Ülkü Küçükkayalar, Vorsitzender des Bursa Branch Board der Chamber of Civil Engineers (IMO), gab den Bericht der Branch Transportation Commission bekannt, der die Eisenbahnarbeiten im Bursa-Transportgebiet bewertet. Küçükkayalar betonte, dass die Verkehrsinvestitionen von Bursa, das sich durch Landwirtschaft, Industrie und Tourismus hervorzuheben versucht und mit seinen Exportzahlen und seiner Bevölkerungsdichte einen wichtigen Platz in der Türkei einnimmt, unter Berücksichtigung der Bedürfnisse geplant werden sollten.
Der Bericht der IMO Bursa Branch Transportation Commission zur Bewertung der Bauprozesse der Bursa Transportation Railway (Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway-Projekt und Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line-Projekte lautet wie folgt:
Die Zeremonie zur Eröffnung des Tunnels des Eisenbahnprojekts Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, dessen Ausgrabungen im Bezirk Bilecik / Osmaneli abgeschlossen wurden, fand am vergangenen Wochenende unter Teilnahme des Ministers für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu statt Politiker aus Bursa und Bilecik. Minister Karaismailoğlu sagte, dass die Projektarbeit der 95 Kilometer langen Etappe Bandırma-Bursa hier abgeschlossen sei. Die Bauarbeiten in der Phase Bursa-Yenişehir-Osmaneli werden fortgesetzt. Diese Informationen sind in folgender Hinsicht wichtig; Mit der gleichzeitigen Eröffnung der gesamten 201 Kilometer langen Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli High Standard Railway-Strecke ist die Sicherstellung der See- (Hafen-) Verbindung von Güterzügen von entscheidender Bedeutung für die Senkung der Frachtkosten und den Export.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das 22 Kilometer lange Enteignungs- und Projekt des Bursa-Gemlik-Eisenbahnprojekts mit 6 Tunneln und 2 Brücken dem Hochstandard-Eisenbahnbau Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli als Reserve hinzugefügt und Bursa befindet sich an beiden Enden, nämlich Bandırma und Gemlik, und wird mit dem Meer verbunden sein. Für Bursa, das schon lange auf die Bahn wartet, ist das kein Segen, sondern die Lieferung eines verspäteten Rechts. Angesichts der im Bau befindlichen TOGG-Fabrik in Gemlik ist dies ein Muss. Im Projekt Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli High Standard Railway gibt es 16,5 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 13 Kilometern, 8 Fluchttunnel mit einer Gesamtlänge von 11 Kilometern und 1 Cut-and-Cover-Tunnel mit einer Länge von 5 Kilometer. Bei dem Tunnel, der am 16. Juli feierlich eröffnet wurde, handelt es sich um den rund 500 Meter langen Tunnel T04. Mit anderen Worten, nur einer der 29 Tunnel wurde ausgehoben und gesichert. Detailarbeiten wie weitere Dämmung, Endbeton, Oberbau und Schienenverlegung, Elektrifizierung werden in diesem und weiteren Tunneln in den kommenden Tagen beginnen.
TRANSPORTINVESTITIONEN MÜSSEN LANGFRISTIG PLANT WERDEN
Die Fahrt zwischen Bursa-Ankara und Bursa-Istanbul mit der High Standard Railway Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli dauert 2 Stunden und 15 Minuten. Wie wäre es in der Praxis vorzuziehen, mit dem Zug nach Istanbul zu fahren, was 2 Stunden und 15 Minuten von Bursa über den Osmaneli-Transfer dauert? Weil es möglich ist, die Osmangazi-Brücke und die Autobahn in 1 Stunde zu erreichen. Transportinvestitionen sollten unter Berücksichtigung langfristiger Prognosen geplant werden. Leider wird in unserem Land nicht so geplant. Die 2 Stunden und 15 Minuten Bahnfahrt von Bursa nach Ankara könnte in naher Zukunft modern sein. Aber es könnte sein, dass es mittel- und langfristig nicht seinen erwarteten potenziellen Passagier findet. Denn wenn die Autobahn (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa (Bursa Anatolian Highway), deren Projekt und Enteignung von KGM abgeschlossen wurde, endet, ist die Attraktivität der Bursa-Ankara-Eisenbahn über Osmaneli möglicherweise nicht der Rede wert Warten. Wie man sieht, sind sowohl Bursa-Ankara- als auch Bursa-Istanbul-Eisenbahnfahrten keine Strecken, die speziell für Bursa gemacht wurden oder die Bedürfnisse von Bursa berücksichtigen.
BURSA IST EINE STADT, DIE BESONDERE LÖSUNGEN BRAUCHT
Es wurde als Übertragung von Bursa auf die Hauptstrecke Ankara-Istanbul angesehen. Laut den Daten der türkischen Exporterversammlung für 2021 erhielt Bursa, das mit 3 Einwohnern nach Istanbul und Kocaeli den 3.150.000. Platz im Export einnimmt, einen Anteil von 6,63 Prozent an den gesamten Exportverkäufen des Landes. Im Jahr 2021 wurden von Bursa insgesamt 184 Milliarden Dollar in 14 Länder und autonome Regionen und 14,9 Freizonen verkauft. Bursa, die viertgrößte Stadt unseres Landes in Bezug auf Bevölkerung und Exportsektoren wie Automobil, Textil, Konfektion und Möbel, ist groß genug, um auf dem schnellsten und bequemsten Weg gelöst zu werden.
WIR HABEN DAS WORT „WUNSCH“ HÄUFIG VERWENDET
Wir verwenden das Wort „ich wünsche“ heutzutage so oft. Wenn die Osmangazi-Brücke zusammen mit der Eisenbahnlinie entworfen worden wäre, die Warnungen der Bursa Branch of the Chamber of Civil Engineers und der akademischen Kammern beim Bau der Osmangazi-Brücke nicht ignoriert worden wären, hätten wir das Wort „Ich wünsche“ nicht verwendet unsere Stadt jetzt. Es hätte einen viel effektiveren Transport von Bursa nach Istanbul auf der Schiene in der Kategorie YHT bieten können.
T2-LINIENBEWERTUNG
Bei der Bewertung der Investitionen in das S-Bahn-System ergibt sich kein anderes Bild. Die Ausschreibung für die Straßenbahnlinie City Square-Terminal (T2) fand am 10.06.2015 statt. Für den Bau der Straßenbahnlinie mit einer Gesamtstreckenlänge von 9445 Metern wurden 800 Kalendertage veranschlagt. Die Eröffnung wurde als 25. Juni 2018 angekündigt. Die Tatsache, dass die Linie die Straße von Istanbul in zwei Teile teilte und nicht in die T1-Linie und das BursaRay Light Rail System (HRS) integriert war, löste Reaktionen aus. Akademische Kammern warnten, das Projekt sei falsch. Für den Bau, der aufgrund der Beendigung des Vertrags mit dem bestehenden Auftragnehmer eingestellt wurde, hat das Ausschreibungsverfahren für die Lieferung begonnen. In dieser Zeit wurden einige der Straßenbahnen angeschafft. Im September 2020 wurden die Nachschubbauarbeiten wieder aufgenommen. Unvollständige Produktionen wurden abgeschlossen und schließlich wurde am 2. Juli 2022, 7 Jahre nach ihrer ersten Ausschreibung, die Straßenbahnlinie T11 mit 2 Stationen in Betrieb genommen. Die von der Autobahn isolierte geschützte Linie schneidet sich mit der Autobahn an der ebenerdigen Kreuzung bei Kent Meydani und Beşyol. Mit der Beşyol-Kreuzung, deren Abzweigungen wegen Enteignung nicht gebaut werden konnten, ist die Yalova Yolu-Straße, die eine Signalisierung überstanden hat, aufgrund der Straßenbahn sehr nahe an der Beşyol-Kreuzung zur alten zurückgekehrt und wird wegen des Lichts angehalten. Das Warten der Straßenbahn und anderer gummibereifter Fahrzeuge Seite an Seite in Traffic Signaling erzeugt interessante Bilder. Im Gegensatz zu BursaRay werden schmiedeeiserne Eisen und Töpfe mit Zierpflanzen auf Betonwände gestellt. Tatsächlich blockierten aufeinanderfolgende Überführungen den Blick auf die Stadt vom Eingang Istanbuls aus. In der Vergangenheit begrüßte die Silhouette der Großen Moschee diejenigen, die auf dem Weg von Ovaakça nach unten aus Istanbul kamen. Abgesehen von den neuen Brücken, die in der Ankara-Yolu-Straße auf dem Stadtplatz gebaut wurden, werden die alten Brücken, die vor 45 Jahren von der Generaldirektion für Autobahnen gebaut wurden, als Bahnsteige für die blauen Kleinbusse der nördlichen Linie genutzt. Darüber hinaus sind die T2-Überführungstreppe oder der Aufzugsturm an manchen Stellen fast mit Wohnungen und Geschäftszentren verflochten. Diese erzwungenen Lösungen, um die Enteignungskosten nicht zu erhöhen, geben ein schlechtes Image ab.
T2 LINE WIRD DIE LAST DER REGION NACH 2 JAHREN NICHT TRAGEN
Auf der Straße, die früher als Yalova Road bekannt war und den neuen Namen Istanbul Street trägt, gibt es Hochhäuser für die städtische Transformation und Geschäftszentren. Den dicht besiedelten Gebieten wie Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Messegelände, Gerichtsgebäude, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez werden weiterhin neue Dichten hinzugefügt. Ob die mit maximal zwei Zügen verkehrende und in 7 Jahren fertiggestellte Seidenraupenbahn die Fahrgastzahlen der kommenden Jahre bewältigen kann, ist fraglich. Die Yalova Road hat die Kapazität eines Stadtbahnsystems, nicht einer Straßenbahn, und wurde als nördliche Linie von BursaRay entworfen, die Anwendungsprojekte befinden sich im Metropolitan-Archiv. Sogar die Ausgangstunnelmündung dieser Linie am Bahnhof BursaRay Osmangazi wurde für die kommenden Jahre in Erwägung gezogen. Die nördliche Richtung der Stadt hätte als HRS geplant werden sollen, mit der Bevölkerungshochrechnung voraus. Ein wichtiger Punkt ist, dass die Tram nur mit enger Perspektive zum Terminal fährt. DOSAB und die Region Demirtaş, die eine ernsthafte Wohninvestitionsregion ist, hätten von dieser Linie profitieren können. Es scheint, dass die Straßenbahn nach 2 Jahren zu einer Investition werden wird, die weit davon entfernt ist, die Last dieser Region zu tragen.
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