wenn wir uns die entwickelten Beispiele in der Welt ansehen; Alle Eisenbahn- und Schifffahrtsinfrastrukturen erfordern eine große öffentliche Unterstützung und eine gute Planung. Eine der wichtigsten Aufgaben von TÜRKLİM ist es, mit seiner Erfahrung die Vision der Zukunft vorzubereiten. Wir haben auch unseren Bericht für 2050 erstellt. Die Hafenkapazität, die 525 Millionen Tonnen betrug, soll auf 1,3 Milliarden Tonnen steigen und sich um das 2,5-fache erhöhen. Das bedeutet Verbindungen zwischen Logistikdörfern, organisierten Industriezonen und Häfen etc. Alles muss geplant werden. Bei den Containern wird eine Steigerung um das 3,5- bis 4-fache erwartet. Unsere Häfen müssen bereit sein. Dazu gibt es Studien“, sagte er.
Straßentransport in 58 Länder
Der stellvertretende UND-Vorstandsvorsitzende Fatih Şener sagte: „Der internationale Schifffahrtssektor ist ein strategischer Sektor für die Türkei. Wir bieten Landtransporte in 58 Länder an, mit mehr als 40 dieser Länder haben wir keine Seegrenzen. Aufgrund der Pandemie hat die Straße weltweit einen unaufhaltsamen Aufstieg erlebt. Denn wenn es um Produktion, lagerloses Arbeiten, E-Commerce und schnellen Handel geht, gilt die Türkei in der internationalen Schifffahrt als die größte in Europa. Die Rate des Straßentransports in ganz Europa ist hoch. Wir haben nichts erlebt, als die Grenzen während der Pandemiezeit geschlossen waren. Als UND haben wir mit kontaktlosem Transport, Fahrer- und Fahrzeugaustausch an der Grenze usw. begonnen. Wir haben versucht, den Weg für den Export zu ebnen. Nach dem Ende des Schocks wandten sich die westlichen Länder am Versorgungspunkt anderen Alternativen als China zu. Container, Umgang mit Krise usw. Andere Entwicklungen, erhöhte Frachtraten, erhöhten den Preis chinesischer Produkte und den Anteil türkischer Produkte am Markt. Als die Möglichkeit, mit China zu konkurrieren, zunahm, erlebten Straßentransporte und Logistiker ihre Blütezeit in der Pandemie und leben sie immer noch. Mit dem E-Commerce stieg die Transportrate einzelner Pakete und die Anzahl der transportierten Pakete nahm zu, als der private Handel verfügbar wurde. Autobahnen haben sich in Lagerbestände verwandelt, und es gab eine ernsthafte Dichte an Fahrzeugen“, sagte er.
Fatih Şener, damit der Straßenverkehr in der Zukunft nachhaltig ist, indem man mit der richtigen Planung, Elektrotechnik etc. handelt. Er wies darauf hin, wie wichtig es sei, die Branche darauf vorzubereiten, indem sie auf Fahrzeuge umstellen sollte, die mit umweltfreundlichen Technologien und neuen Technologien hergestellt werden, und Pläne zur Verringerung der Leerlaufmobilität mit Optimierungs- und Effizienzstudien erarbeiten sollte.
Bülent İbik, stellvertretender Vorsitzender des DEFMED-Vorstands, erinnerte daran, dass wir auf den 47. Rang im Logistics Performance Index der Weltbank gefallen sind, der vor der Pandemie bekannt gegeben wurde, und sagte: „Aufgrund der Pandemie hat der neue Rang nicht noch angekündigt. Es ist einer der wichtigsten Indikatoren, wann wir Investitionen aus dem Ausland anziehen können. Wir müssen uns ansehen, was wir ändern können, um einen höheren Rang zu erreichen. Berücksichtigt werden Faktoren wie Zoll, Infrastruktur, Logistikleistung, Fracht und internationaler Versand, Frachtverfolgung und -verfolgung sowie pünktliche Lieferung. Wir müssen vorankommen, indem wir gemeinsam mit der Verwaltung und der Industrie handeln und diese Prozesse dort angehen, wo wir feststecken.“
Yusuf Öztürk, Vorstandsvorsitzender der IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, sagte, dass der russisch-ukrainische Konflikt, jetzt die Gefahr einer globalen Rezession, eine bedeutende Veränderung im Logistiksektor verursacht habe. Unter Bezugnahme auf die Vorteile des Pandemieprozesses im Logistiksektor sagte Öztürk, dass die Türkei die Chance habe, durch die Steigerung ihrer Logistikleistung zu einem regionalen Zentrum in der globalen Lieferkette zu werden. Unter Hinweis darauf, dass die Dekarbonisierungsziele im Transportsektor für 2030 und 2050 sehr kritisch seien, betonte Öztürk, dass die Türkei auf die grüne Transformation in der Logistik vorbereitet sein sollte.
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