In den Medien ist zu sehen, dass der Abriss eines Teils des Atatürk-Flughafens einschließlich der Start- und Landebahn, der mit Bescheid vom 7. April 2019 für zivile Flüge gesperrt wurde, ohne Änderungen des Bebauungsplans rechtswidrig ohne Ausschreibung begonnen wurde und mit einer willkürlichen Praxis.
Bekanntlich wurde der Flughafen Atatürk zum ersten Mal im Jahr 1912 gebaut, er ist einer der ersten Flughäfen der Welt, ein Erbe des Osmanischen Reiches. Abgesehen davon, dass es ein nationaler Reichtum war, der zum Zeitpunkt seiner Schließung für Zivilflüge eine Passagierkapazität von etwa 70 Millionen erreichte, wurde es auch zum Zentrum von Milliarden von Dollar an Infrastruktur- und Tourismusinvestitionen.
Als Stadtverwaltung von Istanbul sind wir der Meinung, dass der Flughafen Atatürk mit seiner derzeitigen Struktur als alternative Versicherung für die zukünftigen Bedürfnisse unserer Stadt und die Sicherheit von 16 Millionen Einwohnern Istanbuls vor möglichen Katastrophen geschützt und mit einem Beteiligungsprozess entsprechend behandelt werden sollte Zukunftsszenarien. Es liegt auf der Hand, dass ein Szenario, in dem drei Flughäfen zusammenarbeiten, anstatt diesen historischen und nationalen Wert zu zerstören, im Hinblick auf die Makroform der Stadt gesünder wäre.
Wir möchten mit unseren Mitarbeitern die strategischen Ergebnisse unserer vielen Workshops und kollektiven Gedankenmeetings teilen, die wir zu diesem Thema organisiert haben:
DER FLUGHAFEN ATATÜRK MUSS GESCHÜTZT WERDEN!
1. Der Flughafen Istanbul, der die Entwicklung der Stadt nach Norden lenkt und eine Rechtfertigung und Unterstützung für Projekte wie den Kanal Istanbul schafft, der die Zukunft Istanbuls bedroht, sollte in seinem derzeitigen Zustand eingefroren und sein Wachstum verhindert werden. Mit dem Flughafen Atatürk ist es möglich, den zukünftigen Kapazitätsbedarf unserer Stadt zu decken.
Wir brauchen sowohl den Flughafen Atatürk als auch Grünflächen. Der Atatürk-Flughafen sollte als unterstützender Flughafen von Istanbul erhalten bleiben, und der Norden der Stadt und seine verschiedenen Täler sollten mit den Ressourcen und der Zusammenarbeit sowohl der zentralen als auch der lokalen Verwaltung in den Dienst unseres Volkes gebracht werden.
3. Mit den Flughäfen Atatürk, İstanbul und Sabiha Gökçen ist İstanbul ein wichtiger und leistungsfähiger Teil der zivilen Luftfahrtinfrastruktur. Es kann einen Anteil von etwa 28 % an der Bereitstellung der Transportkapazität der Fluggesellschaften übernehmen, die Istanbul in Zukunft benötigt.
3 FLUGHÄFEN KÖNNEN INTEGRIERT UND EFFIZIENT ARBEITEN!
4. Der Flughafen Istanbul hat mit seiner derzeitigen Passagierkapazität von 90 Millionen/Jahr nur 200 % seiner geplanten Fläche von 50 Millionen Passagieren/Jahr realisiert. In der Umgebung, in der die anderen Etappen realisiert werden, befinden sich Naturgebiete und Waldgebiete. Daher gilt es zunächst, die Ausbaustufen des Flughafens Istanbul zu stoppen und abzubrechen. Die bereits geplante Ausbauphase des Flughafens Sabiha Gökçen soll abgeschlossen und in Istanbul eine Gesamtkapazität von 150 Millionen Passagieren/Jahr erreicht werden.
5. Die Flughäfen Atatürk, Istanbul und Sabiha Gökçen können zusammen mit Flugkorridoren betrieben werden, die bei korrekter technischer Planung eingerichtet werden müssen. Als Beispiel seien hier viele Weltstädte mit mehr als einem Flughafen genannt.
DIE ÖFFENTLICHKEIT HAT KEIN JAHRHUNDERT ZU VERSCHWENDEN!
6. Wenn man bedenkt, dass der verbleibende Investitionsbetrag für den Flughafen Istanbul etwa 5 Milliarden Euro beträgt und der derzeitige ungefähre Wert des Flughafens Atatürk etwa 4 Milliarden Euro beträgt, wird mit der Eröffnung kein wirtschaftlicher Wert von etwa 9 Milliarden Euro verschwendet des Flughafens Atatürk für die zivile Luftfahrt, kann dieses Budget zugunsten unserer Bürger in Not verwendet werden. Darüber hinaus kann verhindert werden, dass jährlich rund 580 Millionen Euro an Hotels und Gewerbebetrieben verloren gehen, die im Laufe der Jahre rund um den Atatürk-Flughafen entstanden sind.
7. In diesem Prozess wird der Flughafen Atatürk, der die Zugänglichkeitskapazität des Flughafens Atatürk weiter verbessern wird – Halkalı Es wird möglich sein, 3 Flughäfen miteinander zu verbinden.
DER FLUGHAFEN ATATÜRK IST ZUR VORBEREITUNG AUF KATASTROPHEN WICHTIG!
8. Wenn der Flughafen Atatürk nicht geschlossen ist, kann er als Reserveplatz des 3. Flughafens genutzt werden. An manchen Tagen im Winter, wenn die Schwarzmeerküste, an der sich der 3. Flughafen befindet, mit einer dichten Nebelschicht bedeckt ist, an der die Sicht auf Null sinkt; Florya, Region Yesilkoy kann geöffnet sein. Betrachtet man die meteorologischen Aufzeichnungen, lässt sich feststellen, an welchen Tagen der Wintermonate der Norden Istanbuls neblig und der Süden klar ist. In solchen Fällen können die Flugzeuge, die Schwierigkeiten haben, auf dem 3. Flughafen zu landen, zum Atatürk-Flughafen im Zentrum der Stadt umgeleitet werden, ohne zu entfernten Ersatzflughäfen fliegen zu müssen.
9. Bestehende Flughafenstrukturen können problemlos für die öffentliche Nutzung mit flexiblen Nutzungen geöffnet werden, bis der Kapazitätsbedarf entsteht. Bei Bedarf kann es wieder in ein Terminal umgewandelt werden.
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