Trabzon Tram Route angekündigt

Im Rahmen des Verkehrsmasterplans, der zu den Projekten gehört, denen der Bürgermeister der Stadt Trabzon, Murat Zorluoğlu, große Bedeutung beimisst und der das Verkehrsproblem der Stadt lösen wird, fand ein „Informationstreffen“ statt.

Mit der heutigen Sitzung wurde der Verkehrsleitplan bekannt gegeben, an dem die Stadtverwaltung seit langem akribisch arbeitet. Der stellvertretende Gouverneur von Trabzon, Ömer Şahin, die Abgeordneten der AK-Partei von Trabzon, Muhammet Balta und Salih Cora, der Abgeordnete der IYI-Partei von Trabzon, Hüseyin Örs, der AK-Partei-Provinzpräsident von Trabzon, Dr. Sezgin Mumcu, Azmi Güçlüli, Präsident der IYI-Partei der Provinz Trabzon, Suat Hacısalihoğlu, Präsident der TTSO, Sibel Suiçmez, Präsidentin der Anwaltskammer, Dr. Hakan Usta, Berater Fakultätsmitglieder Prof. DR. Soner Haldenbilen, Prof. DR. Halim Ceylan als Vertreter der KTU, Prof. DR. Ahmet Melih Öksüz, Bezirksbürgermeister, NGOs, Verkehrsakteure und Pressevertreter nahmen teil.

23. WIR WERDEN DIE METROPOLITAN SEIN

Der Bürgermeister der Stadtgemeinde Trabzon, Murat Zorluoğlu, gab bei dem Treffen eine Erklärung ab; „Wir sind heute zusammen, um ein wichtiges Thema zu besprechen, das unsere Stadt sehr beschäftigt. Wir haben den Transportation Master Plan in etwa einem Jahr auf die Größe des Abschlussberichts gebracht. In einigen Monaten werden weitere Verfahren abgeschlossen sein und unsere Stadt wird die 1. Metropolregion mit einem Transport-Masterplan sein, der von unserem Verkehrsministerium genehmigt wurde. 23 davon wurden vor uns fertiggestellt. In vielen Umgebungen werde ich immer gefragt, ob es sich um das Gouverneursamt oder die Präsidentschaft der Metropolen handelt. Gouverneur zu sein, ist eine prestigeträchtige und große Aufgabe. Es ist ein Beruf, der die Fähigkeit hat, sehr wichtige Probleme zu lösen. Es war mir eine große Ehre, diesen Job 22 Jahre lang zu machen. Einer der konkreten Unterschiede zwischen dem Bürgermeisteramt und dem Gouverneursamt sind solche Projekte. Man merkt den Mangel der Stadt. Sie können gemeinsame Gedankenmeetings abhalten und Projekte entwerfen. In dieser Hinsicht sage ich, dass die Metropolpräsidentschaft einen so grundlegenden Unterschied hat“, sagte er.

VORBEREITET WIE ES SEIN SOLLTE

Der Vorsitzende Zorluoğlu brachte zum Ausdruck, dass der Transport-Masterplan ein Thema ist, über das seit vielen Jahren in Trabzon gesprochen wird, und setzte seine Worte wie folgt fort: „Wir stehen kurz vor der Fertigstellung eines solchen Masterplans in Trabzon. In der Tat haben unsere geschätzten Lehrer und Auftragnehmer mit großem Einsatz eine wichtige Arbeit geleistet. Es gibt Seiten von Berichten und Daten hinter der Präsentation, die hier gemacht wird. Das 21. Jahrhundert ist das Informations- und Technologiezeitalter. In diesem Zeitalter besteht die wichtigste Macht des Privatsektors und der öffentlichen Institutionen darin, Entscheidungen auf der Grundlage gesunder Daten zu treffen. Wer diese Daten hat, kann weit kommen. Für Trabzon besteht die Möglichkeit, in der kommenden Zeit über solide wissenschaftliche Daten in den Händen von Bürgermeistern und anderen Institutionsmanagern zu verfügen. Dies ist kein statischer Bericht. Es ist ein Plan, der ständig an die Bedürfnisse der Stadt angepasst werden muss. Es ist sehr wichtig, dass diese Pläne von autorisierten Institutionen und Managern berücksichtigt und in die Praxis umgesetzt werden. Durch sorgfältige Auswertung der Daten sollten wir danach streben, Transportprobleme zu lösen, indem wir sie auf wissenschaftliche Daten stützen. Bisher wurden drei Workshops durchgeführt. Es gab eine große Beteiligung. Davor wurden Umfragen durchgeführt. Es gab eine öffentliche Beteiligung an den Datenerhebungsprozessen. Zubereitet wie es sein soll. Wir haben sehr wertvolle Daten erhalten. Ich begann, diese Berichte im Detail zu untersuchen.“

WIR MACHEN ERSTE IN JEDEM BEREICH

„Die Southern Ring Road ist eine der wichtigen Daten. Gleichzeitig ist die Fertigstellung des Kanuni Boulevard eines der Themen, denen der Verkehrsmasterplan Bedeutung beimisst. Als Metropolitan Municipality haben wir uns um das Busbahnhofproblem gekümmert. Als Metropolit möchte ich mit Freude zum Ausdruck bringen, dass es ein bisschen schwierig wäre, eine andere Gemeinde in Trabzon zu finden, in der Projekte in Bezug auf die lokale Verwaltung so lebendig werden wie in dieser Zeit. Ich sage das mit Stolz. Vielleicht bin ich da nicht bescheiden, denn wir gehen in allen Bereichen neue Wege. Einige davon sind Transport-Masterplan, Busbahnhof, Küstenerholungsprojekt, Infrastrukturprojekt.“

MARAŞ AVENUE SCHLIESST AM ENDE DES MONATS

„Es gibt das Problem der Fußgängerzone in der Maraş-Straße. Es ist ein Thema, über das seit vielen Jahren gesprochen, aber kein Schritt unternommen wird. Ab Ende des Monats schließen wir es, um es zu Fußgängern zu machen. Kleinbusse befördern seit Kurzem Fahrgäste in unserer Stadt. Es wurde eine Umwandlung von 90 Prozent erreicht. Parkplätze sind eine Frage des Verkehrs. Das vollautomatische Parkhaus an der Tangent wurde als 5. in der Türkei in Betrieb genommen. Wir haben den Parkplatz hinter İskenderpaşa abgerissen und bauen einen Parkplatz für 600-700 Fahrzeuge. Wir geben einen Link von Çömlekçi. Es ist Zeit für den Karagöz-Platz. Wir zielen darauf ab, den Boden des Raums als Parkplatz zu machen. Wenn diese fertig sind, entsteht rund um den Platz ein Parkplatz mit einer Kapazität von 2 Plätzen. Deshalb haben wir uns mit dem Transportproblem beschäftigt, das die Menschen in Trabzon mit all seinen Dimensionen als Problem sehen. Der Verkehrsleitplan bietet sehr wichtige Lösungen. Wir haben auch ein SAMP-Projekt. Das Ausschreibungsverfahren geht weiter. Es ist ein Zuschuss von 70-80 Millionen Euro.“

DIE STADT BRAUCHT EIGENTUM

„Nun ist Trabzon eine profitable Stadt in Bezug auf die Stadtbahn von Akcaabat nach Yomra. Die Anzahl der Passagiere ist ein realisierbares Projekt. Ohne Transport-Masterplan können Sie nicht zum nächsten wechseln. Es liegen 25 Vorschläge zur Kreuzungsregulierung vor. Der nächste Prozess ist, dass die Stadt das Stadtbahnsystem besitzen sollte. Es ist an der Zeit, die Stadtbahn als Ganzes in diese Stadt zu bringen.“

AXT: EINE SCHWIERIGE ARBEIT

Der Abgeordnete Muhammet Balta der AK-Partei Trabzon erklärte, dass ein sehr wichtiges Problem der Stadt gelöst worden sei und sagte: „Transport, die Straße ist Zivilisation. Investoren, Tourismusfachleute und diejenigen, die Gesundheitsdienste in Anspruch nehmen, schauen sich den Luft-, Land- und Schienenverkehr an. Dank Mevla haben wir die Türkei dazu gebracht, in Bezug auf den Transport mit den am weitesten entwickelten Ländern der Welt zu konkurrieren, mit Autobahnen, Flughäfen und Hochgeschwindigkeitszügen, die 30 km getrennte Straßen gebaut haben. Es wurde wegen der Bedeutung akzeptiert, die Trabzon beigemessen wird, obwohl die Enteignung des Kanuni Boulevards auf einem Niveau liegt, das 100-200 km Straße machen kann. Ihre Kosten sind sehr hoch. Die Kosten für 1 km Straße hier entsprechen 5 km in Konya. Für das Stadtkrankenhaus wurde ein Sondergesetz erlassen, damit Trabzon nicht zurückgelassen wird. Ich möchte es Wissenschaftlern sagen. Er baut auf Verwerfungssysteme in Japan auf. Verwirren Sie die Leute nicht. Kann vor dem Tun kritisiert werden. Die Leute sollten nach dem Start nicht verwirrt sein. Für den Verkehrsmasterplan kamen Wissenschaftler von außen, auch die KTU engagierte sich. Es wurde mit der hingebungsvollen Arbeit des Verkehrsministeriums hergestellt. Wir haben den Plan und die Daten. Es ist notwendig, die Vorteile des öffentlichen Verkehrs und dessen Nutzen für die Stadt zu erklären. Ebenso die Southern Ring Road. Unser Ziel ist es, Trabzon zu dienen und zukünftigen Generationen eine lebenswerte Stadt zu hinterlassen. Da sind wir schon weit gekommen. Wenn die Spitzhacke geschlagen wird, werden wir gemeinsam die Freude erleben. Es wird ein Flughafen gebaut, der Trabzon und der Region angemessen ist. Schienennetzarbeiten wurden durchgeführt, um den innerstädtischen Verkehr zu entlasten. Wir unterstützen alle gemeinsam. Diese Stadt sollte sie über den Parteien sehen und umarmen. Auch die Fahrerhandwerker werden nicht darunter leiden“, sagte er.

AX: BÜRGERMEISTER ALLER TRABZONEN

Der stellvertretende Balta sagte auch: „Wir waren schon einmal mit unserem Bürgermeister der Stadt Trabzon in Deutschland. Wir kamen dort mit Tausenden unserer Expats zusammen. Unser Präsident sagte dort: „Ich bin der Bürgermeister nicht nur der Einwohner von Trabzon, sondern aller Einwohner von Trabzon auf der ganzen Welt. Daher ist es sehr wichtig, Trabzon einzuführen. Unser Bürgermeister kann Festivals in verschiedenen Bereichen organisieren, um Trabzon in verschiedenen Ländern zu fördern. Es wäre falsch, sie zu kritisieren. Denn diese Festivals werden zu uns beitragen.“

CORA: WIR LEBEN EINEN SINNVOLLEN TAG

Der Abgeordnete der AK-Partei Trabzon, Salih Cora, erklärte, dass sie sowohl einen glücklichen als auch einen bedeutungsvollen Tag für Trabzon hatten und sagte: „Wir kämpfen dafür, dass es eine Stadt ist, die sich ständig entwickelt und entwickelt. Trabzon entwickelt sich wirklich jedes Jahr weiter. Küstenstraße und Tangentenstraße fertiggestellt. Kanuni Bulvarı 7.2 Milliarden Investition. Tatsächlich ist Trabzon eine der Provinzen, die einen erheblichen Anteil an Verkehrsinvestitionen haben, aber nicht auf dem gewünschten Niveau in Bezug auf das Verkehrsnetz und mit einem hohen Investitionsbetrag. Wenn der Trabzon zugewiesene Anteil aufgedeckt wird, stoßen wir auf Situationen, in denen wir nichts sagen können. Während die Erdoğdu-Straße eine einspurige Straße war, wurde sie als zweispurige Straße gebaut. Wir haben auch die Standards unserer Straßen verbessert, die zwischen unseren Distrikten einen schlechten Zustand hatten. Unser Hauptziel ist die Southern Ring Road. Wir sind bei jeder Gelegenheit der Fürsprecher für dieses Projekt in Ankara. Sie sagten, gibt es einen Transport-Masterplan? So etwas gab es nicht. Heute erlaubt uns der Transport-Masterplan, das Hemd zuzuknöpfen. Jede der durch die getätigten Investitionen eröffneten Straßen leistet einen wesentlichen Beitrag. Die Stadt gewinnt schnell. Es nimmt Fahrt auf. Wenn wir die 3 OIZs, die Investitionsinsel und das Stadtkrankenhaus mit ihren Exporten berücksichtigen, sind neue Verkehrsachsen unvermeidlich. Wir planen, die Ausschreibung für den ersten Abschnitt der südlichen Ringstraße im Einklang mit diesen Plänen durchzuführen. Wir denken, dass die Einführung des Stadtbahnsystems in unserer Stadt den Verkehr entlasten und für Zukunftsvisionen geeignet sein wird. Am Routenpunkt wurde eine korrekte Studie durchgeführt. Wir sind bereit, alles zu tun, was uns in den Weg kommt. Es wird unserer Stadt Farbe und Stärke verleihen. Es wird es visionär aussehen lassen“, sagte er.

ÖRS: ES WIRD TRABZONS VERKEHR ENTLASTEN

Hüseyin Örs, Abgeordneter der IYI-Partei von Trabzon, sagte: „Trabzon hat seit langem ein Transportproblem. Ich bin ein Bruder, der häufig im Parlament spricht. Das Schienensystemprojekt wird den Verkehr von Trabzon erleichtern. Ich denke, es ist notwendig, darauf zu bestehen, dass die Südliche Ringstraße hier so schnell wie möglich realisiert wird. Es ist nicht nur ein Projekt, das das Verkehrsproblem löst, es ist ein Urbanisierungsprojekt. Ich möchte Ihnen danken, indem ich sage, dass es unser Ziel ist, Trabzon mit seiner Regierung, Opposition und NGOs zu dienen.

BAYRAKTAR: ABSCHLUSSBERICHT WURDE ERSTELLT UND DEM PARLAMENT VORGESTELLT

Fatih Bayraktar, Leiter der Verkehrsabteilung der Großstadt, hielt den Teilnehmern des Treffens eine ausführliche Präsentation. Bayraktar gab an, dass sie im Februar mit dem Trabzon Transportation Masterplan-Prozess begonnen hätten, und verwendete die folgenden Ausdrücke: „Nach einem Jahr haben wir den Abschlussbericht erstellt und dem Parlament vorgelegt. Es wurde in 1 Großstädten von 30 Großstadtgemeinden durchgeführt. Wir werden mit dem abgeschlossenen Prozess fortfahren. Es wurde eine intensive Feldarbeit durchgeführt. An 22 Punkten wurde eine Verkehrszählung von 60 Stunden durchgeführt. Auch Motorräder und Fahrräder wurden gezählt. An jeder Kreuzung wurden 1440 Stunden Verkehrszählung durchgeführt, viereinhalb Stunden am Tag. 4 126 Personen wurden befragt. Es wurden Befragungen am Straßenrand durchgeführt, und die Transitverkehrsrate wurde mit 22 bis 647 Prozent angegeben. Wir haben 25 Umfragen im öffentlichen Verkehr durchgeführt. Dabei wurde festgestellt, dass 30 Prozent über kein eigenes Fahrzeug verfügten. Auf 1030 Parkplätzen wurde eine Umfrage durchgeführt. Wir haben Fußgängerbefragungen durchgeführt, 92 davon. Wir machen 57 Fahrten mit 751 Fahrzeugen. An Wochentagen kaufen 150 Prozent volle Tickets. In den Bezirken gibt es 1486 Taxis an 46 Haltestellen, 22 Taxis an 689 Taxihaltestellen und 21 Taxis an 169 Taxihaltestellen. Es gibt Kreiskleinbusse mit 92 Fahrzeugen auf 1080 verschiedenen Linien. Alle 104 Stunden wird das Fahrzeug 1642 Stunden geparkt und eine halbe Stunde bewegt. Die Autonutzung wurde mit 24 Prozent, der öffentliche Verkehr mit 23 Prozent, die Fußgängernutzung mit 40 Prozent und der Service mit 25 Prozent ermittelt. Die Seilbahnlinie Ayasofya-Köşk und die Seilbahnlinie Meydan-Boztepe-Çukurçayır wurden vorgeschlagen.“

ERSTER HALT STADTKRANKENHAUS

„Die Fahrgastkriterien für die Straßenbahn wurden geprüft. Die höchste Fahrgastzahl wurde mit 9998 Central Alternative ermittelt. Stopp für Stopp. Es gibt 57 Haltestellen. Sie ist 31 km lang, die Anzahl der Fahrgäste beträgt 21 pro Stunde, die Anzahl der regionalen Schießereien beträgt 36 und die Zunahme des öffentlichen Verkehrs beträgt 3 Prozent. Die Anzahl der Personen pro Expedition beträgt 250 Personen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 40 km/h. Die Fahrzeit soll in 46 Minuten abgeschlossen sein. Auf der Linie City Hospital-Meydan ergibt sich eine Zeitersparnis von 2.384 Stunden gegenüber dem Privatfahrzeug. Die Fahrzeit beträgt 13 Minuten. 7.8 km und die Anzahl der Haltestellen beträgt 18. Es werden 6865 täglich 57 Tausend Passagiere pro Stunde sein. Das Städtische Krankenhaus erreichen Sie in 13 Minuten. Als erste Station wurden das städtische Krankenhaus, das Stadion, das Erholungsgebiet, der Ökopark, der Tenniskomplex, der Beşirli-Strandpark, die Hagia-Sophia-Moschee, das Zahnkrankenhaus, der öffentliche Garten, das Gouverneursamt, die Gemeinde Ortahisar, der Frauenmarkt, das Meydan-Gebiet und Ganita festgelegt. ”

HALDENBİLEN: DANKE AN ALLE, DIE BETEILIGT HABEN

Prof. DR. Soner Haldenbilen sagte: „Mit Teams passieren großartige Dinge. Wichtig ist, das Ergebnis qualifiziert zu erreichen. Es gibt einige Verantwortlichkeiten, die mit dem Masterplan einhergehen. Phasen des Implementierungsprojekts müssen bestanden werden. Ich möchte allen danken, die zu diesem Prozess beigetragen haben.“

CEYLAN: TRABZON HAT JETZT DATEN

Prof. DR. Halim Ceylan hingegen sagte: „Wir sind nachts aufgestanden und durch die Straßen gewandert und haben den Masterplan auf den Punkt gebracht. Es gibt einen Punkt, der sich aus den Workshops ableitet. Trabzon hat jetzt Daten. Kein Reden ohne Daten. Im Jahr 2022 wird Trabzon ein Stadtbahnsystem im Einklang mit einer urbanen Ästhetik haben. Jahrelang wurde darüber gesprochen. Trabzon muss eine solche Entwicklung realisieren. In vielen Städten wurden mit dem Team von TÜMAŞ Verkehrsleitpläne erstellt. Die Fahrgastzahlen sind in Trabzon ohne Spiel auf den Linien des öffentlichen Verkehrs gestiegen. Trabzon ist eine lebendige Stadt. Dolmus-Passagiere in Ortahisar sind 1 an einem Tag. Busse kosten 164 Tausend. 63 Prozent kostenloses Boarding. Eine Finanzregulierung ist notwendig“, sagte er.

ÖKSUZ: VITAL WICHTIG

Stellvertretend für die KTU, Prof. DR. Ahmet Melih Öksüz sagte: „Diese Art von Arbeit sollte über dem politischen Willen bewertet werden. Ein sehr wichtiges Werk. Es ist wegweisend für die Region Trabzon. Dies ist das erste Mal, dass eine solche definitive und ergebnisorientierte Studie durchgeführt wurde. Dutzende von Sitzungen wurden abgehalten. Berichte mit Tausenden von Seiten wurden veröffentlicht. Mit diesem Plan wurde das Transportproblem von Trabzon nicht gelöst, aber mit diesem Projekt wurde es irgendwo gestartet. Die Beteiligung aller Parteien war sehr wichtig. Die Stadt ist die Arena der Interessengruppen. Wenn wir in Trabzon antreten, werden wir nichts erreichen, wir müssen gemeinsam handeln. Der Vorschlag für das Schienensystem ist sehr wichtig, von entscheidender Bedeutung. Dafür gibt es Verfahren. Einerseits müssen wir kämpfen und öffentliche Meinung schaffen. "Es ist ein Anfang, kein Ende", sagte er.

TÜZEMEN: EINES DER SPANNENDSTEN PROJEKTE

Emre Tüzemen, General Manager von TÜMAŞ, sagte: „Unser Hauptziel war es, die Transportprobleme von Trabzon zu lösen und einen umwelt- und menschenorientierten Plan zu erstellen. In Übereinstimmung mit diesem Ziel war das, was uns am meisten gefreut hat, dass wir mit dem gemeinsamen Geist der Stadt vorangekommen sind. Es war eines der Projekte, das uns unter den 1300 laufenden und abgeschlossenen Projekten am meisten begeistert.“