Der Pandemieprozess hat unser aller Leben in fast allen Bereichen beeinflusst und natürlich auch die Logistik und ihre Komponenten erheblich beeinträchtigt. Einschränkungen aller Verkehrsträger und daraus resultierende Engpässe störten dabei auch die weltweiten Handelsströme.
In der ersten Phase, in der versucht wurde, die Ausbreitung des Virus zu verhindern, erregte die Eisenbahn, die als kontaktloser Handel vorgeschlagen wurde, große Aufmerksamkeit. In unserem Land nahmen die Exporttransporte auf der Schiene zu und die Anzahl der Lokomotiven/Wagen auf einigen Strecken reichte für die durchzuführenden Transporte nicht aus. Die Zunahme des Schienenverkehrs während der Pandemiezeit hat einmal mehr gezeigt, dass die Transportbarrieren in der Epidemie mit der Schiene überwunden werden können.
Wir haben immer wieder erlebt, dass der Transport auf der Schiene zu den Grundvoraussetzungen der Logistik gehört und wie wichtig es ist, unsere Häfen mit den Produktions- und Verbrauchszentren auf der Schiene zu verbinden.
Es ist jetzt ganz klar, dass wir unsere Exporte sowohl nach Osten als auch nach Westen ununterbrochen über die Eisenbahn fortsetzen können. Die Notwendigkeit, sich dem Schienenverkehr zuzuwenden und Investitionen sowohl im öffentlichen als auch im privaten Sektor zu erhöhen, ist erneut in den Vordergrund gerückt.
Neben der Pandemie wirken sich anhaltende Kriege in verschiedenen Teilen der Welt und zunehmende Protektionismusstrategien weiterhin negativ auf den Welthandel aus.
Die Nachfrage nach Eisenbahnen im Transport zwischen China – Türkei – Europa steigt von Tag zu Tag, insbesondere aufgrund der Containerversorgungsprobleme im Seeverkehr, der Blockaden und Staus in den Häfen und der langen Wartezeiten an den Grenzübergängen auf der Straße.
Der erste Zug zwischen China-Türkei-Europa fuhr im Oktober 2019 von China ab und erreichte Prag, Tschechien, in 18 Tagen als Transit über die Baku-Tiflis-Kars (BTK)-Eisenbahn und den Mittleren Korridor unter Verwendung der Marmaray Tube Passage. Der erste Güterzug von der Türkei nach China fuhr am 04. ÇerkezköyEs erreichte die Provinz Xian in China, indem es die 19 km lange Strecke am 2020. Dezember 15, also in 8.693 Tagen, absolvierte.
Im Tätigkeitsbericht 2021 von TCDD Taşımacılık A.Ş.; In den Blockcontainerzügen, die regelmäßig zwischen China und der Türkei über den Mittleren Korridor und die Baku-Tiflis-Kars (BTK)-Linie verkehren; Ziel sei es, mittelfristig mehr als 200 Ganzzüge pro Jahr und langfristig 1.500 Ganzzüge pro Jahr zu betreiben und die Gesamttransportzeit zwischen China und der Türkei auf 10 Tage zu reduzieren, heißt es.
Nach der Öffnung der Strecke Kars-Tiflis-Baku und Marmaray für den Güterverkehr ist unser Land auf dem Weg, ein wichtiges Bindeglied im Schienengüterverkehr zu werden, insbesondere zwischen China und Europa.
Die derzeitige Eisenbahnkapazität der Türkei reicht jedoch derzeit kaum für unsere eigenen Exporteure aus. Aus diesem Grund nutzen Züge, die durch die Türkei fahren, die Kapazität des Schienenverkehrs innerhalb des Landes, was zu langen Wartezeiten für türkische Unternehmen führen kann.
Damit die Türkei eine aktive Rolle im Eisenbahnverkehr zwischen China und Europa spielen kann, ist es notwendig, die bestehende Eisenbahninfrastruktur zu verbessern und auszubauen, eine intermodale Integration durch die Herstellung von Eisenbahnverbindungen zu den Häfen bereitzustellen und die Beteiligung des Privatsektors zu erhöhen . Ein weiteres wichtiges Thema wird die „Lastpriorität“-Planung von Bahninvestitionen sein.
Durch die Ermutigung und Unterstützung des Privatsektors, in den Schienenverkehr einzusteigen, können Kapazitätsprobleme bei den Eisenbahnen verhindert werden. Und natürlich sind auch moderne Logistikzentren, die in alle Verkehrsträger integriert sind, ein unverzichtbarer Bestandteil des Systems.
Es sollte unsere Priorität sein, den Mehrwert zu steigern, den Transport und Logistik der Wirtschaft des Landes bieten.
Die Eisenbahninfrastruktur für einen effizienten Transport geeignet zu machen, die Transportkapazität zu erhöhen, die Lieferketten richtig zu planen, die Kapazitäten an den Grenztoren zu erhöhen, die Zollverfahren zu erleichtern und all dies in öffentlich-privater Zusammenarbeit zu tun, sind wichtige Prioritäten. Während all dies getan wird, sollte nicht vergessen werden, dass die Hauptpriorität darin besteht, den Bedarf der türkischen Exporteure vor Transitlieferungen mit der aktuellen Kapazität zu decken.
Die Konzentration auf die Nord-Süd-Linie (Samsun-Mersin) sowie die Ost-West-Linie im Transport auf unserem Schienennetz wird einen wesentlichen Beitrag zu unserem Transport leisten.
Der Weg des ununterbrochenen Exports ist die Eisenbahn. Der Schienenverkehr wird unseren Industriellen Kostenvorteile im nationalen und internationalen Transport, niedrige Emissionsemissionen in Bezug auf die Praktiken des Green Agreement und die Umwelt sowie die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Welt bieten.
Gepostet von Nükhet Işıkoğlu
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