Die interessante Geschichte deutscher U-Boote, die auf dem Landweg ins Schwarze Meer gebracht wurden

In den Tagen, als der Zweite Weltkrieg auf Hochtouren lief, richtete Adolf Hitler, der Europa in einen Brandherd verwandelte, seinen Blick nach Osten, dann auf die UdSSR oder die Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Am 22. Juni 1941 griffen etwa drei Millionen deutsche Soldaten die UdSSR an. An dieser Front waren reiche Bodenschätze, insbesondere Öl, das Ziel. Bei dieser Operation, die Barbarossa genannt wurde, wurde Adolf Hitler glauben gemacht, dass er die Russen nur mit einem Angriff von Bodentruppen zur Strecke bringen würde.

Die Deutschen besetzten mit raschem Vormarsch die Schwarzmeerküste und rückten bis Taupse vor. Aber im Schwarzen Meer gab es keine deutsche Seestreitmacht, die die Küste kontrollieren und die Versorgungswege schützen konnte.

Die Türkei nutzte die Meerenge nicht

Der Eingang zum Schwarzen Meer war geschlossen und der Pass in den Händen der im Zweiten Weltkrieg neutralen Türkei. Gemäß der Montreux-Konvention hatte die Türkei die Dardanellen und die Meerenge von Istanbul, die die einzigen Zugangswege zum Schwarzen Meer darstellen, für Militärschiffe gesperrt. Er hatte Magnetleitungen unter Wasser gelegt, um die heimliche Passage von U-Booten zu verhindern, die sich lautlos und tief bewegten. Die Bundesregierung forderte die Türkei auf, die Meerengen zunächst für die U-Boot-Passage zu öffnen. Die Antwort der Türkei war negativ.

Diesmal wollten die Deutschen ihre eigenen türkischen U-Boote Atılay, Saldıray und Yıldıray kaufen. Die türkische Regierung, die entschlossen war, sich aus dem Krieg herauszuhalten, lehnte auch diese Bitte ab, was ihre Neutralität in Frage stellen würde.

Adolft Hitler plante, U-Boote aus einer Entfernung von 3 500 Kilometern ans Schwarze Meer zu bringen!

Die Optionen für die Deutschen gingen zur Neige. Verzweifelt beschlossen die Deutschen, einen verrückten Plan umzusetzen. U-Boote sollten auf dem Landweg von der Nordsee zum Schwarzen Meer transportiert werden. Die Route vom Marinestützpunkt Kiel zum Hafen Constanta im verbündeten Rumänien bedeutete eine Gesamtstrecke von 3 Kilometern auf europäischen Flüssen. Sechs U-Boote sollten zerlegt und Stück für Stück transportiert werden!

Für diese außergewöhnliche Reise wählten die Deutschen den Typ 2, eines der kleinsten und leichtesten U-Boote der Marine. Zunächst wurden 2 U-Boote der Klasse 6 B für diesen Spezialeinsatz ausgewählt. Der Transport der U-Boote U-30, 9, 18, 19, 20 und 23, genannt 24. U-Boot-Flottille, erforderte eine komplexe Reihe von Operationen, die technische Kenntnisse erforderten. Obwohl die Schiffe klein waren, konnten sie nicht in einem Stück transportiert werden. Deshalb haben die Deutschen beschlossen, die U-Boote überhaupt zu demontieren. Die demontierten Teile wurden auf speziell vorbereitete Lastkähne gelegt, um von Schleppern gezogen zu werden. Dieser ganze Prozess dauerte 11 Monate!

Die U-Boote wurden zunächst über den Kaiser-Wilhelm-Kanal und die Elbe von Hamburg nach Dresden gebracht und von hier über die Autobahn nach Ingolstadt, von hier nach Graz und Konstanza, über die Donau und ins Schwarze Meer versenkt.

Im Frühjahr 1942 wurde die erste Gruppe von 3 U-Booten mit Teilen des U-Bootes, der Elbe und der Donau transportiert. In der 300 Kilometer langen Strecke zwischen den beiden Flüssen wurden die U-Boote auf dem Landweg vorgeschoben. Der Transport von 6 deutschen U-Booten in den rumänischen Hafen Constanta dauerte 11 Monate.

Deutsche U-Boote versenkten 26 sowjetische Schiffe im Schwarzen Meer

Die wieder zusammengebauten U-Boote segelten ab Oktober 1942 in die gefährlich tobenden Gewässer des Schwarzen Meeres. Deutsche U-Boote führten in anderthalb Jahren 1 Operationen durch und versenkten 56 sowjetische Schiffe mit insgesamt 45 Tonnen. 426 dieser U-Boote wurden unbrauchbar gemacht und 26 davon saßen im Schwarzen Meer fest.

Obwohl die Erfolge der U-Boote die russische Dominanz im Schwarzen Meer beendeten, war es ein verspäteter Erfolg. Die Vernichtung der deutschen Landstreitkräfte hatte begonnen, der Krieg war längst verloren. Im Sommer 1944 wechselte Rumänien im Krieg die Seiten. Die sowjetische Armee marschierte in Constanta ein, dem einzigen U-Boot-Stützpunkt, und zerstörte drei der 6 U-Boote, U9,18, 24 und XNUMX.

3 U-Boote, U19, 20 und 23, blieben ohne Hafen und ohne Unterstützung. Rudolf Arendt, der Kommandant von U23, einem der im Schwarzen Meer gefangenen U-Boote, verglich ihre Situation mit Katzen im Sack.

Blue Passion traf sich mit U23-Kommandant Rudolf Arendt. Die Deutschen kontaktierten erneut die türkische Regierung, um zu verhindern, dass die U-Boote in die Hände der Sowjets fallen. Diesmal wollten sie ihre U-Boote gegen die Rückkehr des Personals abgeben. Die Reaktion der Türkei, die auf Unparteilichkeit achtet, war erneut negativ.

Der Befehl, die U-Boote zu versenken, ist gekommen!

Großadmiral Karl Dönitz, der zum Kommandanten der Marine aufgestiegen war, verstand, dass er keine andere Wahl hatte. Er sandte Befehle an U-Boot-Kommandanten, in der Türkei zu sinken und zu landen. Dem Befehl zufolge sollten die Soldaten auf anatolisches Land nach Süden gehen und Kontakt mit den deutschen Schiffen in der Ägäis aufnehmen.

3 U-Boote trafen am 9. September 1944 in der Nähe der türkischen Küste aufeinander. Die Kommandeure legten die Punkte fest, an denen sie ihre U-Boote versenken würden. U19 Karadeniz Ereğli, U20 Sakarya wurde vor Karasu versenkt. Der Ort, den sich Rudolf Arendt für die U23 aussuchte, waren die Eröffnungen von Ağva.

Landende deutsche Soldaten wurden bald gefangen genommen

Danach würde die eigentliche Schwierigkeit für die deutschen Seeleute beginnen. Die Matrosen waren in einem Land gelandet, das sie nie gekannt hatten. Es dauerte nicht lange, die blonden, blauäugigen und in kurzen Hosen gekleideten Soldaten zu erkennen, die in Gruppen eingeteilt waren. Sie wurden am Tag nach ihrer Landung gefangen.

Die Türkei kümmerte sich im Ersten Weltkrieg um ihre verbündeten deutschen Soldaten. Die Deutschen wurden 2 Jahre lang in einem Speziallager zuerst in Beyşehir und dann in Isparta untergebracht. Auch die Soldaten, die 8 Monate in Beyşehir blieben und monatlich von Kızılay bezahlt wurden, trugen zum täglichen Leben bei. Einige arbeiteten als Ärzte in Krankenhäusern, andere stellten Schuhe her und einige reparierten Maschinen, die in Fabriken und Werkstätten ausfielen.

Der Krieg, der die Welt in ein Blutbad verwandelte, endete im September 1945. Deutsche U-Boote wurden zusammen mit anderen in der Türkei internierten Soldaten im Juli 1946 mit dem Zug nach Izmir und dann mit dem Schiff nach Italien geschickt. Die Soldaten, die im Rahmen des Friedensabkommens den Amerikanern übergeben worden waren, kehrten im September 1946 nach Verhören im Gefangenenlager Dachau bei München in ihre Heimat zurück.

U20 U-Boot 1994 gefunden

Die stummen Zeugen dieser Geschichte, U-Boote, liegen an unbekannten Orten vor den Küsten von Zonguldak Ereğli, Sakarya Karasu und Kocaeli Bağırganlı. Das erste, das dieses Schweigen brechen würde, wäre das U-Boot U20. Die U20 wurde 2 vom Such- und Rettungsschiff TCG Kurtaran der türkischen Marine 1994 Meilen vor dem Bezirk Karasu in Sakarya gefunden. Die Identität des Schiffes wurde auch vom Forscher Selçuk Kolay bestimmt. Das U-Boot liegt als stiller Zeuge des Krieges in 26 Metern Tiefe.

U23 erreichte als letztes U-Boot das Schwarze Meer. Er versenkte 1943 Schiffe in den 1944 Monaten von Juni 15, als er seinen Dienst antrat, bis September 7, als er versenkt wurde. Er führte Patrouillenaufgaben in den Regionen Sewastopol, Batumi und Novorosisk durch. TCG Akın hat mit dieser Entdeckung vor 2 Jahren eine wichtige Notiz in der Weltgeschichte gemacht. Die Entdeckung von U20 nach U23 brachte eine der außergewöhnlichsten Geschichten des Zweiten Weltkriegs auf die Tagesordnung.

U19-U-Boot wartet darauf, entdeckt zu werden

U3, eines der 19 vor der türkischen Küste liegenden U-Boote, wartet darauf, irgendwo vor der Küste von Zonguldak Ereğli entdeckt zu werden.