Während die Zahl der Menschen, die die Çanakkale-Bosporus-Brücke von 1915 überquerten, recht gering blieb, nutzten die Bürger aufgrund des hohen Preises weiterhin den Seetransport.
Trotz der 30-prozentigen Erhöhung im neuen Jahr war der Seetransport viel bequemer als die Brücke, und die Regierung, die die Menschen zur Brücke leiten wollte, machte eine weitere Erhöhung des Seetransports.
Laut den Nachrichten in der lokalen Presse von Çanakkale hat der Anstieg seit Anfang des Jahres 75 Prozent erreicht, während sich die Passagiergebühr von 6.50 TL auf 10 TL, die Motorradgebühr von 25 TL auf 40 TL und die Autogebühr geändert hat Maut von 95 TL bis 135 TL, TL bis TL, Lkw-Maut von 136 TL bis 295 TL, TIR-Maut von 265 TL. Es wurde auf 400 TL erhöht.
Als die Brücke geöffnet wurde, wurden die Fahrten reduziert.
Die Anzahl der Fahrten der Eceabat-Çanakkale-, Kilitbahir-Çanakkale- und Lapseki-Gelibolu-Fähren, die die Linie der Çanakkale-Straße durch GESTAŞ bildeten, wurde unmittelbar nach der Brückenöffnung stark reduziert, und diese Entscheidung zog eine Reaktion nach sich.
Wie hoch sind die täglichen Kosten der Brücke für die Öffentlichkeit?
Tägliche Überfahrten von der Çanakkale-Brücke von 45, die für 1915 Fahrzeuge pro Tag garantiert war, erreichten nicht einmal die Hälfte der Garantie.
Während die Brücke mit jedem Tag zu einem Kostenbuckel auf den Schultern der Bürger geworden ist, gab der Kolumnist der Dünya-Zeitung, Alaattin Aktaş, bekannt, dass am 1915. März nur 27 Fahrzeuge die Çanakkale-Brücke von 6 passierten, und erklärte die Kosten für einen Tag wie folgt:
„Gestern haben 6 Fahrzeuge die Çanakkale-Brücke passiert.
Die tägliche Garantie beträgt 45.
Wir haben 39 fehlende Pässe bezahlt.
Also 15 Euro x 16.30 TL = 244.50 TL pro Fahrzeug.
39 TL x 244.50 = 39 TL für 9.535.500 Fahrzeuge.
9,5 Millionen TL an einem Tag!
Und dann sagen sie, hängen Sie nicht an den Zahlen auf."
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