Nach der Containerkrise gab es eine Erleichterung in der Logistikbranche, aber es scheint, dass es mit dem Einmarsch Russlands in die Ukraine zu einer gravierenden Unterbrechung der Lieferkette kommen wird. Inmitten dieses Bruchs befindet sich die Türkei an einem strategisch sehr wertvollen Ort. UTIKAD-Vorstandsvorsitzender Ayşem Ulusoy bewertete die Überlegungen zur aktuellen Situation der türkischen Logistikbranche.
In Anbetracht der außergewöhnlichen Situationen, die durch die Kriegsbedingungen geschaffen wurden, wie das gegen Russland verhängte Embargo und der Rückzug ausländischer Marken aus Russland, sehen wir, dass die Nachfrage nach türkischen Produkten in Russland gestiegen ist. Es wird angegeben, dass sich der Umsatz einiger Marken mit Geschäften in Russland in der letzten Woche verdoppelt hat. Diese Situation bestätigt die Tatsache, dass die Türkei ihre Exporte nach Russland zahlenmäßig gesteigert hat. Wir sehen, dass der Bruch in der Lieferkette in Bezug auf den türkischen Hersteller und den Logistiksektor positive Rückflüsse in die Türkei hat.
Europa kann die Waren, die es produziert oder derzeit verkauft, technisch verkaufen, aber es hat keinen Weg vor sich. Die von den Ländern der Europäischen Union genutzte Route durch die Ukraine ist jedoch aufgrund des Krieges keine Alternative mehr. Die Fracht, die die Europäische Union verlässt, gelangt nach Zentralasien und von dort nach Russland. Aus diesem Grund tritt die Türkei in den Vordergrund und kann eine sehr ernste Aufgabe übernehmen. Allerdings hat die Türkei nach dem EU-Flugverbot für russische Flugzeuge noch keine neuen Regelungen zu diesem Thema getroffen.
Die Sperrung der Strecke Georgien-Russland stört nicht nur den Transport nach Russland, sondern auch die Transitverkehre nach Zentralasien durch dieses Land. Zentralasien ist einer der wichtigsten Exportmärkte der Türkei. Jährlich werden etwa 40 Exportreisen nach Usbekistan, Kirgisistan, Tadschikistan und Kasachstan unternommen. Vor der Pandemie führten türkische Spediteure 90 Prozent ihrer zentralasiatischen Flüge über den Iran nach Turkmenistan und dann in andere Länder durch. Aufgrund der Epidemie hat Turkmenistan jedoch die Transitpassage in die ganze Welt geschlossen. Logistiker wollen, dass die Behörden Maßnahmen ergreifen, um diese Tür wieder zu öffnen. Wenn diese Leitung wiedereröffnet wird, sollen die Verluste durch die kriegsbedingte Sperrung der Leitung Georgien-Russland verhindert werden.
Die Logistiker, die dem Ministerium den von ihnen erstellten Bericht vorlegten, um unter den aktuellen Bedingungen schnell handeln zu können, machten auf die Maßnahmen zur Reduzierung der Dichte auf den Strecken aufmerksam. Eine davon besteht darin, die notwendigen Initiativen zu ergreifen, um die Infrastruktur der Arbeitstür zu stärken, und die andere besteht darin, die Hindernisse vor alternativen Routen zu beseitigen.
Für die Türkei steht derzeit die Verlagerung des Welthandels in den Mittleren Korridor auf der Tagesordnung: Handel und Transport zwischen Asien und Europa werden über drei Hauptkorridore abgewickelt. Der „Nordkorridor“, in dem sich Russland befindet, der „Südkorridor“, der durch den Iran führt, und der „Mittlere Korridor“, der die Türkei einschließt. Der Angriff Russlands auf die Ukraine und Sicherheitsprobleme im Nordkorridor bedeuten jedoch, dass die in der Europäischen Union hergestellten oder derzeit verkauften Waren keinen technischen Weg finden können. Diese Situation machte den Mittleren Korridor, der von der Türkei bis zum Kaukasus und von dort nach Zentralasien und China reicht, das das Kaspische Meer überquert und Turkmenistan und Kasachstan umfasst, noch wertvoller, insbesondere Logistikzentren in Turkmenistan, Kasachstan und den Häfen von Aserbaidschan ., und die Einrichtung von Freihandelszonen wird zur Entwicklung und Vertiefung der transkaspischen Zusammenarbeit beitragen.
Die Umsetzung der sich entwickelnden Sanktionen und des Embargos gegen Russland wird auch das Risiko aller Transportwege von hier nach Europa erhöhen. Die Bedeutung des Transports über den Mittleren Korridor kann aufgrund multilateraler Zusammenarbeit zunehmen.
Aserbaidschan und die Türkei, die Akteure des Mittleren Korridors, sollten darauf vorbereitet sein. Die Türkei sollte andere Länder unterstützen und ermutigen, bestehende technische Probleme mit dem Mittleren Korridor zu lösen. Es erscheint notwendig, die Kompatibilität der Infrastruktur auf der Basis einer Vollauslastung des Mittleren Korridors zu gewährleisten. Derzeit befindet sich die Baku-Tiflis-Kars-Linie mit einer Gesamtlänge von 829 Kilometern an den Grenzen von Aserbaidschan (504 Kilometer), Georgien (246 Kilometer) und der Türkei (79 Kilometer). Die erste Doppelspurschiene der Türkei wurde 2019 im Logistikzentrum Kars verlegt, um die Lücke in der Schienenlücke auf der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars (BTK) zu schließen und sicherzustellen, dass die Waren aus Ländern wie Aserbaidschan und Kasachstan vorbeikommen Zug ohne Unterbrechung über die Türkei Europa erreichen.
Während in Ländern wie Russland, Aserbaidschan, Georgien und Kasachstan auf der Trasse der BTK-Eisenbahnstrecke eine 520 Millimeter breite Schienenstrecke verwendet wurde, gab es in der Türkei und Europa Schienen mit 435-Millimeter-Standards.
Aufgrund der Verwendung unterschiedlicher Strecken in Asien und Europa in Bezug auf den Schienenabstand trafen Züge auf beiden Kontinenten in Ahılkelek, Georgien, dem Schnittpunkt der Strecke auf der BTK-Eisenbahnstrecke.
Um dieses Problem, das auch den Güterverkehr über die Türkei betrifft, zu beseitigen und den Güterverkehr zwischen Asien und Europa zu beschleunigen, wurde vor einiger Zeit eine Studie initiiert. Zu diesem Zweck wird eine neue Linie zwischen Kars Logistics Center und Ahılkelek gebaut, wo Züge aus Asien ankommen. Mit dem Abschluss dieser Harmonisierung wird auch der kostspielige Austausch der Drehgestelle beendet.
Darüber hinaus müssen wir unsere Zollsysteme harmonisieren und die Funktionalität des Mittleren Korridors weiter steigern. Während wir jedoch die Funktionsfähigkeit des Mittleren Korridors erhöhen, müssen wir auch unsere Kapazität und Infrastruktur auf diese Erhöhung vorbereiten. Um einen ununterbrochenen Transport von Asien nach Europa aufrechtzuerhalten, scheint es unerlässlich, die Zahl der Marmaray-Übergänge zu erhöhen und einen Eisenbahnübergang über die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke bereitzustellen.
Die Transiteinnahmen werden steigen, die heimische Produktion wird gefördert, und wenn unsere Zollsysteme und Steuern miteinander kompatibel sind, werden unsere Exportkosten sinken. Die strategische Bedeutung der Länder auf der Route des Mittleren Korridors, insbesondere der Türkei und Aserbaidschan, wird zunehmen, was unsere Wahrscheinlichkeit erhöht, ein internationales Drehkreuz im Transitverkehr zu werden, den wir als Logistikbranche seit vielen Jahren anstreben , wird steigen.
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