Die Çanakkale-Brücke von 18, die am 107. Jahrestag des Seesieges von Çanakkale am 1915. März unter Beteiligung von Präsident Recep Tayyip Erdoğan und dem südkoreanischen Premierminister Kim Boo-Kyum in Betrieb genommen wurde, wird eine strategische Position im Welthandel einnehmen.
Adil Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, der über die 1915 von Präsident Erdoğan und dem südkoreanischen Premierminister Kim Boo-Kyum eingeweihte Çanakkale-Brücke informierte, sagte, dass das türkische Çanakkale-Brückenprojekt von 1915 einen Schritt weiter sei, um eines der größten der Welt zu werden Investitionen, Produktion, Exporte und Beschäftigung.“ Er sagte, er sei nahe dran.
Minister Karaismailoğlu erklärte, dass mit der Inbetriebnahme der Autobahn und der Brücke die Transport-, Produktions-, Industrie-, Handels-, Tourismus- und Dienstleistungssektoren Westanatoliens und der Ägäis und sogar der westlichen Mittelmeerregion zusammen mit Thrakien viel beleben werden mehr und setzte seine Worte wie folgt fort.
„Dieses Projekt wird zur ununterbrochenen Handelsroute von Peking nach London beitragen. Unsere Autobahn hat sich im Vergleich zur bestehenden Straße um 40 Kilometer verkürzt. Die Durchfahrtszeit durch die Dardanellen, die mit der Fähre Stunden dauerte, beträgt jetzt nur noch 6 Minuten. Unser Projekt wurde vor 1,5 Jahren mit dem herausragenden Erfolg der Bauarbeiten abgeschlossen. Allein dieses Projekt ist ein gutes Beispiel, das zeigt, wie vorteilhaft die in öffentlich-privater Zusammenarbeit realisierten Build-Operate-Transfer-Projekte auf globaler Ebene sind.“
Minister Karaismailoğlu schloss seine Worte unter Bezugnahme auf seine Ziele in den Bereichen Verkehr und Infrastruktur wie folgt:
„Unser Ziel ist; Es ist ein sicheres, wirtschaftliches, komfortables, umweltfreundliches, unterbrechungsfreies, ausgewogenes, intelligentes und nachhaltiges Transportsystem, das zur Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes und zur Steigerung der Lebensqualität der Gesellschaft beiträgt. Wir haben das neue Türkei-Foto, das wir anstreben, weiter präzisiert. Wir haben einen ehrgeizigen, auf ganzheitliche Entwicklung ausgerichteten Prozess, geprägt von der Dynamik der Mobilität, Digitalisierung und Logistik, mit dem Ziel, die Welt in diese Geographie zu integrieren, und wir meistern diesen Prozess unter Ihrer Führung in allen Verkehrsträgern erfolgreich. Die Çanakkale-Brücke von 1915 wird neue technische Durchbrüche sowohl in unserem Land als auch in der Welt anregen.“
Die Bedeutung des Projekts
Die Kommunikationsdirektion der Präsidentschaft gab bekannt, dass die Projekte „1915 Çanakkale Bridge“ und „Malkara-Çanakkale Highway“ Investitionskosten von 2 Milliarden 545 Millionen Euro haben.
Das Konsortium bestehend aus Limak und Yapı Merkezi aus der Türkei, DL E&C und SK ecoplant aus Südkorea gewann die Ausschreibung vom 26. Januar 2017 für eine Gesamtlaufzeit von 16 Jahren, 2 Monaten und 12 Tagen.
Im Projektumfang; Neben der Çanakkale-Brücke von 1915 2 Zufahrtsviadukte, 2 Stahlbetonviadukte, 12 Brücken, 43 Überführungen, von denen eine ökologisch ist, 40 Unterführungen, 236 Durchlässe unterschiedlicher Größe, 12 Kreuzungen, 4 Autobahnserviceeinrichtungen, 2 Wartungsbetriebszentren und 5 Eine Fahrgeldsammelstelle wurde gebaut.
Mit der Fertigstellung der Straße, die die Marmararegion und die nördliche Ägäis verbinden wird, wird zusammen mit der Brücke ein ununterbrochener Zugang von Europa in den Südwesten der Türkei zu Industrieregionen wie Izmir und Aydın geschaffen.
Verstärkt gegen Erdbebengefahr
Im Hinblick auf das Erdbebenrisiko wurden die Turmfundamente der Brücke zwar mit Stahlpfählen verstärkt, jedoch wurde ein Senkkastenfundament auf dem Boden gewählt.
Unter Berücksichtigung ungünstigster Windeinwirkungen wurde die Brücke unter Berücksichtigung der Erdbebenbedingungen der Region erdbebensicher ausgelegt.
Bevor der Fundamentkasten des Turms auf den Meeresboden abgesenkt wurde, wurde unter dem Meeresboden eine Bodengewinnung durchgeführt, um den Untergrund des Unterbaus zu verbessern.
Es wurden Maßnahmen für seine Auswirkungen auf Meerestiere ergriffen.
Neben der lokalen Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) wurde im Rahmen des Projekts eine Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfung (ESIA) nach internationalem Standard durchgeführt.
Als Teil des Konsultationsprozesses der Öffentlichkeit und der Interessengruppen wurden 1.000 ESIA-Briefing-Meetings abgehalten, an denen mehr als 7 Personen teilnahmen; Stellungnahmen zum ESIA-Bericht gingen von mehr als 10 Institutionen ein; Interessengruppen wurden mit Plakaten, Broschüren, Zeitungsanzeigen und dem Enteignungs-Informationsleitfaden informiert.
Als Teil der ESIA wurden die notwendigen Vorkehrungen getroffen, da Untersuchungen über Meereslebewesen zeigten, dass Pfahlarbeiten an Brückenturmfundamenten einige Delfinarten beeinträchtigen können, die über die Dardanellenstraße wandern.
Da festgestellt wurde, dass die im Mittelmeer geschützte Muschelart Pinna Nobilis betroffen sein könnte, wurde eine Studie mit der Çanakkale 18 Mart University zu diesem Thema durchgeführt. In dieser Studie wurden über 1.000 geschützte Pinna Nobilis in benachbarte sichere Gebiete gebracht.
Die Pfahlarbeiten wurden 5 Mal wegen Delfinüberquerungen gestoppt, und die Überquerungen von Delfinen wurden insgesamt mehr als 2 Stunden gewartet.
Für jeden vom Projekt betroffenen Baum werden 5 Bäume gepflanzt
Im Rahmen des Projekts hat man sich verpflichtet, für jeden betroffenen Baum 5 Bäume zu pflanzen. Zusammenarbeit mit dem Ministerium für Land- und Forstwirtschaft. Samen endemischer Pflanzenarten auf der Route wurden gesammelt und konserviert.
Das gesammelte Saatgut wird zukünftig an die türkische Samen-Genbank weitergeleitet und erfasst, gleichzeitig werden Studien zu deren Verbreitung in der Region durchgeführt.
Das Projekt wird jährlich 2,44 Milliarden Euro zum Volkseinkommen beitragen.
Dank des Çanakkale-Projekts von 1915 wird der Autobahnring in der Marmara-Region fertiggestellt. Auf diese Weise wird sich der Transport in der Region verbessern, gleichzeitig wird ihre Integration in internationale Korridore gestärkt.
All diese Entwicklungen werden direkte, indirekte und auslösende Auswirkungen auf viele wirtschaftliche Aktivitäten in der Region und im Land haben. Gemäß der wirtschaftlichen Wirkungsanalyse wird das Projekt; Es wird 2,44 Milliarden Euro zum Volkseinkommen und 5,4 Milliarden Euro zur Produktion beitragen. Es wird auch erwartet, dass es eine jährliche Auswirkung auf die Beschäftigung von 118 Personen haben wird.
Durch die Verkürzung des Transports in den Dardanellen auf 6 Minuten dank der Brücke werden erhebliche jährliche Einsparungen bei Zeit, Kraftstoff und CO382-Emissionen erzielt. Insgesamt werden jährlich 31,3 Millionen Euro eingespart, davon 1,9 Millionen Euro, davon 415 Millionen Euro beim Kraftstoff und 1,5 Millionen Euro bei der Umwelt. Durch die 622,5 Jahre frühere Fertigstellung des Projekts sparte die Wirtschaft des Landes XNUMX Millionen Euro ein.
Der nationale und internationale Tourismus wird wiederbelebt
Dank der Realisierung des Projekts wird eines der wichtigen Ziele der Vision 2023 erreicht. Die Autobahnintegration in der Westtürkei, ein wichtiger Teil des One Belt One Road-Projekts, wird abgeschlossen.
Es wird eine neue Alternative zur Passage durch die Straße von Istanbul geben. Industrie, Handel und Dienstleistungen in Thrakien und Westanatolien werden an Dynamik gewinnen.
Der nationale und internationale Tourismus wird wiederbelebt. Die kulturelle Interaktion sowie die Handelsbeziehungen mit europäischen Ländern, dem Balkan und insbesondere Griechenland und Bulgarien werden positiv beeinflusst.
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