Minister für Verkehr und Infrastruktur Karaismailoğlu traf sich mit Medienvertretern

Minister für Verkehr und Infrastruktur Karaismailoğlu traf sich mit Medienvertretern
Minister für Verkehr und Infrastruktur Karaismailoğlu traf sich mit Medienvertretern

Adil Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, wies darauf hin, dass in den letzten 20 Jahren 183 Milliarden Dollar investiert worden seien, und sagte: „Investitionen haben das Leben unserer Bürger erleichtert und sicherer gemacht, das Leben erleichtert und die Lebensqualität gesteigert. Deshalb freuen wir uns über die Zufriedenheit unserer Bürgerinnen und Bürger. Wir werden unsere Investitionen ohne Unterbrechung fortsetzen“, sagte er.

Verkehrs- und Infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu traf sich mit Medienvertretern in Ankara und beantwortete Fragen zur Tagesordnung. Karaismailoğlu erklärte, dass in den letzten 20 Jahren 183 Milliarden Dollar in den Transportsektor investiert worden seien und dass sie sich freuen würden, die Entwicklungen im Leben der Bürger im Gegenzug für die Investitionen zu sehen, betonte Karaismailoğlu, dass die Investitionen fortgesetzt würden.

Karaismailoğlu erklärte, dass mit Investitionen 7 Milliarden Stunden Zeitersparnis und direkte Einsparungen von 1 Milliarde Liter Kraftstoff pro Jahr erreicht werden und dass sie neben direkten Einsparungen auch in den Bereichen Beschäftigung, Produktion, Tourismus und Landwirtschaft zur Region beitragen. Karaismailoğlu gab an, dass die Investition von 183 Milliarden Dollar eine Auswirkung von über 1 Billion Dollar auf die Produktion hatte.

Karaismailoğlu erinnerte daran, dass es Kritik gab, als die erste Brücke in Istanbul gebaut wurde, und jetzt 200 Fahrzeuge von der Ersten Bosporus-Brücke, 250 von der Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke, 60 vom Eurasia-Tunnel und durchschnittlich 100 Fahrzeuge von der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke pro Tag. Er sagte, dass 600 Bürger Marmaray passierten. Karaismailoğlu sagte: „Investitionen brachten Komfort und Sicherheit in das Leben unserer Bürger, erleichterten das Leben und erhöhten die Lebensqualität. Deshalb freuen wir uns über die Zufriedenheit unserer Bürgerinnen und Bürger. Wir werden unsere Investitionen ohne Unterbrechung fortsetzen.“ er sagte.

1915 ÇANAKKALE BRÜCKENPROJEKT DER TÜRKEI

Karaismailoğlu wies auf die Bedeutung der Investitionskosten für die Projekte hin und erklärte, dass der Staat keinen Cent für die Kosten der Osmangazi-Brücke in Höhe von 6,7 Milliarden Dollar, der Autobahn Malkara-Çanakkale und der Çanakkale-Brücke von 1915 in Höhe von 2,545 Milliarden Euro erhalten habe , und dass die Projekte Çanakkale-Brücke und Malkara-Çanakkale aus dem Jahr 1915 40 Jahre alt seien.Er betonte auch, dass sie nicht an Betriebskosten in Millionenhöhe beteiligt seien.

Karaismailoğlu betonte, dass sie sich nicht in die Betriebskosten des Northern Marmara Highway einmischten, bei dem es sich um ein 8-Milliarden-Dollar-Projekt handelt, über 1 Milliarde Lire, sagte Karaismailoğlu:

„Wir bieten auf ein Finanzierungsmodell für die Rückzahlung dieser 8 Milliarden US-Dollar innerhalb der Betriebszeit. Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke wird 1 an den Staat übergehen, ohne dass ein Cent aus den Staatskassen kommt. Hier bewerben sich Unternehmen auf die Ausschreibung, indem sie Baukosten, Betriebszeit und Finanzierung kalkulieren. Alle unsere BOT-Projekte sind offen für Auftragnehmer, offen für alle Unternehmen, die in der Lage sind, die Projekte durchzuführen, hier wird ein Rennen stattfinden. Auf der Çanakkale-Brücke traten 2027 verschiedene Vorschläge von 17 Unternehmen gegeneinander an. Auch hier wurde das für die Öffentlichkeit am besten geeignete Angebot ausgewählt. Diesmal heißt es: „Die Kosten sind hoch, man kann 4 Brücken statt 1 Brücke bauen.“ Auf welcher Grundlage sagst du das? Die Kosten für die Çanakkale-Brücke von 3 belaufen sich auf 2,545 Milliarden Euro. Wenn Sie das heute ausschreiben, werden es nicht weniger als 1915 Milliarden Euro sein. Der Investor tut dies als Wert für das Land, ohne mit der Auslandsfinanzierung einen Cent vom Staat zu erhalten. kazannörgelte. Das war das Projekt der Türkei. Es wird es 12 Jahre lang betreiben.“

Karaismailoğlu erklärte, dass, wenn die fraglichen Projekte aus dem Staatshaushalt durchgeführt werden, sowohl die Betriebskosten als auch die Baukosten gedeckt werden. kazanEr wies darauf hin, dass das gezahlte Geld ein Vielfaches sei. Karaismailoğlu gab an, dass sie ihr Einkommen durch die Unterstützung von Luft- und Seewegen gesteigert haben.

Karaismailoğlu verwies auf die im Rahmen der Ausschreibung für den Betrieb des Flughafens Antalya erhaltene Vorauszahlung und sagte: „Wir bieten bereits direkte Einnahmen aus Luft- und Seewegen. Sobald Sie diese gesammelt haben, werden sich BOT-Projekte nach dem nächsten Jahr selbst unterstützen. Nach einer gewissen Zeit endet auch die Unterstützung, und sie werden das Modell besprechen, das direkt einen vollständigen Einkommensstrom bietet.“ seine Aussagen verwendet.

ES GIBT WELTWEIT KEIN MÖGLICHES PROJEKT ALS DEN FLUGHAFEN ISTANBUL

Verkehrsminister Karaismailoğlu sagte, dass der Flughafen Istanbul erfolgreich mit einem Finanzierungsmodell umgesetzt wurde, das innerhalb von 10 Betriebsjahren 25 Milliarden Euro Miete einbringen wird, mit einer Investition von 22 Milliarden Euro, ohne einen Cent aus den Staatskassen zu hinterlassen. „Es gibt kein realisierbareres Projekt auf der Welt als den Flughafen Istanbul.“ Karaismailoğlu sagte, dass 200 Menschen beschäftigt seien.

Karaismailoğlu erklärte, dass die Zahl der Passagiere aufgrund der Einschränkungen von Kovid-19 am unteren Rand geblieben sei, und sagte: „Wir werden ab diesem Jahr wieder steigen. Wir werden beide unsere Miete bekommen und wir werden parallel zu den steigenden Passagierzahlen Einnahmen haben. Derzeit besteht eine Kapazität für 120 Millionen Passagiere. Mit weiteren Investitionen können wir diese auf 200 Millionen Passagiere steigern. Mit anderen Worten, indem wir das Projekt der nächsten 100 Jahre und die Bedürfnisse der nächsten 100 Jahre voraussehen, ohne unser Land und den Staat zu belasten. kazanwir haben ein Nickerchen gemacht.“ hat seine Einschätzung abgegeben.

Karaismailoğlu betonte, dass es nicht notwendig sei, dass der Flughafen Atatürk in der gleichen Region in kurzer Entfernung bedient wird, und sagte: „Möge Allah denen Weisheit und Ideen geben, die sagen, dass sie beide offen bleiben sollten. Die Tatsache, dass zwei Flughäfen in der Region tätig sind und deren Betriebskosten tragen, kann die gewisse Mentalität, die dieses Geschäft kritisiert, bedenken oder nachholen.“ sagte.

WIR KÖNNEN DIE MENSCHEN VON ISTANBUL NICHT JEMANDEM VERGNÜGEN ÜBERLASSEN

In Bezug auf die U-Bahn-Linien der Stadtverwaltung von Istanbul erklärte Karaismailoğlu, dass derzeit eine 260 Kilometer lange U-Bahn-Linie in Istanbul betrieben wird, von der 80 Kilometer vom Ministerium für Marmaray betrieben werden, und stellte fest, dass dies vor den Kommunalwahlen durchgeführt wurde. und obwohl die bauprozesse der leitungen, die in etwa 100 jahren abgeschlossen sein sollen, 2019-4 jahre erreichen, liegt die realisierungsrate bei etwa 5 prozent.

Karaismailoğlu verwies auch auf die U-Bahn-Linien, die an die Stadtverwaltung von Istanbul verlegt wurden, und sagte: „Es gibt eine lokale Regierung, in der es keine Maßnahmen gibt. Leider gibt der Staat den Kommunen Budgets, um die Bedürfnisse ihrer Region zu decken, aber es gibt keine Investitionen, kein Geld. Unsere Bürger werden danach fragen, wenn die Wahlen kommen, aber wir hatten keine Lust, die Menschen in Istanbul irgendjemandem zu überlassen. Aktuell arbeiten wir intensiv an 7 Metrolinien in Istanbul. Ihre Gesamtlänge beträgt 103 Kilometer. Ab September nächsten Jahres werden wir nach und nach 3 U-Bahn-Linien in Betrieb nehmen. 2023 werden wir diese 7 U-Bahn-Linien vollständig fertiggestellt haben.“ er sagte.

5 GROSSE UNTERNEHMENSGESCHICHTEN SIND VOLLSTÄNDIG ABGELEGT

Minister Karaismailoğlu erklärte, dass die „fünf großen Unternehmensgeschichten“ vollständig erfunden seien und sagte: „Es gibt über 5 Unternehmen, die auf unsere BOT-Projekte bieten, hier gibt es keine Beschränkungen, ihre Größen sind ungefähr gleich groß. 30 Unternehmen reichten Angebote für die Çanakkale-Brücke ein. Diese 17 Unternehmen sind Auftragnehmer, die an Infrastrukturprojekten auf der ganzen Welt arbeiten. Diese Infrastrukturunternehmen haben sich bewährt und erhalten Angebote aus der ganzen Welt, das sind die wertvollen Unternehmen der Türkei. Dank ihrer Erfahrung exportieren sie Projektberatung, Engineering und Consulting. Die Türkei hat sich auf diesem Gebiet mittlerweile zu einem der besten der Welt entwickelt.“ hat seine Einschätzung abgegeben.

Auf die Frage nach den Garantien des Finanzministeriums in den Projekten sagte Karaismailoğlu:

„Die Arbeit hat Baukosten, wenn Sie Geld haben, geben Sie es aus dem Staatshaushalt aus, Sie machen Ihre Ausschreibung innerhalb von 2 Jahren und geben es an eine Firma, die werden es tun. Wir haben in den letzten 545 Jahren 4 Milliarden Dollar investiert, nur 20 Prozent davon haben wir mit dem Build-Operate-Transfer-Modell mit der Garantie des Finanzministeriums erreicht. Wir haben 183 Prozent davon als Dienst für unsere Bürger in Tausenden von Projekten in allen Ecken Anatoliens eingesetzt. Da es beim Build-Operate-Transfer-Modell kein finanzielles Problem gibt, nutzten wir den 20-Milliarden-Dollar-Projektbestand, um die Projekte vorzeitig abzuschließen und öffentliche Vorteile zu erzielen. Jeder kennt den Bolu-Gebirgstunnel. „Wird das ein Kartoffellager?“ es wurde gesprochen. Der Bolu-Gebirgstunnel dauerte 80 Jahre. Wieso den? Finanzierungsproblem, Auftragnehmerproblem … Unser Budget hat 38 Millionen Dollar verloren, weil unsere Bürger dieses Projekt 17 Jahre lang nicht nutzen konnten.“

WIR WOLLEN DIE PROJEKTE DER METRO LINE IN ANKARA IM ERSTEN QUARTAL 2023 ABSCHLIESSEN

Karaismailoğlu brachte zum Ausdruck, dass in der gesamten Türkei insgesamt 185 Kilometer an U-Bahn-Linien gebaut werden, und sagte, dass sich in Ankara U-Bahn-Linien im Bau befinden und dass sie beabsichtigen, diese im ersten Quartal 2023 fertigzustellen. Karaismailoğlu sagte, dass es Projekte gibt, die von der Stadtverwaltung von Ankara eingebracht wurden und deren Genehmigungsverfahren bei der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen fortgesetzt werden.

Karaismailoğlu wies darauf hin, dass die Türkei in den letzten Jahren mit sehr schweren Katastrophen konfrontiert war, und sagte, dass bei Katastrophen schwere Zerstörungen aufgetreten seien, die fraglichen Zerstörungen jedoch nicht in den Projekten der letzten 20 Jahre enthalten seien. Karaismailoğlu brachte zum Ausdruck, dass die getätigten Neuinvestitionen extrem widerstandsfähig gegen diese Katastrophen seien, und erklärte, dass sie aus allen Lehren gezogen und ihre Pläne entsprechend gemacht hätten. Karaismailoğlu gab an, dass sich in der ganzen Türkei 5 Baustellen im Bau befinden, und erklärte, dass es sich bei allen um Projekte handelt, an denen Ingenieure und Berater arbeiten.

Karaismailoğlu sagte: „Ich kann sagen, dass es sehr schwierig oder sogar unmöglich ist, dass neue Projekte von Katastrophen betroffen sind. Indem wir Lehren aus den erlebten Katastrophen gezogen haben, haben wir die Anzahl der Sicherheitskoeffizienten in unseren Projekten noch weiter erhöht. Wir produzieren weiterhin Strukturen, die erdbeben- und katastrophenbeständig sind.“ er sagte.

EIN MUSS FÜR DEN CHANNEL ISTANBUL TÜRKEI

Minister Karaismailoğlu erklärte, dass das Projekt Kanal Istanbul sehr wichtig sei, um logistisch auf die Zunahme des Handelsvolumens in der Welt reagieren zu können und den Bosporus-Verkehr zu entlasten, und sagte: „Der Kanal Istanbul ist ein Muss für die Türkei. " benutzte den Satz. Karaismailoğlu, der sagte, dass sie den Bau der Transportwege in Bezug auf den Kanal Istanbul fortsetzten, fuhr wie folgt fort:

„Nachdem wir Transportalternativen bereitgestellt haben, werden wir die Hauptausschreibung machen und mit den Hauptarbeiten beginnen. Derzeit werden unsere Arbeiten an der Autobahnverbindung Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule fortgesetzt. Unsere Produktionen auf der Sazlıdere-Brücke werden ebenfalls fortgesetzt. Es ist etwa 45 Kilometer entfernt. Wir stellen eine der Brücken des Kanal Istanbul her und gehen weiter unseren Weg, der ein alternativer Weg ist, um die Staus an den Mautstellen des Mahmutbey TEM Highway zu beseitigen. Auf der Eisenbahn wird der Kanal in Übereinstimmung mit Istanbul den Bosporus unterqueren. Halkalı-Wir haben unser Angebot zwischen Ispartakule gemacht, und unsere Produktionen gehen dort weiter. Dies ist eines der größten Infrastrukturprojekte der Welt.“

IN DEN NÄCHSTEN 2 JAHREN WIRD DER ANTEIL DER EISENBAHN AN DEN INVESTITIONEN AUF 65 PROZENT ERHÖHEN

Minister Karaismailoğlu erklärte, dass sie eine eisenbahnbasierte Investitionsperiode begonnen hätten und sagte: „In den nächsten zwei Jahren wird der Anteil der Eisenbahn an den Investitionen auf 2 Prozent steigen, und die Fahrbahn wird weiterhin 65 Prozent betragen. Heute haben wir ein 30 Kilometer langes Eisenbahnnetz, davon 13 Kilometer Hochgeschwindigkeitszüge, aber unser Ziel für 50 ist es, 1400 Kilometer Eisenbahnstrecken zu haben.“ sagte.

Karaismailoğlu erklärte, dass derzeit in der ganzen Türkei 4 Kilometer Eisenbahnstrecken im Bau seien. Halkalı-Isparakule-ÇerkezköyEr erklärte, dass die Eisenbahnlinie Edirne-Kapıkule 220 Kilometer lang sei und dass man beabsichtige, sie bis Ende 2024 in Betrieb zu nehmen.

Karaismailoğlu erklärte, dass sie auch die Ausschreibungen für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-İzmir abgeschlossen haben und dass die Arbeiten zügig fortgesetzt werden und dass sie die 2025 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-İzmir bis in Betrieb nehmen werden Ende 500.

Karaismailoğlu erklärte, dass die Produktionen auf der Strecke Ankara-Sivas die Endphase erreicht haben, dass es Probleme zwischen Ankara und Kırıkkale gibt, aber dass die Produktionen unterwegs sind und dass sie die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Sivas aufnehmen werden Dienst Anfang 2023.

Karaismailoğlu erklärte, dass die Arbeiten an der Strecke Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep mit einer Länge von 220 Kilometern ebenfalls bis Ende 2024 in Betrieb sein werden, und wies darauf hin, dass die getätigten Investitionen nicht nur für den Personenverkehr sehr wertvoll sind, sondern auch zur Reduzierung der Logistikkosten.

DIE KOMMUNIKATIONSQUOTE DER INLÄNDISCHEN ERREICHT 30 PROZENT

Karaismailoğlu erklärte, dass sie bis 2053 Investitionen in Höhe von 190 Milliarden Dollar planen und einen erheblichen Teil davon in den Eisenbahn- und Kommunikationssektor investieren. Karaismailoğlu gab an, dass sie derzeit eine sehr wichtige Ausschreibung für den Internetbedarf in ländlichen Gebieten machen, und erklärte, dass sie an festen Basisstationen in 1000 Dörfern arbeiten und sie ab nächsten Monat betreiben werden.

Karaismailoğlu betonte, dass sie sehr ernsthafte Studien zu 5G haben, und erklärte, dass in Ankara ein Kommunikationscluster eingerichtet wurde, um national und national zu sein, und dass sie ihre Arbeit verfolgten.

Karaismailoğlu, der sagte, dass die Lokalitätsrate in der Kommunikation 30 Prozent erreicht habe, sagte, dass dies weiter zunehmen werde.

Auf der Tagesordnung stehen einerseits die 5G-Ausschreibung, andererseits die Erneuerung der bestehenden Privilegien, andererseits das Ende von 2G, das bei der Kommunikation zwischen Maschinen eingesetzt wird, und dessen Ausbau , sagte Karaismailoğlu: „Wir stehen in ständiger Kommunikation mit Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Wir verfolgen die Entwicklungen in der Welt auch von einer Seite. Wir starten am 29. Juli mit einem sehr wichtigen Treffen am Flughafen Istanbul. Der Flughafen Istanbul wird ein 5G-Flughafen sein. Unsere Vorbereitungen für ihn gehen weiter.“ sagte.

Minister Karaismailoğlu erklärte, dass die Türkei über eine starke Infrastruktur in Bezug auf Cybersicherheit verfüge.

DIE TÜRKEI IST EINES DER ERFOLGREICHSTEN WELTWEITEN, DIE DAS BOT-MODELL VERWENDEN

Auf eine Frage zu Build-Operate-Transfer (BOT)-Projekten gab Karaismailoğlu folgende Antwort:

„Wenn wir aus unserem eigenen Budget 37,5 Milliarden Dollar an Arbeit geleistet hätten, gibt es heute 28 km geteilte Straßenlänge, wir hätten sie in schätzungsweise 664 bis 10 Jahren fertigstellen können. Was wäre das Ergebnis? Es wird Kraftstoff, Zeitkosten, Unfallkosten geben. Wenn wir das aus dem Staatshaushalt gemacht hätten, um ein konkretes Beispiel zu nennen, könnten wir den Flughafen Tokat nicht bauen. Wir könnten den Flughafen Rize-Artvin nicht bauen. Der Beitrag der BOT-Projekte in Bezug auf die Bereitstellung von Ressourcen für den Haushalt, ihre Fertigstellung in kurzer Zeit und ihre Rückkehr an die Öffentlichkeit in kurzer Zeit übersteigt bei weitem das Geld, das wir verdient und ausgegeben haben. Indirekt beobachten wir die Steigerungen in Produktion, Industrie, Landwirtschaft und Beschäftigung und fließen in die Kosten-Nutzen-Analyse ein.“

„Wenn wir den Flughafen Zafer als Staat gebaut hätten, hätten wir 50 Millionen Dollar direkt aus dem Staatshaushalt ausgegeben, uns wären jedes Jahr 7 Millionen Dollar an Betriebskosten entstanden.“ Karaismailoğlu sagte, dass sie derzeit 7 Millionen Dollar an Betriebskosten für den Flughafen Adıyaman ausgeben. Karaismailoğlu sagte:

„Die Ablehnung des Flughafens Zafer ist ein anderes Thema, die Ablehnung des BOT-Modells als Finanzmodell ist ein anderes Problem. Sie können sagen: „Ich bin gegen die Çanakkale-Brücke, sie wird nicht benötigt“. Aber zu sagen „Du hast dieses Projekt teuer gemacht, du hast es mit dem falschen Modell gemacht“ ist eine andere Sache. Wir werden sie weiter erklären. Als Regionalflughafen Kütahya wurde der Flughafen Zafer als Bedarf dieser Region geplant und das BOT-Modell wurde als Finanzmodell für ein Unternehmen mit bestimmten Investitionskosten bevorzugt. Es ist nur ein 37,5-Millionen-Dollar-Projekt unter den 50-Milliarden-Dollar-BOT-Projekten, es ist auch ein realisierbares Projekt, es wurde nach Bedarf der Region gebaut. Die Zahl der Passagiere dort wird gesagt. Es gibt seit 2 Jahren einen Kovid-19-Prozess, wir haben Häuser geschlossen, wir haben Flughäfen geschlossen. Natürlich werden Passagiere stürzen. Der Passagier ist möglicherweise nicht gelandet, aber Militärflugzeuge und Ambulanzflugzeuge verwenden es. Diese sind nicht in der Anzahl der Passagiere sichtbar. Es gibt Flughäfen in Anatolien, auf denen jeden Tag 1-2 Flugzeuge landen, aber wenn jeden Tag 1 Flugzeug landet, ist dieser Flughafen für die Region wertvoll. Werden wir es schließen, weil es wehtut? Wenn man es sich anschaut, machen auch die Krankenhäuser Verluste, oder? Auch die Gerichte leiden darunter. Aber wir müssen bestimmte Dienste als öffentliche Verpflichtung leisten, um unsere Bürger auf die Beine zu bringen. Unsere Ausgaben direkt aus dem öffentlichen Haushalt, unsere Ausgaben als BOT, unsere Ausgaben als Auslandsdarlehen… All das sind Konstruktionsmodelle, die aufgrund der Machbarkeit beschlossen wurden. Heute leiden wir in einigen Projekten darunter, aber Luft-, See- und Landprojekte unterstützen sich gegenseitig. Wenn der Covid-19-Ausbruch nicht gewesen wäre, hätten wir vielleicht überhaupt nicht darüber gesprochen. Wie viel Einnahmen haben sie erzielt? Wir würden sie befragen. Aber wenn wir ins Jahr 2030 kommen, ganz zu schweigen von der Unterstützung von Projekten, wenn wir in die 2040er Jahre kommen, werden wir dank der Einnahmen aus diesen Projekten den Haushalt des Ministeriums erstellen, ohne einen Cent vom Staat zu erhalten. Diese sind das Ergebnis einer langfristigen Planung. All dies sind nicht 3-5 Jahre Machbarkeit. Ich war am Samstag an der Mautstelle der Osmangazi-Brücke. Ich habe die Freude, den Komfort, die Sicherheit und das Vertrauen gesehen, die unsere Bürger in ihrem Land haben, wenn sie die Straße in ihren Augen benutzen. Schreiben Sie diese Projekte nicht, um es zu genießen, am Anfang der sozialen Medien zu sitzen, diejenigen, die diese Projekte am meisten nutzen, machen diese Hymnen. Aber eigentlich sind unsere Bürger damit zufrieden. Diese Projekte haben den Bürgern das Leben erleichtert und werden jahrelang dienen. Die Türkei ist eines der Länder, die das BOT-Modell weltweit am erfolgreichsten einsetzen.“

UNSERE GLASFASER-INFRASTRUKTUR HAT UNGEFÄHR 470 TAUSEND MEILEN ERREICHT.

Karaismailoğlu stellte fest, dass die Nutzung einer gemeinsamen Glasfaserinfrastruktur im Telekommunikationssektor seit langem auf ihrer Agenda steht, und sagte: „Wir investieren weiterhin in die Entwicklung der Glasfaserinfrastruktur. Unsere Glasfaserinfrastruktur hat jetzt ungefähr 470 Kilometer erreicht, aber das ist natürlich nicht genug. Wir müssen sie entwickeln, aber andererseits arbeiten wir weiter an der gemeinsamen Infrastruktur, sowohl auf der Grundlage des Sektors als auch der Betreiber. Es ist eine der wichtigen Arbeiten auf unserer gemeinsamen Infrastrukturagenda in Bezug auf die Umstrukturierung der Türk Telekom.“ er sagte.

Karaismailoğlu erklärte, dass sie sich bemühen, im In- und Ausland auf 5G umzustellen: „Wir setzen unsere Arbeit fort, um im Jahr 2023 wichtige Schritte in Bezug auf 5G zu unternehmen.“ benutzte den Satz.

DIE REISEZEIT VERRINGERT SICH AUF 3,5 STUNDEN AUF DER ISTANBUL-LINIE

Karaismailoğlu erinnerte daran, dass die Mautgebühren für die Build-Operate-Transfer-Projekte (BOT) der Generaldirektion für Autobahnen im Einklang mit dem Ausschreibungsvertrag und den Spezifikationen festgelegt werden, und betonte, dass die Auftragnehmer auch ihre Angebote entsprechend erstellen. Unter Hinweis darauf, dass die Straße Antalya-Alanya im Rahmen von Großprojekten am 25. August als BOT ausgeschrieben wird, sagte Karaismailoğlu, dass die Ausschreibung für die Straße Ankara-Kırıkkale-Delice ebenfalls am 25. August stattfinden wird. Karaismailoğlu erklärte, dass sie im Rahmen von Großprojekten in eine Phase hauptsächlich eisenbahnbasierter Investitionen eingetreten seien.

Unter Hinweis darauf, dass die Produktion im Abschnitt Bilecik fortgesetzt wird, um die Transportzeit auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul zu verkürzen, sagte Karaismailoğlu: „Es dauert 4 Stunden, weil die Geschwindigkeit dort abgenommen hat. Wenn unsere Tunnelbauarbeiten in Bilecik bis 2024 abgeschlossen sind, wird die Fahrzeit auf der Istanbul-Linie auf 3,5 Stunden reduziert. Zudem laufen einerseits unsere Hochgeschwindigkeitszüge, die 350 Kilometer zwischen Ankara und Istanbul ermöglichen, weiter. Unsere Machbarkeitsstudien für den Bau als BOT werden fortgesetzt. Unsere Ausschreibungsverfahren für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Gebze-Çatalca, die über die Yavuz-Sultan-Brücke führen wird, werden fortgesetzt.“ hat seine Einschätzung abgegeben.

Karaismailoğlu betonte, dass die Testprozesse im nationalen Elektrotriebzug auf den Schienen fortgesetzt würden, und sagte, dass sie nach Abschluss des Zertifizierungsprozesses ab diesem Jahr mit der Massenproduktion beginnen werden.

30 AUFTRAGNEHMER ARBEITEN AN BOT-PROJEKTEN

Karaismailoğlu stellte fest, dass die Behauptungen, dass die Kosten für BOT-Projekte hoch seien, völlig unbegründet sei, und erklärte, dass diese Ausschreibungen öffentlich seien. Karaismailoğlu wies darauf hin, dass 30 verschiedene Auftragnehmer an diesen Ausschreibungen teilnehmen, und sagte: „5 Unternehmen werden erwähnt, aber als großes Unternehmen arbeiten 30 Auftragnehmer an BOT-Projekten. Wir haben auch 1200 verschiedene Auftragnehmer, die für das Ministerium arbeiten. Unter ihnen gibt es Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund, darunter Auftragnehmer, die früher CHP-Abgeordnete waren und jetzt CHP-Abgeordnete im Parlament sind. Wir arbeiten mit allen Unternehmen zusammen, die Geschäfte für die Öffentlichkeit machen, sie machen Angebote, wenn es als Ergebnis des Wettbewerbs ein passendes Angebot gibt, wird die Arbeit angenommen.“ er sagte.

DIESE JOBS WERDEN NICHT INSTALLIERT, INDEM SIE SAGEN, DASS DIESE ARBEITEN TEUER SIND

Karaismailoğlu erklärte, dass bei den offenen Ausschreibungen Angebote gesammelt und mehr als ein Angebot eingegangen sei, und erklärte, dass am Ende des Wettbewerbs das Unternehmen ausgewählt wurde, das das geeignetste Angebot abgegeben habe. Karaismailoğlu setzte seine Worte wie folgt fort:

„Solche Dinge passieren nicht, indem man unverantwortlich sagt, dass diese Dinge teuer sind. Diese Arbeiten haben Kosten, sie haben Stückzahlen, Marktpreise sind auch sicher. Sie halten eine Rede von dort, wo Sie sitzen. Kılıçdaroğlu hatte fälschlicherweise über den Hochgeschwindigkeitszug Bursa-Istanbul verleumdet. Wir gingen hinaus, wir erklärten es einer nach dem anderen, aber sie schauen nie zurück, wir legen ihnen ihre Lügen ins Gesicht, sie versuchen, mit einer anderen Lüge fortzufahren. Wir haben keine Zeit damit zu verschwenden, wir haben so viel zu tun. Wir haben weitere 190 Milliarden Dollar an Geschäften geplant."

ÜBER 8 TAUSEND FAHRZEUGE PASSIERTEN AM 80. JULI DIE OSMANGAZI-BRÜCKE

Karaismailoğlu erinnerte daran, dass am 8. Juli mehr als 80 Fahrzeuge die Osmangazi-Brücke passierten, und wies darauf hin, dass so viele Fahrzeuge die Fähre nicht überqueren könnten. Karaismailoğlu erklärte, dass der Transport gesperrt wäre, wenn die Brücke nicht existierte, und sagte, dass dies in Betracht gezogen und die Brücke vor 10 Jahren geplant wurde.

ICH VERWENDE MARMARAY, WEIL ES FÜR MEINE ROUTE GEEIGNET IST

Karaismailoğlu sagte auf eine Frage zum Reisen in Marmaray:

„1995 begann ich als frischgebackener Ingenieur bei der Verkehrsdirektion der Stadtverwaltung von Istanbul zu arbeiten. Ich nutze alle für die Route geeigneten öffentlichen Verkehrsmittel, da ich sehr genau weiß, welche Reise bequemer und kürzer ist, da ich in allen Phasen der Planung, des Baus und des Betriebs des gesamten Verkehrsnetzes in Istanbul bin. Ich habe damals Marmaray verwendet, weil es für meine Route geeignet war. Insbesondere meine Reisen nach Bilecik, Bursa und Ankara versuche ich so zu gestalten, indem ich mit dem Marmaray nach Söğütlüçeşme und dann mit dem Hochgeschwindigkeitszug fahre. Ich werde es natürlich ab sofort verwenden. Wir kommen aus unseren Bürgern, wir sind auch anatolische Kinder. Wir waren in den Ferien in unserem Dorf, wir werden wieder hinfahren. Wir sind Bürger, wir sind die Nation selbst.“

Karaismailoğlu, der erklärte, dass das öffentliche Foto an dem Tag aufgenommen wurde, an dem er in den Marmaray stieg, um zum Hochgeschwindigkeitszug in Söğütlüçeşme zu fahren, sagte: „Ich würde auch gerne in den Bus steigen, aber es besteht die Gefahr, dass ich dort bleibe die Straße in Istanbul. Die Aufzüge und Rolltreppen der Hochgeschwindigkeitszüge in unserer Metro Marmaray funktionieren sehr gut, es gibt kein Problem. Alle unsere Bürger mit Behinderungen und Zugangsproblemen nutzen es sehr einfach, aber wir sehen aus der Presse, dass die Gemeinde diese Möglichkeit nicht hat, ich hoffe, dass es ihnen bald besser geht.“ hat seine Einschätzung abgegeben.

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