Adil Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, antwortete auf die Kritik an den Abrechnungsfehlern des Ministeriums von bis zu 90 Prozent bei den Garantien in Build Operate Transfer (BOT)-Projekten mit den Worten: „Hier gibt es keinen Berechnungsfehler.“ Minister İsmailoğlu sagte, dass „die Ratenzahlung erfolgte, als ob er ein Haus mit einem Kredit gekauft hätte“.
Minister Karaismailoğlu beantwortete die Fragen von Maruf Buzcugil und Gökçe von der Zeitung Dünya. antwortete. Karaismailoğlu sagte:
Wie beurteilen Sie als Leiter des Ministeriums, das das in der Öffentlichkeit viel diskutierte BOT- und COD-Modell anwendet, das System?
Wenn der Staat in den 1970er Jahren eine Meinung gehabt hätte, wäre die 1. Brücke (Istanbul) vollständig von BOT gebaut worden, und es wäre keine Belastung für den Staat gewesen. Das gesamte Investitionsbudget des Landes floss damals in die 1. Brücke. Damals würden als realisierbares Projekt ernsthafte Mauteinnahmen erzielt und alle Projekte in Anatolien aus diesen Einnahmen finanziert werden. Da damals alle Investitionen in Istanbul getätigt wurden, entwickelte sich diese Region, Anatolien blieb unvollständig. Turgut Özal legte Wert auf die Autobahn und ließ die Eisenbahn im Hintergrund.
Große Investorenorganisationen sollten einen Masterplan haben. Bevor Sie mit dem Bau beginnen, brauchen Sie auf jeden Fall einen Masterplan. Also musst du 5 mal überlegen und einen Schritt machen. Wir haben wenig Geld, wir müssen dieses Geld sinnvoll einsetzen. Ein Muss dafür ist die Planung.
Als die Regierungen der AKP anfingen, war die Straßeninfrastruktur 6 km lang und sehr unzureichend. Diese haben wir auf 500 km erhöht. Wir können sagen, dass die Autobahn ein bestimmtes Stadium erreicht hat und sich niedergelassen hat. Auch für die Airline stieg die Zahl der Flughäfen von 28 auf 500. Rize, Artvin, Çukurova werden dieses Jahr fertiggestellt und Tokat wird Ende dieses Monats eröffnet. Unsere gesamte Infrastruktur wird fertiggestellt.
„Eigentlich haben wir viel in die Bahn investiert, aber davon hat man noch nicht viel gesehen“
Tatsächlich haben wir auch viel in die Eisenbahn investiert, aber davon hat man noch nicht viel gesehen, weil wir zuerst die alte 10-km-Strecke erneuert haben, dann bauen wir sie aus. Die Eisenbahn hat 1.300 km überschritten, davon 13 km Hochgeschwindigkeitszug. Hoffentlich konzentrieren wir uns von nun an auf die Eisenbahn. Aufgrund des Mangels an Autobahninfrastruktur waren 65 Prozent der Investitionen auf Autobahnen zurückzuführen. Seit diesem Jahr hat sich die Bahn 50 Prozent angenähert. Wir werden die Autobahn etwas tiefer ziehen, aber natürlich ist es noch nicht vorbei. Das Investitionsgewicht der Bahn wird auf bis zu 60 Prozent steigen.
Ankara-Izmir, Halkalı-Es gibt Kapikule-Linien. Es gibt nur sehr wenige Mängel in Ankara-Sivas, wir werden diese Linie bis Ende des Jahres eröffnen. Wir liegen in Karaman, von hier aus fahren wir nach Niğde und von dort nach Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep sind wichtig.
„Wir werden gegen Ende 2024 mit der Beförderung von Passagieren auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-İzmir beginnen“
Wir werden gegen Ende 2024 mit der Beförderung von Passagieren auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-İzmir beginnen. Es geht weiter zwischen Manisa, Salihli und Eşme Uyak. Afyon-Polatlı wurde ausgeschrieben, wir haben alle Mängel neu ausgeschrieben, wir haben die Baustelle geliefert. Es wird schnell fertig gestellt und 2024 in Gaziantep fertig gestellt. Halkalı in Kapikule Çerkezköy- Kapitel 2024, Çerkezköy-Halkalı Sie endet 2025. Andererseits gehen unsere Arbeiten an der Eisenbahnpassage über die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke weiter.
„In unserem Land gibt es ein riesiges Infrastrukturdefizit, das Budget reicht nicht aus, um es zu decken“
-Was würden Sie zu der Kritik am BOT-Modell und insbesondere den Fehlern bei der Anzahl der Durchgänge/Verwendungen bis zu 90 Prozent sagen?
In unserem Land gibt es ein riesiges Infrastrukturdefizit, das Budget reicht nicht aus, um es zu decken. Wir tragen mit einem alternativen Finanzierungsmodell zum Budget bei. Wir tun dies auf dem See-, Straßen- und Luftweg. Wir verdienen bereits Geld mit Seaway- und Airline-Projekten. Als erfolgreichstes Beispiel können wir den Flughafen Antalya nennen. Wir hatten insgesamt 25 Milliarden Euro für 8,5 Jahre nach 2025 ausgeschrieben. 25 Prozent dieser Summe von 2 Milliarden 138 Millionen Euro werden wir nun Ende dieses Monats erhalten. Darüber hinaus werden wir bis 2025 785 Millionen Euro in den Flughafen Antalya investieren. Der Flughafen hat seine Kapazitäten ausgeschöpft, neue Inlands- und Auslandsflüge und ein Vorfeldbereich werden gebaut. Geschieht dies nicht, muss der Staat dies aus eigenen Mitteln leisten.
„Es gibt keinen Berechnungsfehler in BOT“
Tatsächlich handelt es sich hier nicht um den Rechenfehler, sondern um die Beträge, die dem jeweiligen Jahr der getätigten Investition entsprechen. Dies sollte also nicht als Fehler verglichen werden. Sie haben hier 10 Einheiten investiert, wir berechnen, wie lange sich diese Investition rentieren kann. Mit anderen Worten, das Finanzmodell seiner Rückkehr in den Betriebsprozess. Sie geben die Anzahl der Fahrzeuge an, müssen sich aber den Preis dafür ansehen. Auf der Autobahn Istanbul-Izmir überschreiten wir die Zahl in bestimmten Zeiträumen, während wir auf der Straße Ankara-Niğde unter der Prognose bleiben. Infolgedessen wurde diese Investition ohne Geld vom Staat getätigt.
„Stellen Sie sich das so vor, als ob Sie mit diesem Kredit ein Haus und ein Auto gekauft haben, wie eine Ratentilgung“
Wenn wir es aus dem Staatshaushalt gemacht hätten, hätten wir es im Voraus bezahlt. Es ist, als würde man mit diesem Kredit ein Haus und ein Auto kaufen. Stellen Sie sich das wie eine Ratenzahlung vor. Das Projekt steht fest, die Kosten stehen fest. Sie machen eine Ausschreibung aus dem öffentlichen Haushalt, Sie tun es entweder mit BOT und COD, oder Sie finden einen externen Kredit und nehmen die Staatsschulden auf, und Sie zahlen sie in einer bestimmten Zeit zurück. Wir haben die letzten Bahnausschreibungen mit Auslandskredit gemacht.
„Der Eurasia-Tunnel verdient sein Geld“
Der Eurasia-Tunnel ist in dieser Hinsicht sehr erfolgreich, und wir haben 90 Prozent der Willkommensrate erreicht. Hinzu kommen die Betriebskosten der Straßen. Niemand stellt dies in Frage. Allein der Eurasia-Tunnel hat jährliche Betriebskosten von 500 Millionen TL. Letztes Jahr haben wir 400 Millionen gegeben, um die Garantielücke zu schließen. Mit anderen Worten, es gibt kein Geld aus unserer Tasche, sondern Investitionen werden getätigt. In ein paar Jahren wird es ausgeglichen sein. Auch Ankara-Niğde wird auf 60 Prozent steigen.
Schreiben Sie den ersten Kommentar