In der Konferenz und dem Panel mit dem Titel "Electric Vehicles Outlook in the World and in Turkey" wurden die Energiedynamik, die weltweit ganz oben auf der Agenda der Türkei steht, und das klimatisch sehr bedeutsame Thema Elektrofahrzeuge diskutiert " organisiert vom Internationalen Zentrum für Energie und Klima der Sabancı-Universität Istanbul (IICEC) in Istanbul. Es wurde diskutiert. Auf der Konferenz, auf der die Rolle von Elektrofahrzeugen in der Energie- und Klimazukunft und ihre Entwicklungsperspektiven vorgestellt wurden, wurde auch der Bericht „Turkey Electric Vehicles Outlook“ vorgestellt, der erstmals in der Türkei ist.
Der Präsident der Internationalen Energieagentur (IEA), Dr. Fatih Birol sagte: „Es gibt eine rasante Entwicklung bei Elektrofahrzeugen auf der Welt. Im Zeitraum 2018-2019 waren zwei von hundert weltweit verkauften Autos Elektroautos. Heute sehen wir, dass sich dieser von 2 Prozent auf 10 Prozent nähert. Einer der wichtigsten Artikel in der Elektroauto-Produktion ist die Batterie. Bis 2030 wird ein 10-faches Wachstum der aktuellen Kapazität erwartet“, sagte er.
TOGG-CEO Gürcan Karakaş sagte: „Die Spielregeln ändern sich in der Welt. Insbesondere ändern sich die Spielregeln zwischen dem Energiesektor, der Automobilwelt und dem Technologieweltdreieck. Als TOGG betrachten wir die Veranstaltung ganzheitlich. Weil wir hier sind, um mehr zu tun als nur Autos. Wir starten unsere Massenproduktion und Markteinführung im ersten Quartal 2023.“ er sagte.
Haydar Yenigün, Präsident der Automotive Industry Association (OSD), sagte: „Der Grüne Konsens gibt uns eine klare Definition und die Länder unterzeichnen ihn. Tatsächlich werden viele der OSD-Mitglieder bis 2030 fast ihre gesamte Automobilproduktion auf Strom umgestellt haben. Denn die türkische Automobilindustrie exportiert mehr als 85 % nach Europa. Autos werden zuerst kommen, leichte Nutzfahrzeuge werden sofort folgen und Lastwagen und Busse werden sofort folgen“, sagte er.
IICEC-Direktor Bora Şekip Güray, gemäß dem Szenario mit hohem Wachstum, das im Bericht zum Ausblick auf Elektrofahrzeuge der Türkei enthalten ist; Er sagte, dass, wenn Elektrofahrzeuge mehr als ein Drittel der Neuverkäufe erreichen und der gesamte Elektrofahrzeugpark bis 2030 2 Millionen erreicht, es möglich sein wird, 2,5 Milliarden Dollar an der Ölrechnung der Türkei einzusparen.
Die Rolle von Elektrofahrzeugen in der Zukunft von Energie und Klima und ihre Entwicklungsperspektiven wurden auf der Konferenz und dem Panel mit dem Titel „Electric Vehicles Outlook in the World and in Turkey“ diskutiert, das vom Internationalen Energie- und Klimazentrum der Sabancı-Universität Istanbul (IICEC) in Istanbul organisiert wurde . Der Präsident der Internationalen Energieagentur (IEA), Dr. Fatih Birol, TOGG-CEO Gürcan Karakaş und der Präsident der Automotive Industry Association (OSD) Haydar Yenigün als Redner sowie IICEC-Direktor Bora Şekip Güray hielten auch die Einführungspräsentation des zum ersten Mal in der Türkei erstellten Berichts "Turkey Electric Vehicles Outlook". .. Es wurde von getan.
Elektrofahrzeuge erleben eine rasante Entwicklung
Bei der Eröffnung der Konferenz, die online mit Live-Übertragung stattfand, sprach der Präsident der Internationalen Energieagentur (IEA), Dr. Fatih Birol betonte, dass das Internationale Zentrum für Energie und Klima der Sabancı-Universität Istanbul (IICEC) in einem kurzen Zeitraum von einem Jahr eine sehr wichtige Arbeit geleistet habe. In seiner Rede hielt Fatih Birol einen ausführlichen Vortrag über Energie und Klima, neue Energietechnologien und die Weltsituation bei Elektrofahrzeugen sowie die Weltenergiemärkte.
„Der wichtigste Weg, das Klimaproblem zu lösen, besteht darin, den Energiesektor sauber zu machen. In diesem Zusammenhang werden wichtige Schritte unternommen. Der wichtigste Schritt wurde letzten Monat in Glasgow abgeschlossen. Alle Länder haben sich verpflichtet, die Emissionen in den kommenden Jahren auf null zu senken. Ein neues Energiesystem zeichnet sich weltweit ab. Ein neues Energiesystem wird aufgebaut. Erneuerbare Energien Wasserstoff, Elektroautos, Digitalisierung, Nuklear. Bei all diesen werden wichtige Schritte unternommen.
Weltweit gibt es eine rasante Entwicklung bei Elektrofahrzeugen. Zwei von hundert verkauften Autos in den Jahren 2018-2019 waren Elektroautos. Heute sehen wir, dass sich dieser von 2 Prozent auf 10 Prozent nähert. Das geht aus meinen Gesprächen mit dem US-Energieminister, dem Verkehrsminister und all den großen CEOs dort klar hervor; dass es in Wellen kommen wird. Bei meinem Treffen mit den CEOs von 20 der größten Autohersteller der Welt vor einigen Wochen meinen 18 von ihnen, dass bis 2030 Elektroautos das Hauptproduktionsgebiet sein werden.
Das wichtigste Thema ist die Batterietechnologie.
Einer der wichtigsten Artikel in der Elektroauto-Produktion ist die Batterie. Bis 2030 wird ein 10-faches Wachstum der derzeitigen Kapazität erwartet. Vor allem bei Lithium-Ionen-Batterien gibt es eine starke Zunahme von Europa nach Asien, von Asien nach Amerika. Kritische Mineralien werden während der Herstellung benötigt. Lithium ist einer von ihnen. Einer von ihnen ist Magnesium, Kobalt, sie sind alle auf der ganzen Welt verstreut. Drei Viertel konzentrieren sich jedoch nur auf wenige Länder. Es ist nicht möglich, dies von der Energieversorgungssicherheit zu trennen. Die Abhängigkeit von kritischen Mineralien ist ein ernstes Problem. Und es ist nicht nur wichtig, wo die Mineralien sind, sondern auch, wo sie verarbeitet werden. Derzeit befinden sich 90 Prozent der Raffineriekapazitäten in einem einzigen Land; dh in China. Viele Länder verhandeln miteinander, um unter der Führung der Internationalen Energieagentur ein neues System kritischer Energieversorgungssicherheit zu etablieren.
Obwohl in der Vergangenheit jede neue Energietechnologie in den Vordergrund gerückt ist, scheint eine plötzliche Implementierung dieser Technologien ohne die Unterstützung der Regierungen nicht möglich zu sein. Diese werden im Energiesektor benötigt, zumindest insbesondere in den Kinderschuhen. Die Geschichte von Tesla, die Hereks neidisch verfolgte, begann mit großer Unterstützung aus dem Recovery Fund nach der Finanzkrise 2008-2009. Etwa eine halbe Milliarde Dollar. Dieser anfängliche Schub spielte eine große Rolle für den heutigen Erfolg von Tesla.
Wenn Länder ihre Klimaschutzverpflichtungen erfüllen, wird die Lithiumnachfrage in 10 Jahren um das Siebenfache steigen. Dies ist ein enormer Anstieg und die Preise werden steigen. Viele Länder verfügen über Reserven an kritischen Mineralien, die jedoch bisher noch nie untersucht wurden. Länder wie Kanada, die USA, Europa und Australien versuchen, neue Gesetze zu erlassen und all diese Lithium- oder Nickelminen zu entfernen. Sollte in den USA ein neues zweites Konjunkturerholungsgesetz verabschiedet werden, das noch nicht in Kraft getreten ist, wird die Nachfrage nach Elektroautos sehr schnell steigen. Dies könnte Aufwärtsdruck auf Lithium und andere kritische Mineralien ausüben. Neue Angebotspolitiken können ein Timing-Problem zwischen Produktionspolitik und Nachfrage sein. Die Nachfrage ist etwas höher und kann die Preise in die Höhe treiben. Ein solches Risiko ist jetzt absehbar.“
„Die Spielregeln ändern sich in der Welt“
TOGG-CEO Gürcan Karakaş stellte die Weltsicht auf Elektrofahrzeuge und ihre Arbeit bei TOGG fest: „Die Spielregeln in der Welt ändern sich. Insbesondere ändern sich die Spielregeln zwischen dem Energiesektor, der Automobilwelt und dem Technologieweltdreieck. Technisch sind einige Bedenken und Probleme bezüglich Elektrofahrzeugen ausgeräumt. Die Kosten sinken rapide, Reichweitenprobleme sind gelöst. Darüber hinaus können wir mit Schnellladung problemlos 80 Prozent des Akkus in weniger als einer halben Stunde aufladen. Darüber hinaus wachsen Umsatz und Profitabilität der Branche weiter. Wenn wir uns das Jahr 2035 ansehen, gibt es einen wachsenden Profitabilitätsbereich mit datenbasierten Geschäftsmodellen, die mit Fahrzeugen der neuen Generation auftauchen. Wenn wir nicht ab heute mit der Produktentwicklung für den 40-Prozent-Bereich beginnen, wenn wir uns nicht darauf vorbereiten, dort unseren Platz einzunehmen, haben wir Probleme mit der Profitabilität. Dabei kommt der Rolle der Staaten eine große Bedeutung zu. Wenn wir die ganze Welt betrachten, waren das unserer Meinung nach die Chinesen als Erstes. Aber in unserem Land kommen wir mit Unterstützung unseres Staates und mit der Vision des Übergangs zur Elektrifizierung rasant voran.
Was TOGG betrifft; Wir betrachten die Veranstaltung ganzheitlich. Wir sind hier, um mehr zu tun als nur Autos. Dafür müssen wir das von uns von Anfang an konzipierte Fahrzeug sowohl rund um die Batterie als auch als Smart Device konzipieren. Wir tun dies im Rahmen der Elektro- und Elektronikarchitektur der neuen Generation. Übermorgen wird Software-Power den Unterschied ausmachen, nicht PS. Die Welt der Zukunft ist jetzt eine Welt mit einem zentralen Computer. Die Zukunft geht darauf zu. Wir teilten den Zentralcomputer in vier. Denn gerade jetzt rennen wir gegen die Zeit. Wir starten unsere Massenproduktion und Markteinführung im ersten Quartal 2023. In den Jahren 2026-2027 werden wir unseren eigenen Zentralrechner vollständig entwickelt und industrialisiert haben. Auch hier ist Umweltbewusstsein von großer Bedeutung. Wir errichten derzeit in Gemlik die sauberste Anlage der Welt, um uns hier anzupassen und unser Umweltbewusstsein im Vordergrund zu halten, obwohl unser Land und auch Europa China nicht genau kennt. Wir setzen unsere Arbeit fort. Im Januar werden wir unsere Weltpremiere in Las Vegas haben.“
Mit dem grünen Abkommen wurde eine klare Definition getroffen
Der Präsident des Automotive Industry Association (OSD), Haydar Yenigün, erklärte, dass mit dem Grünen Abkommen eine klare Definition für den aufgrund der Pandemie schwierigen Prozess der Automobilbranche getroffen worden sei und dass ein Prozess mit interessanten Entwicklungen zu sehen in der Branche eingetragen wurde.
Haydar Yenigün sagte, dass die Automobilindustrie mehr als 5 Prozent des Nationaleinkommens in der Türkei erwirtschafte: „Es gibt eine Kapazität von etwa 2 Millionen, die wir in den nächsten 1-2 Jahren auf 2,5 Millionen erhöhen wollen. 2% unserer 85 Millionen installierten Kapazität werden exportiert. Wir haben einen Außenhandelsüberschuss von 6,8 Milliarden Dollar. Um dies beizubehalten, muss ich sagen, dass F&E-Investitionen unabdingbar sind. Diese F&E-Investitionen, die die Regierung in den letzten 10 Jahren besonders gefördert hat, haben von der Branche eine sehr klare Antwort erhalten. In unseren 157 F&E-Zentren sind über 4 Mitarbeiter beschäftigt. Wohin bringen diese Zahlen all diese Bemühungen in die Türkei? Betrachtet man das 6. Nutzfahrzeug in Europa in Bezug auf die Automobilproduktion, so liegen wir auf Platz 2, also auf Platz 4 in Europa insgesamt.
Wenn wir zu Elektrofahrzeugen kommen, ergeben sich zwei Bilder. Jetzt stellen die Kunden den Schutz unserer Welt vor uns, den Herstellern. Sie wollen auch vernetzte Fahrzeuge, autonome Fahrzeuge sowie Sharing-freundliche Fahrzeuge, also Elektrofahrzeuge.
Bis 2030 müssen all diese umgesetzt werden. Denn der Green Deal gibt uns eine klare Beschreibung und die Länder unterzeichnen ihn. Tatsächlich werden viele der OSD-Mitglieder bis 2030 fast ihre gesamte Automobilproduktion auf Strom umgestellt haben. Denn die türkische Automobilindustrie exportiert mehr als 85 % nach Europa. Dies ist für uns essenziell. Automobile werden am frühesten sein, gefolgt von leichten Nutzfahrzeugen, gefolgt von Lkw und Bussen. Ihr Job ist etwas schwieriger. Es muss warten, bis noch etwas Wasserstoff in das System gelangt. Schließlich wird ihr Ziel der Neutralität im Jahr 5 mehr oder weniger enden.
Als Automobilindustrie werden wir dies lange vor dem Zieltermin der Türkei geschafft haben. Das Thema, das uns direkt betrifft, sind die Ladestationen. Es gibt eine technologische Entwicklung, die fast so interessant ist wie die Technologie der Automobilindustrie.
Hier brauchen wir digitale Technologien. Außerdem können Sie diese Kreislaufwirtschaft ohne Blockchain nicht kontrollieren. Mit anderen Worten, wenn Sie bei der Herstellung einer Batterie den Überblick über eine Batterie behalten, können Sie sicherstellen, dass die Kreislaufwirtschaft richtig funktioniert.
Bei all dem spreche ich über die Gesetzesänderung, einen Übergangsplan, Anreizmechanismen und eine ernsthafte Umstrukturierung der Steuerpolitik, die ich speziell für die Türkei sagen werde. All dies sind Fragen, die der Gesetzgeber ernsthaft angehen muss.“
„Bis 2030 können 2,5 Milliarden Dollar bei der Ölrechnung eingespart werden“
IICEC-Direktorin Bora Şekip Güray, die den vom IICEC als Ergebnis langer Recherchen auf der Konferenz erstellten Bericht "Turkey Electric Vehicles Outlook" vorstellte, unterstrich, dass der Bericht eine analytische Sicht auf die Gegenwart und Zukunft von Elektrofahrzeugen enthält , ist eine Premiere in der Türkei und sagte:
„In dieser Studie, in der wir die signifikanten Beiträge des Wachstums von Elektrofahrzeugen zur Energiebilanz und Umweltleistung der Türkei numerisch aufzeigen, haben wir die von uns als IICEC entwickelte Modellierungsinfrastruktur und szenariobasierten Analysen zugrunde gelegt. Demzufolge; Im Szenario mit hohem Wachstum, in dem Elektrofahrzeuge einen Anteil von mehr als einem Drittel am Neuabsatz haben und der Gesamtpark an Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 2 Millionen erreicht; Durch die Substitution von Strom durch Öl können zu Preisen von 2021 2,5 Milliarden Dollar an der Ölrechnung eingespart werden. Diese Einsparungen beim Ölverbrauch, die mit sauberem Strom erzielt werden, reduzieren nicht nur die Risiken aus Preisschwankungen bei der Ölversorgung, bei der die Türkei ein wichtiger Importeur ist, sondern unterstützt auch die Ziele der Stärkung der Energiesicherheit. In diesem Szenario beginnen die Emissionen des Straßenverkehrs, die auch im Emissionsinventar der Türkei an zweiter Stelle stehen, vor 2030 zu sinken, was die Vision einer Energiezukunft mit Netto-Null-Emissionen und einer Perspektive für eine saubere Energiewende unterstützt.
In dieser Studie, die Good-Practice-Beispiele in der Welt, globale und regionale Trends, das hohe Entwicklungspotenzial und die Chancen der Türkei in diesem Bereich mit einem analytischen Ansatz analysiert, präsentieren wir 5 konkrete Vorschläge für die Akteure des E-Mobility-Ökosystems.“
5 konkrete Vorschläge
- Festlegung konkreter, realistischer und erreichbarer politischer Ziele im Einklang mit dem Netto-Null-Ziel 2053 und der Transformation zu sauberer Energie und Umsetzung von Leit- und Unterstützungsmechanismen;
- Gewährleistung der Nachhaltigkeit dieser Transformation durch die Entwicklung grüner Energieressourcen;
- Entwicklung eines ganzheitlichen E-Mobility-Ökosystems mit Fokus auf Umwelt und Technologie, in Zusammenarbeit und Abstimmung mit der öffentlichen Hand, dem Privatsektor, der Wissenschaft, auf der Achse des maximalen sozialen Nutzens;
- Beschleunigung von Forschung und Entwicklung sowie der heimischen Produktion in Technologien, die einen hohen Wertbeitrag bieten, wie Digitalisierung, intelligente Systeme und Energiespeicherung;
- Stärkung des Ökosystems des individuellen und unternehmerischen Unternehmertums und des Humanressourcenpotenzials, um die Positionierung als regionaler und globaler Akteur zu unterstützen.
Güray betonte, dass der Bericht auch wichtige Botschaften wie die Bewertung technologieorientierter Chancen für die Wettbewerbstransformation der für die Türkei sehr kritischen Automobilindustrie, die effizienteste Planung und den effizientesten Betrieb von Ladepunkten und Stromverteilungsnetzen sowie die Verbreitung innovativer Finanzierungs- und Geschäftsmodelle der neuen Generation.
PANEL
Nach der Konferenz, unter der Moderation der European Bank for Reconstruction and Development (EBRD), Energy Sector Country Department Manager Mehmet Erdem Yaşar, Zorlu Energy CEO Sinan Ak, Shell Country President Ahmet Erdem, Electricity Distribution Services Association (ELDER) Generalsekretär Özge Özden, Als Referenten nahmen SiRo-Geschäftsführer Özgür Özel und Murat Pınar, Vorstandsvorsitzender von EUROGIA und Eşarj, an der Podiumsdiskussion teil. Auf der Podiumsdiskussion sagten die Teilnehmer, die die Bedeutung von Elektrofahrzeugen in Bezug auf Energiedynamik und Klima betonten;
„Als Shell wollen wir bis 2025 250 Ladepunkte und bis 2050 5 Millionen Ladepunkte aufbauen.“
Ahmet Erdem, Präsident des Landes Shell Türkei: „Eines der wichtigsten Ereignisse des Jahres 2021 war zweifellos die Verabschiedung des Pariser Abkommens in der Großen Nationalversammlung der Türkei und die Ausarbeitung des Fahrplans für den grünen Abkommenstext im Parlament. Die Erwartungen für das nächste Jahr werden die Arbeiten sein, die den Fahrplan für die Reise 2053 zum Netto-CO1990-Null-Ausstoß bestimmen werden. Als Unternehmen, das sich seit Mitte der 2050er Jahre mit diesem Thema beschäftigt, unterstützen wir im Rahmen des Pariser Abkommens klar die Netto-CO2030-Zero-Anforderung im Jahr 2050. Dabei haben wir den Plan, alle CO15-Emissionen aus unserem eigenen Betrieb, den von uns zugekauften Energieressourcen und natürlich der Nutzung der Energie, die wir den Verbrauchern anbieten, bis 6 zu halbieren und bis 2025 auf null zu reduzieren. An der Stelle neuer Produkte haben wir begonnen, in Bereichen wie Wasserstoff und Biokraftstoffe zu arbeiten. Shell plant, 55 seiner 2025 großen Raffinerien in Energieparks umzuwandeln. In diesem Rahmen werden wir unsere Raffinerieproduktion bis 250 um 2050 Prozent reduzieren. Eine der größten Investitionen von Shell ist in erneuerbare Energiequellen. Es gibt Einrichtungen, die wir an unseren eigenen Stationen aufbauen, insbesondere zum Laden von Fahrzeugen. Als Shell führen wir auch zahlreiche Partnerschaften und Akquisitionen durch. Bis 5 wollen wir XNUMX Ladepunkte und bis XNUMX XNUMX Millionen Ladepunkte schaffen.“
„Ich denke, die Investitionen werden sich beschleunigen, wenn die regulatorischen Schritte abgeschlossen sind“
Sinan Ak, CEO von Zorlu Energy: „Um mit Benzinfahrzeugen zu reisen, gehen Sie unter den heutigen Bedingungen zu Tankstellen, holen Ihr Benzin in 5-10 Minuten und fahren weiter. Wenn Sie jedoch auf Elektrofahrzeuge umsteigen, werden wir dies zu Hause, am Arbeitsplatz und in Einkaufszentren tun. Wenn Sie dieses Geschäft ausbauen und in die Öffentlichkeit tragen wollen, sollten Sie vor allem in den zu den Gemeinden gehörenden Orten ernsthaft investieren. Dies scheint der schwierigste Teil zu sein. Soweit wir sehen, sind die Kommunen zwar um Durchbrüche bemüht, liegen diesbezüglich aber vorerst weit zurück. Denkmentalitäten müssen sich ändern. Wichtig dabei ist, dass die Verordnung noch unvollständig ist. Es ist für alle Beteiligten von Vorteil, sich an diesem Prozess zu beteiligen. Ich denke, dass sich die Investitionen beschleunigen werden, wenn regulatorische Schritte unternommen werden. Die Reichweite von Elektrofahrzeugen beträgt 500 Kilometer, aber unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit auf den Straßen soll die Infrastruktur für diese Ladepunkte beschleunigt werden. Wir sind der Meinung, dass die Regierung auch über einige Anreizmechanismen verfügen sollte. Das wichtigste Thema ist, dass die Infrastruktur auf Überlandstraßen gefördert werden sollte, insbesondere in Zeiten mit hohem Verkehrsaufkommen.“
„Vertriebsunternehmen werden eine wichtige Rolle spielen“
Özge Özden, Generalsekretär der Electricity Distribution Services Association (ELDER): Wenn wir die heimischen Trends betrachten, hat TOGG Investitionen, unsere Unternehmen wie die Zorlu Group produzieren bereits Ladeeinheiten. Daher müssen wir auf nationaler Ebene über einen mehrdimensionalen Bereich wie Industrie, Technologie, Beschäftigung und Wachstum sprechen. Im Aktionsplan Wirtschaftsreformen vom 12. März 2021 wurde von der Regierung ein Ziel für die Umsetzung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge bis Ende dieses Jahres festgelegt. Es gibt ein Hauptziel, bei dem wir alle Trends sammeln; und das heißt, die kürzeste Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zu implementieren, ohne jeden einzelnen Punkt der Türkei zu trennen. Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es aufgrund der technologischen Kosten und der landesspezifischen Bedingungen einige Schwierigkeiten, dies nur mit Marktdynamik zu realisieren. Derzeit erscheint der Return on Investment aufgrund der Produktionskosten lang. Außerdem gibt es Probleme an der Diffusionsstelle. Ich denke, Stromversorger können dazu beitragen, diese zu überwinden.“
„Wir wollen bis 2026 in die heimische Produktion von in der Türkei entwickelten Batteriezellen einsteigen“
SiRo-Geschäftsführerin Özgür Özel: „Wir sind als TOGG im Gespräch mit den weltweit führenden Batterieherstellern. Dafür hatten wir einen detaillierten Kriterienkatalog. Einer davon ist die Energieintensität, der andere Kosten und Logistik. Wir haben uns für Farasis entschieden, das für uns unter den Kriterien wie Garantiebedingungen, Haltbarkeit und Sicherheit für die Herstellung in der Türkei am besten geeignet ist. Farasis verfügt über eine Technologie, die im Vergleich zu seinen Mitbewerbern einen Vorteil bei der Energiedichte zwischen 15 und 25 Prozent bietet. Wir haben auch strategische Partnerschaftsverhandlungen aufgenommen. Dabei war es unser Ziel, einerseits in der Türkei zu produzieren und andererseits in die Haupttechnologie des Unternehmens einzusteigen. Zunächst wollen wir im nächsten Jahr unsere Produktionsstätte vorbereiten. Wir wollen unsere Produktion so organisieren, dass sie den Produktionsplan von TOGG unterstützt. Unser Ziel ist es, unsere Forschung und Entwicklung weiterzuentwickeln, unser Team schnell zu vergrößern und 2026 in die heimische Produktion der in der Türkei entwickelten Zelle einzusteigen. Hier geht es nicht nur um TOGG. Genauso wie es bei Elektrofahrzeugen ein Zeitfenster gibt, gibt es dasselbe Zeitfenster für Batterien. In Summe; Wir denken, dass wir den richtigen Job zur richtigen Zeit machen. Dabei haben wir einen Investitionsplan von 30 Milliarden TL. Der Beitrag davon zu unserem Land, zum BSP, nach unseren Berechnungen; Wir erwarten bis 2032 30 Milliarden Euro und weitere 10 Milliarden Euro zur Reduzierung des Leistungsbilanzdefizits.“
„Eigentlich arbeiten wir alle an einem neuen Lebensstil“
Murat Pınar, Vorstandsvorsitzender von EUROGIA und Eşarj: „Wenn wir von Elektrofahrzeugen sprechen, müssen wir Technologien rund um Batterien entwickeln, ja, aber auch um den Menschen im Allgemeinen. Heute sprechen wir in der amerikanischen Geschichte immer noch von 4-Sitzer-Autos. Wenn wir die Entwicklung betrachten, müssen wir sie tatsächlich damit betrachten. Wollen wirklich alle einen Viersitzer oder wird die Mikromobilität stärker im Vordergrund stehen? Aus unserer Sicht produzieren Sie Fahrzeuge. Du hast dich auf Menschen konzentriert. Denn darin wird er sein Leben verbringen. Aber wie sieht es dort mit der Menschenorientierung aus? Wir gehen nicht mehr von Punkt 'a' zu Punkt 'b'. Es befindet sich ein Computer darauf, Sie sind mit dem Internet verbunden. Damit bleibst du mit dem Leben verbunden. Außerdem ist es jetzt mit einem aktiven Netzwerk verbunden. Mit anderen Worten, es ist ein laufender Generator und Sie können ihn problemlos verwenden, wenn der Strom abgeschaltet ist. Nun kommen neue Anfragen aus diesen Definitionen. Schließlich habe ich sie alle zusammengefügt. Tatsächlich arbeiten wir alle an einer neuen Lebensweise. Wenn wir den Lebensstil der Zukunft ändern wollen, ist es natürlich auch wichtig, dass wir zukünftige Generationen fragen. Daher denke ich, dass es von Vorteil wäre, sie zu fragen und ihre Antworten zu erhalten, was in der Zukunft passieren wird, und sich entsprechend vorzubereiten.“
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