Einige Reeder haben angekündigt, dass sie ab dem 1. Januar 2022 keine Dienstleistungen mehr für Spediteure mit einem benannten Konto erbringen werden. Mit dieser Entscheidung, die einen Teil des Kundenstamms nicht mehr bedient, soll verhindert werden, dass Logistikdienstleister ihren Bedarf in der Lieferkette mit Spediteuren decken, und mit einigen Reedern direkt Geschäfte machen.
Obwohl die Entscheidung dieser Reeder, echten Verladern integrierte Dienstleistungen anzubieten, nicht neu ist, ist ihre kommerzielle Entscheidung für Spediteure ein klarer Schritt nach vorne. Frachtveranstalter haben echte Bedenken, dass sie keinen Platz für ihre Fracht finden werden, wenn sie nicht in den weniger günstigen Spotmarkt eintreten. Diese Reeder lehnen nicht nur Aufträge von Spediteuren ab; Sie unternehmen auch Schritte, um Geschäfte mit Kunden von Spediteuren zu machen, mit denen sie nicht mehr zusammenarbeiten.
CLECAT-Geschäftsführerin Nicolette van der Jagt kommentierte diese Entwicklung wie folgt: „Wir prüfen, ob diese diskriminierende Initiative mit dem EU-Wettbewerbsrecht vereinbar ist. Reeder und Spediteur agieren nicht auf Augenhöhe im Rahmen der Konsortien-Gruppenfreistellungsverordnung (GVO), die Teil einer Ship-Sharing-Vereinbarung ist, die Reedern die Möglichkeit bietet, vielfältige Informationen auszutauschen. Einige dieser Informationen sind wirtschaftlich sensible Informationen. Wir haben dazu aufgerufen, CBER dringend durch modernere Tools zu ersetzen, um Wettbewerbsprobleme anzugehen. Die Kommission hat es bisher versäumt, den Grad der Digitalisierung von Transportunternehmen zu berücksichtigen, einschließlich des Informationsaustauschs zwischen Transportunternehmen und innerhalb vertikal integrierter Schifffahrtsunternehmen. Die zunehmende Verbreitung von Logistiklösungen, die von Spediteuren mit Zugang zu digitalen Informationstools und Plattformen angeboten werden, entwertet bestehende Konzepte der europäischen Wettbewerbsbehörden.
Van der Jagt fuhr fort: „Diese Situation muss angesichts des Schadens bewertet werden, der vielen Beteiligten in diesen letzten zwei Jahren zugefügt wurde, als die Stabilität und Zuverlässigkeit der Transportdienste am stärksten erschüttert wurden, die Frachtpreise weiter steigen und sogar ein All- Zeit hoch. Es ist lobenswert, dass Spediteure und NVOCCs, die als Vertragsspediteure fungieren, die Mehrwertdienste für Kunden von Tür zu Tür anbieten, weiterhin mit optimalen Lösungen für den Warentransport agieren. Dies wird am besten durch Wettbewerb auf dem Markt erreicht. Heute hat NVOCC nur noch wenige Optionen für den Schifffahrtszweig seiner Dienste, da das Oligopol der dreigliedrigen Allianz die wichtigsten Handelsrouten auf dem Markt kontrolliert.
Da Schiffseigner bestrebt sind, Integratoren der Containerlogistik zu werden, warnen wir davor, dass wir in einem Markt, in dem mehrere Akteure komplette Lieferketten verwalten, mit unerwarteten Konsequenzen konfrontiert sein könnten. Die aktuelle Krise hat uns gezeigt, dass Preise und Glaubwürdigkeit erschüttert werden können, wenn die Kontrolle nur in den Händen einiger weniger Marktteilnehmer liegt. Dies sollte der Europäischen Kommission als Warnung dienen, die bisher nur die strategischen Entscheidungen der Transportunternehmen für die vertikale Integration und die Koordinierung der Transportunternehmen erleichtert hat.
Heute sehen sich auch Endkunden – nämlich europäische Verbraucher – dieser Situation gegenüber, da die beispiellose Verteuerung von Transportgütern und Verzögerungen bei der Containerlieferung den europäischen Importeuren und Exporteuren ernsthafte Probleme bereiten. Unterdessen haben Fluggesellschaften Milliardengewinne erzielt, indem sie die während der Pandemie angebotenen optionalen, vertikal integrierten staatlichen Beihilfen und Steuermöglichkeiten genutzt haben. CLECAT bekräftigt, dass Spediteure nicht mehr im fairen Wettbewerb mit Spediteuren stehen. Wir empfehlen der Europäischen Kommission, ihr Rechnungsprüfungskonto neu auszurichten und Sonderregelungen für Reedereien zu stoppen, die Marktverzerrungen in der Schifffahrtsbranche verursachen.“
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