Die Türkei steht mit ihrer Handelsmarineflotte weltweit an 15. Stelle

Die Türkei steht mit ihrer Handelsmarineflotte auf der Linie der Welt
Die Türkei steht mit ihrer Handelsmarineflotte weltweit an 15. Stelle

Adil Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, wies darauf hin, dass der Seeverkehr das Rückgrat des Welthandels sei und betonte, dass bis 2053 21.6 Milliarden Dollar in den maritimen Sektor investiert werden. Karaismailoğlu stellte fest, dass die Türkei in Bezug auf ihre globale Seeflotte den 15. Platz in der Welt einnimmt, und stellte fest, dass die Rolle der Türkei im Seeverkehr durch den Kanal Istanbul, eines der wichtigsten Verkehrsprojekte nicht nur in der Türkei, sondern weltweit, gestärkt wird.

Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, sprach bei der Eröffnung des 2. türkischen Meeresgipfels; „Auf dem Turkey Maritime Summit, den wir im vergangenen Jahr zum ersten Mal abgehalten haben, haben wir uns nach den Ergebnissen der Vorschriften in unserem Land in Bezug auf den Sektor mit den Engpässen befasst, die in Zusammenarbeit mit anderen relevanten öffentlichen Institutionen und dem Privatsektor aufgetreten sind, und die festgestellt Fahrplan für die weiteren Schritte der Zukunft, Mavi Vatan und Kanal Istanbul, wobei die strategisch wichtigen Themen in den Vordergrund traten. Wir haben diese Themen eins zu eins verfolgt. Wir haben mit unserer Branche im Rahmen des gesunden Menschenverstands gearbeitet.“

SCHIFFFAHRT IST DAS Rückgrat des WELTHANDELS

Im Rahmen des diesjährigen Turkey Maritime Summit; Karaismailoğlu erklärte, dass sie in 4 Hauptsitzungen über die Entwicklung der türkischen Seeflotte, die Beschäftigung von Schiffsbesatzungen, die Infrastruktur von Meeresstrukturen im Fokus der Logistik und geopolitische Entwicklungen zusammenkommen werden, und setzte seine Rede wie folgt fort:

„Wir werden unsere Strategien, Ziele und Arbeiten im Zusammenhang mit unseren Meeren diskutieren, die sowohl für unser Land als auch für die Welt unverzichtbar sind. Der Seeverkehr, der 90 Prozent des Welthandels ausmacht, ist zweifellos das Zentrum der Weltwirtschaft und das Rückgrat des Welthandels. 70 Prozent der weltweit beförderten Fracht werden auf dem Seeweg transportiert. Seetransport mit niedrigem Kosten- und Effizienzvorteil; unverzichtbar für nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung und Wohlstand. Seeverkehr; Er ist 22-mal wirtschaftlicher als der Luftverkehr, 7-mal wirtschaftlicher als der Straßenverkehr und 3,5-mal wirtschaftlicher als der Schienenverkehr. Diese Daten erinnern uns noch heute an den Ausspruch des berühmten türkischen Seefahrers und Staatsmannes Barbaros Hayrettin Pascha: „Wer die Meere beherrscht, wird die Welt beherrschen.“

DAS FRACHTVOLUMEN AUF DEM SEESCHIFF HAT SICH IN 5 JAHREN MEHR ALS 20 MAL ERHÖHT

Karaismailoğlu wies darauf hin, dass der maritime Sektor, in dem das Frachtvolumen auf dem Seeweg in den letzten 50 Jahren um mehr als das 20-fache gestiegen ist, der strategisch wichtigste Sektor im globalen Handel ist, und sagte: „In der heutigen Welt spüren wir jedoch die Auswirkungen der Globalisierung jeden Tag mehr und mehr, eine Entwicklung, die irgendwo auf der Welt stattgefunden hat, ist eine andere Entwicklung, direkt oder indirekt. Wie wir alle wissen, hat sich die in China aufgetretene Coronavirus-Epidemie auf der ganzen Welt ausgebreitet, Länder haben ihre Grenzen geschlossen, Menschen sind isoliert, der Transport ist unterbrochen und die aufkommenden Probleme in der Lieferkette haben fast alle Sektoren verändert. Statistiken zeigen, dass der weltweite Handelsrückgang von etwa 19 Prozent aufgrund von Covid-30 tiefer ist als die Finanzkrise von 2008. Während der Pandemiezeit hat der Logistiksektor unseres Landes in diesem schwierigen Prozess wie alle anderen Länder einen wichtigen Test bestanden. In den Jahren 2020-21 gab es viele Negativfaktoren wie hohe Frachtpreise, Nichtverfügbarkeit leerer Container und die Unfähigkeit, Bestellungen aufgrund von Verzögerungen bei der Rohstoffversorgung aufgrund der Auswirkungen der Pandemie rechtzeitig zu liefern. Containerpreise und Frachten brachen historische Rekorde. Bei den Hafen- und Umschlagsgebühren, die 40 bis 50 Prozent der Betriebskosten ausmachen, wurden Erhöhungen um mehr als 30 Prozent beobachtet. Ebenso wurden erhebliche Erhöhungen bei den Transittarifen durch die Suez- und Panamakanäle verzeichnet, die wichtige Knotenpunkte der Weltschifffahrt sind. Zusätzlich zu den außergewöhnlichen Anstiegen der Frachtraten auf den Spotmärkten haben die Preise für Gebrauchtschiffe ein sehr hohes Niveau erreicht, was sich direkt auf die Erhöhung der unter langfristigen Verträgen unterzeichneten Beträge auswirkt.

12-PROZENT-STEIGERUNG DER FRACHTSCHIFFE ERHÖHTE DIE WELTINFLATION UM 1,6 PROZENT

Verkehrsminister Karaismailoğlu erklärte, dass Brent-Öl, dessen Barrel-Preis im ersten Quartal 2020 15 US-Dollar betrug, den Höchststand der letzten 2022 Jahre im Jahr 10 übertraf und in 2 Jahren etwa siebenmal anstieg, sagte Verkehrsminister Karaismailoğlu: „Die Schrottpreise haben sich im Vergleich zu verdoppelt 7 erreichte er mit 2020 Dollar den Höhepunkt der letzten 2 Jahre. Zusammenfassend hat dieser außergewöhnliche Kostenanstieg im maritimen Sektor das Angebot-Nachfrage-Gleichgewicht verändert. Diese Situation spiegelte sich natürlich auf den Frachten wider. Laut einer Veröffentlichung der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung; Die 600-prozentige Zunahme der Containerfrachten erhöhte die weltweite durchschnittliche Inflation um 13 Prozent. Alles in allem; Während vor 12 Jahren ein Container der Größe 1,6 für 40 Dollar auf dem Seeweg vom chinesischen Hafen Shanghai zum Hafen Rotterdam in den Niederlanden transportiert wurde, erlebten wir alle eine Zeit, in der dieser Betrag 2 Dollar überstieg und sich verfünffachte. Nach den während der Pandemie zum Erliegen gekommenen Logistikaktivitäten; Die Rückstände in den Engpässen in der maritimen Logistik werden weiterhin aus Gründen wie Lagerabbau, anstehenden Verbrauchernachfragen, die mit den gleichen Zeiten zusammenfallen, und der Nachfrage im Dienstleistungssektor, die noch nicht das Vorpandemieniveau erreicht, verzeichnet.

DIE TÜRKEI IST DER SCHLÜSSEL ZUM ZENTRALEN CORROID

Karaismailoğlu erklärte, dass historische Spitzenwerte in den Port Congestion-Indizes zu sehen sind und weiterhin zu sehen sind, sagte Karaismailoğlu: „Hunderte von Schiffen, Container voller Millionen Tonnen Fracht warten darauf, dass sie an der Reihe sind, in den Hafen in den Ankergebieten einzulaufen. Aufgrund der Dichte in der Kette kommt es zu erheblichen Verzögerungen bei der Rückgabe von Leergut. Auf der anderen Seite beobachten wir auch, dass selbst die kleinste politische Entwicklung in einem Land erhebliche Auswirkungen auf die maritime Branche hat. Gemeinsam erleben wir die Auswirkungen des Krieges zwischen der Ukraine und Russland. Trotz all dieser Entwicklungen ist unser Land mit den mit staatlichem Verstand geplanten Investitionen, den ergriffenen Maßnahmen und der Unterstützung des Sektors aus diesem Engpass herausgekommen. Mit seiner wichtigen geostrategischen und geopolitischen Lage, die drei Kontinente verbindet, ist unser Land tatsächlich ein Kandidat, um ein logistischer Stützpunkt nicht nur in Bezug auf den Seetransportsektor zu sein, sondern für alle Verkehrsträger. Truthahn; Bei einer Flugzeit von 4 Stunden; Wir befinden uns mitten in einem Markt, in dem 1,6 Milliarden Menschen leben, mit einem Bruttosozialprodukt von 38 Billionen Dollar und einem Handelsvolumen von 7 Billionen Dollar. Die unbestreitbare Bedeutung unseres Landes im internationalen Handel, der der Schlüssel zum "Middle Corridor", dem kürzesten, sicheren und wirtschaftlichen internationalen Transportkorridor zwischen den asiatisch-europäischen Kontinenten, ist, nimmt von Tag zu Tag zu. ein Zug, der von China nach Europa fährt; Wenn er den Mittleren Korridor und die Türkei wählt, wird er die Strecke von 7 Kilometern in 12 Tagen zurücklegen. Wenn derselbe Zug auf der russischen nördlichen Handelsstraße fährt, kann er die 10 Kilometer lange Straße in mindestens 20 Tagen überqueren. Wenn er den südlichen Korridor nutzt, kann er die 20 Kilometer lange Strecke durch den Suezkanal in nur 60 Tagen durchqueren. Deshalb ist der Mittlere Korridor derzeit der sicherste und stabilste globale Logistikkorridor zwischen Asien und Europa.“

WIR HABEN IN DEN LETZTEN 20 JAHREN 183 MILLIARDEN DOLLAR IN TRANSPORT- UND KOMMUNIKATIONSINFRASTRUKTUR INVESTIERT

Karaismailoğlu brachte zum Ausdruck, dass dieses Umfeld das Ergebnis enormer Investitionen in alle Verkehrsträger ist, und sagte: „Als Ministerium für Verkehr und Infrastruktur verfolgen wir eine Verkehrspolitik, die seit 2003 die internationalen Verkehrskorridore kontinuierlich weiterentwickelt und gestärkt hat. In den letzten 20 Jahren haben wir 183 Milliarden Dollar in die Transport- und Kommunikationsinfrastruktur unseres Landes investiert. Wir haben das seit Jahren bestehende Infrastrukturproblem der Türkei weitgehend gelöst. unser Land; Wir haben ihn in einen internationalen Korridor für alle Transportmittel zwischen Asien, Europa, Nordafrika, dem Nahen Osten und dem Kaukasus und den nördlichen Schwarzmeerländern verwandelt. Wir haben riesige Transportprojekte wie Marmaray, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Baku-Tiflis-Kars Railway Line, Filyos Port, Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, 1915 Çanakkale Bridge, İzmir-İstanbul, Ankara erfolgreich abgeschlossen und in Betrieb genommen. Niğde und Northern Marmara Highways Wir haben geöffnet. Wir haben unsere geteilte Straßenlänge von 6 Kilometern auf 28 664 Kilometer erhöht. Wir haben unser Autobahnnetz auf 3 633 Kilometer erweitert. Wir haben 1432 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut. Wir haben unser gesamtes Schienennetz auf 13 22 Kilometer erweitert. Wir haben die Anzahl der Flughäfen auf 57 erhöht. Durch die Ausweitung unserer internationalen Flüge zu 129 Zielen in 338 Ländern wurden wir zum Land, das weltweit die meisten Ziele auf dem Luftweg anfliegt.“

WIR SIND DIE 15. WELTWEIT MIT UNSERER SEEHANDELSFLOTTE

Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Karaismailoğlu, stellte fest, dass in den letzten 20 Jahren im maritimen Sektor sehr wichtige Fortschritte erzielt wurden, und setzte seine Rede wie folgt fort:

„Mit unserer Kapazität der maritimen Handelsflotte von 31,2 Millionen toten Tonnen belegt unser Land den 15. Platz in Bezug auf die globale maritime Handelsflotte. Wir haben die Zahl der Häfen von 2002 im Jahr 149 auf 217 und die Zahl der Werften von 37 auf 84 erhöht. Infolge der Maßnahmen, die wir trotz der Epidemie ergriffen haben, ist unser Land im Gegensatz zur Welt im maritimen Sektor 2020 und 2021 gewachsen. Trotz eines Rückgangs des Containerumschlags um 1,2 Prozent und eines Rückgangs des gesamten Frachtumschlags um 3,8 Prozent weltweit gab es in den Häfen unseres Landes einen Anstieg der Gesamtfracht um 2,6 Prozent. Der Containerumschlag stieg im Vergleich zum Vorjahr um 8,3 Prozent auf 12.6 Millionen TEU. Die Gesamtumschlagsmenge stieg im Vergleich zum Vorjahr um 6 Prozent auf 6 Millionen Tonnen. Daher wurde in unserem Land sowohl während des Pandemieprozesses als auch während der Zeit, als die Auswirkungen der Pandemie nachließen, ein Anstieg des Hafenumschlags über dem Weltdurchschnitt beobachtet. Im Zeitraum Januar bis Mai 2022 wurde trotz des Russland-Ukraine-Krieges ein Anstieg von 7,2 Prozent beim Frachtumschlag und ein Anstieg von 3,2 Prozent bei Containern im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnet.

WIR SETZEN DIE NOTWENDIGE UNTERSTÜTZUNG UND ANREIZE UM

Karaismailoğlu brachte zum Ausdruck, dass die türkische Seefahrt, die in den letzten 20 Jahren große Fortschritte in Bezug auf Fähigkeiten und Kapazitäten gemacht hat, auch bedeutende Schritte in Bezug auf das Ansehen der Türkei unternommen hat, und erklärte die vom Ministerium im Seeverkehrssektor unternommenen Schritte wie folgt:

„Es hat unseren Stolz verdoppelt: Als unser Ministerium setzen wir die notwendigen Unterstützungen und Anreize um. Verschrottetes Türkisch, das wir im April 2021 in Kraft gesetzt haben Bayraklı Außerdem haben wir einen wichtigen Anreizmechanismus gemäß der Verordnung zur Förderung des Baus von Schiffen anstelle von Schiffen aktiviert. Es ist von strategischer Bedeutung, dass Schiffe in türkischem Besitz und tatsächlich betrieben werden, die türkische Flagge zu hissen, da sie eine Macht in all unseren berechtigten Verteidigungen gegenüber unserer blauen Heimat darstellen, die die Interessen unseres Landes berühren. Zu diesem Zeitpunkt wird mit den auf dem Gipfel abzuhaltenden Sitzungen ein Fahrplan für den Übergang von Schiffen unter ausländischer Flagge auf die türkische Flagge festgelegt.“

WIR WERDEN BIS 2053 21.6 MILLIARDEN DOLLAR IN UNSERE SCHIFFFAHRTSINDUSTRIE INVESTIEREN

Karaismailoğlu sagte: „Im Lichte der türkischen Vision von 2053 haben wir unseren 10-jährigen Investitionsplan für Transport und Kommunikation, der unser Land an den Platz bringen wird, den es unter den 'Top 30 Volkswirtschaften der Welt' verdient, mit der gesamten Öffentlichkeit geteilt. Unter Hinweis darauf, dass bis 30 198 Milliarden Dollar in den maritimen Sektor investiert werden, erklärte Karaismailoğlu, dass auf diese Weise 2053 Milliarden Dollar zu unserem Nationaleinkommen beitragen werden. Karaismailoğlu erklärte, dass seine Auswirkungen auf die Produktion 21.6 Milliarden Dollar übersteigen werden, und betonte, dass sein Beitrag zur Beschäftigung für 180 Jahre 320 Millionen Menschen betragen werde.

MIT KANAL ISTANBUL STÄRKEN WIR DIE ROLLE DER TÜRKEI IM SEETRANSPORT

Verkehrsminister Karaismailoğlu sagte: „Kurz gesagt, in unserem Transport- und Logistik-Masterplan 2053 haben wir einen besonderen Platz für Seelinien reserviert, die die Grundlage unserer Blauen Heimat und den Schlüsselpunkt unserer Integration im Transportwesen bilden. Wir werden die Zahl der Hafenanlagen von 217 auf 255 erhöhen. Wir werden die Nutzung hochgradig erneuerbarer Energiequellen in unseren Häfen sicherstellen, indem wir grüne Hafenpraktiken ausbauen. Autonome Schiffsreisen werden entwickelt und die Umschlagseffizienz wird durch autonome Systeme in Häfen gesteigert. Wir werden die multimodale und kurzstreckenseeverkehrsinfrastruktur entwickeln, die den Ländern der Region dienen kann, indem wir die Transferdienstkapazität der Häfen erweitern. Kanal Istanbul, eines der wichtigsten Verkehrsprojekte nicht nur in unserem Land, sondern weltweit, wird die Rolle der Türkei im Seeverkehr stärken. Wir werden die Sicherheit der Schifffahrt im Bosporus erhöhen und den Schiffsverkehr im Bosporus reduzieren. Der Kanal Istanbul, der dem Seeverkehr einen neuen Atem verleihen wird, ist ein Visionsprojekt, das im Einklang mit den technologischen und wirtschaftlichen Entwicklungen in der Welt und in unserem Land, den sich ändernden wirtschaftlichen Trends und den steigenden Bedürfnissen unseres Landes in Bezug auf die Verkehrsinfrastruktur entstanden ist . Wenn der Kanal Istanbul fertiggestellt ist, zusätzlich zur Gewährleistung der Sicherheit von Leben und Eigentum im und um den Bosporus und zur Erhaltung der historischen und kulturellen Struktur des Bosporus; Es wird die Verkehrsbelastung des Bosporus verringern, indem die Wartezeiten an der Ein- und Ausfahrt des Bosporus verkürzt werden.“

WIR SCHÜTZEN DAS BLAUE LAND MIT ALLER KRAFT

Karaismailoğlu betonte, dass Mavi Vatan vollständig geschützt ist, und sagte: „Als Ministerium stellen wir alle Arten von Einrichtungen für das Wachstum der türkischen Seehandelsflotten bereit, und wir setzen unsere Initiativen fort, um die relevanten Interessengruppen in diesem Prozess zu unterstützen. Weil wir uns der Bedeutung der Entwicklung der türkischen Seefahrt für die Interessen unseres Landes bewusst sind. Die Türkei wird ihr Gewicht im maritimen Bereich zukünftig noch stärker zur Geltung bringen und durch die Steigerung ihrer Wettbewerbsfähigkeit zu einem der führenden Länder im maritimen Sektor werden. Unser Turkey Maritime Summit wird erfolgreiche Ergebnisse im Prozess der Erreichung der geplanten Ziele bringen. Wir werden Schritte unternehmen, um die Branche zu stärken, indem wir die Ergebnisse des maritimen Gipfels eins zu eins verfolgen“, schloss er.

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