Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, betonte, dass der Mittlere Korridor in Bezug auf Entfernung und Zeit eine starke Alternative zu anderen Verkehrskorridoren sei, und sagte: „Die effektive Funktionsfähigkeit des Mittleren Korridors ist sehr wichtig für die Integration von Aserbaidschan, Kasachstan und die Kaspische Region in den Welthandel. Angesichts der Tatsache, dass wir in unserer Region im Zentrum der asiatisch-europäischen Außenhandelsnetzwerke stehen, streben wir an, ein regionaler Stützpunkt in der Logistik zu sein.“
Verkehrs- und Infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu nahm am Außen- und Verkehrsministertreffen Türkei-Aserbaidschan-Kasachstan in Baku teil. Auf dem trilateralen Gipfel wurde die Arbeitsgruppe zur Steigerung der Kapazität und Effizienz im Mittleren Korridor mit dem auf Vorschlag der Türkei unterzeichneten Protokoll eingerichtet. Karaismailoğlu sagte bei dem Treffen: „Wir werden die Gelegenheit haben, den Güterverkehr im Mittleren Korridor zu diskutieren. Wie Sie wissen, ist der Mittlere Korridor in Bezug auf Entfernung und Zeit eine starke Alternative zu anderen Transportkorridoren, wenn es um internationale Transportkorridore geht. Ein Güterzug von China nach Europa legt in 7 Tagen 12 Kilometer zurück, wenn er den Mittleren Korridor und die Türkei wählt. Wenn derselbe Zug die russische nördliche Handelsroute bevorzugt, gibt es eine Entfernung von 10 Kilometern und eine Reisezeit von mindestens 15 Tagen. Wählt er den südlichen Korridor, kann er 20 Kilometer per Schiff über den Suezkanal zurücklegen und Europa in nur 45 bis 60 Tagen erreichen. Schon diese Zahlen zeigen, wie vorteilhaft und sicher der Mittlere Korridor im globalen Handel zwischen Asien und Europa ist.“
WIR WOLLEN EIN REGIONALER STÜTZPUNKT IN DER LOGISTIK SEIN
Karaismailoğlu stellte fest, dass der seit Februar andauernde Russland-Ukraine-Krieg den nördlichen Korridor, einen wichtigen Transportkorridor, in Schwierigkeiten gebracht habe, und sagte, dass die andere prominente Südkorridorroute sowohl in Bezug auf Kosten als auch nachteilig sein könne Zeit im Vergleich zu seiner Route. „Außerdem sollte nicht vergessen werden, dass das Schiff namens Ever Given, das den Suezkanal blockierte, durch den es am 23. März 2021 auf seiner Reise von Malaysia nach Rotterdam in den Niederlanden fuhr, auf Grund lief“, sagte Karaismailoğlu, der Minister für Transport, und setzte seine Rede wie folgt fort;
„Infolge dieses Unfalls war der Kanal für 6 Tage gesperrt und das Warten von Hunderten von Lebensmittel-, Öl- und LNG-Schiffen hat die globale Lieferkette in Schwierigkeiten gebracht. In Anbetracht all dieser Fragen ist das effektive Funktionieren des Mittleren Korridors sehr wichtig für die Integration von Aserbaidschan, Kasachstan und der kaspischen Region in den Welthandel. Angesichts der Tatsache, dass wir in unserer Region im Zentrum der asiatisch-europäischen Außenhandelsnetzwerke stehen, streben wir an, ein regionaler Stützpunkt in der Logistik zu sein.“
BIS 2053 SIND INVESTITIONEN IN HÖHE VON 198 MILLIARDEN DOLLAR GEPLANT
Karaismailoğlu wies darauf hin, dass die Regierung der AKP-Partei der Entwicklung von Transport- und Kommunikationsinfrastrukturen, die das Lebenselixier großer Volkswirtschaften sind, besondere Bedeutung beimisst, und sagte: „Im Rahmen unseres Transport- und Logistik-Masterplans haben wir Infrastrukturprojekte zur Unterstützung der Region , 2029, 2035 und 2053 Zieljahre. Im Einklang mit unserer Vision für 2053 wollen wir den Anteil unseres Landes am Handel zwischen Asien und Europa auf über 700 Milliarden US-Dollar steigern. Mit einer Flugdistanz von 4 Stunden befinden wir uns im Zentrum von 67 Ländern und einem weltweiten Handelsvolumen von 30 Billionen Dollar. Bei all unseren Investitionen wollen wir dieses Potenzial noch stärker nutzen. Um all diese Ziele zu erreichen, sind wir bestrebt, unsere Transport- und Kommunikationsstrategien angesichts globaler und regionaler Gegebenheiten stets auf dem neuesten Stand zu halten. Mit der Reformbewegung, die wir bei der Bahn gestartet haben, gehen wir davon aus, dass der Anteil der Bahn im Transportwesen, der heute bei 4 Prozent liegt, bis 2029 auf über 11 Prozent und bis 2053 auf etwa 22 Prozent steigen wird. Somit wird der Anteil der Eisenbahn in unserem Land am Güterverkehr bis 2053 um das Siebenfache zunehmen. Auch hier streben wir eine Verzehnfachung des Bahnanteils im Güterverkehr im Ausland an.
Unter Hinweis darauf, dass seit 2002 172 Milliarden Dollar in die Verkehrsinfrastruktur investiert wurden, erklärte Karaismailoğlu, dass sie planen, bis 2053 etwa 198 Milliarden Dollar zu investieren. Karaismailoğlu erklärte, dass der größte Teil dieser Summe für die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur bereitgestellt wurde, und stellte fest, dass die Türkei versucht habe, ihr Bestes zu geben, um den größtmöglichen Nutzen aus dem Handel zwischen Asien und Europa zu ziehen.
WIR MÜSSEN GEMEINSAM HANDELN FÜR DAS EFFEKTIVE FUNKTIONIEREN DER BTK-EISENBAHNLINIE
Minister für Verkehr und Infrastruktur, Karaismailoğlu, sagte: „Wir als Streckenländer tragen eine ernsthafte Verantwortung, um den Handel im Mittleren Korridor zu entwickeln und die Effizienz der Strecke zu steigern. Um das Güterverkehrsaufkommen auf der Schiene zu steigern, sollte eines unserer Ziele zunächst einmal sein, Kosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken. Der effektive Betrieb der uns verbindenden Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars wird durch die Kombination vieler Komponenten möglich sein. Die wichtigste dieser Komponenten ist zweifellos die Infrastruktur. Darüber hinaus müssen die Länder der Region ihre rechtlichen Regelungen sowohl beim Transport als auch beim internationalen Handel aufeinander abstimmen. In diesem Zusammenhang müssen wir uns gemeinsam für das effektive Funktionieren der BTK-Eisenbahnstrecke einsetzen. Die Entfernung zwischen Kars und Ahılkelek wird derzeit als eine einzige Linie von 1435 mm betrieben. Durch den Bau einer 1520 mm Linie als zweite Linie wollen wir jedoch Zeitverluste vermeiden und die Prozesse beschleunigen. Wir glauben, dass diese Planung dazu beitragen wird, dass die Linie so schnell wie möglich auf die globale Frachtbewegung in Richtung des Mittleren Korridors reagieren kann.“
WIR SOLLTEN DIE ÜBERGANGSGEBÜHREN UND DAS ÜBERGANGSDOKUMENT LÖSEN
Karaismailoğlu erwähnte in seiner Rede auch den Straßenverkehr und sagte: „Wir müssen auch im Straßenverkehr eine Reihe von Schritten unternehmen. Um die Ziele unseres Landes zu erreichen, ist es notwendig, die Mautgebühren im Straßenverkehr abzuschaffen, den Transit zu liberalisieren, die Ro-Ro-Transportkosten zu senken und die Effizienz des Transports am Kaspischen Meer zu steigern. Einige Praktiken, die den Straßenverkehr in Bezug auf Mautgebühren und die Bereitstellung von Transitdokumenten stören, sind in den Routenländern anzutreffen. Um den Handel zwischen unseren Ländern zu steigern, müssen wir zunächst das Problem der Mautgebühren und Transitdokumente im Transportwesen lösen. Ich glaube, dass wir alle die notwendige Arbeit an diesen Fragen leisten sollten, indem wir die Rechtsgrundlage in einer unserer Bruderschaft angemessenen Weise vorbereiten. Die kurzfristige Beseitigung dieser Probleme wird uns alle freuen und positiv zu unserem Handel beitragen.
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