Ülkü Küçükkayalar, Vorstandsvorsitzender der Bursa-Zweigstelle der Kammer der Bauingenieure (IMO), sprach die Zunahme des städtischen Verkehrs und die geplante Überarbeitung der U-Bahn-Linie an, die den Transport zum städtischen Krankenhaus ermöglichen wird.
Ülkü Küçükkayalar, Vorsitzender des Vorstands der IMO-Zweigstelle Bursa, übermittelte den Bewertungsbericht, den sie als Vorstand der Zweigstelle bezüglich der Entwicklungen im Bursa-Transport erstellt haben. Präsident Küçükkayalar machte die folgenden Erklärungen zu den Verkehrsproblemen, die auf der öffentlichen Tagesordnung stehen;
„Nach der Energiekrise und der Besetzung der Ukraine durch Russland haben viele europäische Länder, insbesondere Deutschland, keine Gehaltserhöhung vorgenommen, weil sie die Bedeutung des öffentlichen Verkehrs in diesen Tagen, in denen die Welt eine Energiekrise erlebt, sehr gut kennen. Einige Länder haben die Preise für öffentliche Verkehrsmittel sogar halbiert. Die umfangreichste und bemerkenswerteste Bewerbung kam aus Deutschland. Angesichts steigender Energiepreise hat die Bundesregierung eine bundesweite Ticket-Sonderanwendung entwickelt, um Haushalte zu unterstützen und den ÖPNV zu fördern, anstatt den ÖPNV zu erhöhen. Für dieses Sonderticket wird ein symbolischer Preis von 9 Euro pro Monat bezahlt und diese Anwendung ist 90 Tage gültig. Diese Praktiken im öffentlichen Verkehr waren kein Populismus, sondern die Nutzung der Kraft des öffentlichen Verkehrs mit einer wissenschaftlichen Entscheidung. Die europäischen Länder, insbesondere die deutsche Regierung, haben es sich nicht leicht gemacht, den öffentlichen Verkehr wie in unserem Land zu erhöhen, und haben Gewinn/Verlust nicht berechnet. Durch Entscheidungen zur Förderung des öffentlichen Verkehrs hat es den Kraftstoffverbrauch von Privatfahrzeugen minimiert. So reduzierte es die Ölimporte. Dank dieser systematischen und wissenschaftlichen Entscheidung entschied er sich, das im Voraus gesparte Geld für den monatlichen Zuschuss zum ÖPNV-Abonnement für seine Bürger zu verwenden.
In unserem Land ist die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu den aktuellen Preisen leider ein Luxus.“
'ICH MACHTE MINDESTENS HIGH' IST NICHT DAS THEMA, DAS IM ÖFFENTLICHEN VERKEHR GEMARKT WERDEN MUSS
Die öffentlichen Verkehrsmittel in Bursa wurden am 1. Januar 2022 um 20 % erhöht, und die U-Bahn stieg auf 4,20 TL, die lange Buslinie auf 5,30 TL und die kurze Linie auf 4,70 TL. Am 1. April 2022 erfolgte eine weitere Erhöhung mit Sätzen zwischen 17 % und 36 %. U-Bahn 5,25 TL, Bus lange Linie 6,25 TL, kurze Linie 5,50 TL. Die Rhetorik „Ich habe die wenigste Wanderung gemacht“ ist im ÖPNV leider nichts, worauf man stolz sein kann.
Ein weiteres Problem in Bursa ist die Außerbetriebnahme von Entwertern, die die Fahrpreisrückerstattung für Kurzstreckenfahrten regeln und an jeder BursaRay-Haltestelle angebracht sind. Ein Fahrgast, der in einer Entfernung von 2-3 Stationen fährt, und ein Fahrgast, der in einer Entfernung von 20 Stationen fährt, sollte nicht den gleichen Betrag zahlen. Das Gebührenrückerstattungssystem sollte in Betrieb genommen werden.
Ein weiteres Thema mit sozialem Aspekt ist die kostenlose Reiseunterstützung für Behinderte, ältere Menschen, Veteranen und Märtyrer und ihre Angehörigen. Sie wurde mit der Verordnung Nr. 6 vom 2022. April 31801 um 50 % erhöht. Wir wünschen uns, dass die Fälle, in denen unsere älteren/behinderten Bürger nicht in öffentliche Verkehrsmittel aufgenommen wurden, die auch in der nationalen Presse auf der Tagesordnung stehen, ein Ende haben.
ES IST EINFACH ZU HOHEN ÖFFENTLICHEN VERKEHRSMITTELN
Öffentliche Verkehrsmittel sind richtig. Es ist das Gegenmittel gegen die Sucht nach Privatautos, die Städte langsam tötet. Es ist die Verkörperung des Prinzips, den Transport von Personen statt des Transports von Fahrzeugen sicherzustellen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass der während der Pandemiezeit stark beschädigte öffentliche Verkehr wieder attraktiv, günstig, komfortabel und schnell gemacht wird. Öffentliche Verkehrsmittel sind nicht nur „öffentliche Verkehrsmittel“, sondern ein System, das viele Vorteile für die Stadt und ihre Bewohner hat. Umweltverschmutzung, Verkehr, Lärm, Parkplatz etc. Es ist die Lösung für viele Probleme. Eine Wanderung mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ist einfach. Beim Kommunalismus geht es nicht nur darum, Straßen und Kreuzungen zu bauen. Auch die Kommunen müssen ihren Bürgern günstige, komfortable und faire Transportmöglichkeiten bieten. In dieser schwierigen Zeit ist es für unsere Bevölkerung ein großes Problem, die öffentlichen Verkehrsmittel zu diesen Kosten zu nutzen. Sowohl die Großstadtgemeinden als auch das Ministerium für Familie und Soziales sollten die erhöhten Kosten subventionieren, ohne sie auf die Bürgerinnen und Bürger zu übertragen. Anstelle von Dieselbussen sollen Elektrofahrzeuge eingesetzt werden.
KURZFRISTIGE UND POPULISTISCHE GEDANKEN VERSCHWENDEN DIE ZUKUNFT UNSERES BURSA
Küçükkayalar betonte, dass sie die Projektüberarbeitung im Übergangsbereich für den Bau des Stadtbahnsystems des Bursa Emek-YHT-Stadtkrankenhauses in der Presse nicht korrekt fanden, und sagte, dass das 493 Meter lange Bursaray-Gökdere-Viadukt, das nicht im ersten Projekt enthalten war, wurde später hinzugefügt und führte als Beispiel an, wie es den Verkehr beeinträchtigte und das "Das Dach der Gebäude. Das Gökdere-Viadukt, das durch die Linie führte, passte überhaupt nicht zu Bursa. Leider hat es die Silhouette von Bursa und Uludağ beschädigt. Es verringerte die Betriebsgeschwindigkeit von BursaRay. Es beeinträchtigte den Straßenverkehr in diesem Bereich. Jetzt darf derselbe Fehler im Gate nicht wiederholt werden. Geçit, der am stärksten überlastete Abschnitt der Autobahn Mudanya, ist ein wichtiger Abschnitt, an dem eine unterirdische Passage ein Muss ist.
Bei der Verlängerung von BursaRay bis zur Universität Uludağ ist die Mentalität, die die Nachbarschaft in zwei Teile teilt, indem sie die Abschnitte passiert, die im Projekt unterirdisch verlegt werden müssen, um Geld an der Oberfläche zu sparen, und den Verkehr zum Sperrpunkt zu bringen, indem sie ihn an bestimmten Kreuzungen sammeln will den gleichen Fehler in Geçit zu machen. Es ist fraglich geworden, dass die im Projekt vorgesehene unterirdische Passage des Passabschnitts des Bursa Emek YHT-City Hospital Light Rail System Construction, die ungefähr 4 Kilometer lang ist und aus 6,1 Stationen besteht, zuerst im mittleren Mittelstreifen und dann passiert wird durch das Viadukt, da die Verschiebung der Infrastrukturelemente Zeit in Anspruch nehmen wird. Wenn die Infrastrukturverdrängung funktioniert und die Herstellung von Cut-Cover-Tunneln Zeit in Anspruch nimmt, sollte die Tunnelbohrmaschine (TBM) verwendet werden, die von großen Metropolen (Istanbul, Ankara, Izmir usw.) verwendet wird, aber bis heute in Bursa nie eingesetzt wurde. Die Tiefe stellt bei mit TBM erstellten Tunneln kein Problem dar. Sie funktioniert auf allen Bodenarten und -klassen. Es unterstützt gleichzeitig mit Aushub und vorgefertigten Platten. Es wird keine Enteignungs- und Infrastrukturverdrängungsprobleme geben. Außerhalb der Bahnhofsbereiche gibt es keinen Bauverkehr. Darüber hinaus wird die monatliche Fortschrittsrate in Tunneln, die mit TBM hergestellt werden, selbst in der ungünstigsten Situation nicht unter 300-350 Metern liegen. Mit anderen Worten, es gibt einen schnellen Herstellungsprozess. Bursa verdient von allem das Beste und sollte nicht auf den Einsatz von TBM verzichten.
Während beim Bau des Stadtbahnsystems die Nebenstraße mit einer Bahnsteigbreite von 1 Metern und einer Länge von etwa 10 Kilometer gebaut wurde, da der Verkehr dadurch beeinträchtigt würde, sollte die Durchgangszone mit der U-Bahn gekreuzt werden. Es wäre ein großer Fehler, eine oberflächliche Kreuzung zu bauen, die diese Region in zwei Teile teilt, oder ein Viadukt, das die Silhouette stört. Kurzfristige und populistische Gedanken verschwenden die Zukunft von Bursa.
Während das Schienensystem in Istanbul unter Wasser gebracht wird, ist es ein großer Fehler, dass wir als Bursa es nicht einmal unter die Erde bringen können oder den unterirdischen Teil des Projekts an die Oberfläche bringen wollen. Teure Transportinvestitionen; Anstelle der Auswahlkriterien sollte der geeignetste Weg zur problemlosen Anreise in die Stadt angestrebt werden.“
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