Adil Karaismailoğlu, Minister für Verkehr und Infrastruktur, erklärte, dass die Länge der geteilten Straße auf über 28 Kilometer verlängert wurde und sagte: „Wir haben das Risiko von Kollisionen aufgrund von Fahrspurverletzungen oder fehlerhaftem Überholen eliminiert und die Unfallrate aufgrund von Straßendefekt auf fast Null. Auch hier haben wir dank geteilter Straßen 400 Milliarden TL pro Jahr eingespart.“
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, nahm an der Eröffnung des 8. Nationalen Asphaltsymposiums und der Ausstellung teil. „In unserer Kindheit waren Asphaltstraßen nicht bekannt, die Straßen waren entweder Schotter, Dreck oder schäbig. Karaismailoglu sagte:
„Jetzt kommt es uns wie eine sehr ferne Vergangenheit vor, aber nicht so sehr, bis vor 20-25 Jahren war dies der Zustand unserer Straßen im Allgemeinen, insbesondere der Dorfstraßen. In den letzten 19 Jahren jedoch haben die Regierungen der AK-Partei, die den Dienst an der Öffentlichkeit als einen Dienst an der Rechten betrachten, diese Ansichten in der Vergangenheit hinterlassen und nicht nur Worte. Unter der Führung unseres Präsidenten Recep Tayyip Erdogan, der sich dem Motto „The Road is Civilization“ verschrieben hat, haben wir das seit Jahren bestehende Verkehrsinfrastrukturproblem der Türkei weitgehend gelöst.“
AK PARTY REGIERUNGEN, DER HAUPTARCHITEKT DES WEALTH
Karaismailoğlu drückte aus, dass der Hauptarchitekt der Zivilisation, die mit der Straße, den Verkehrswegen und damit dem Wohlstand der Türkei einhergeht, die Regierungen der AK-Partei sind, und stellte fest, dass die Straße die Zivilisation ist und zweifellos einer der wichtigsten Indikatoren für den Fortschritt und die Entwicklung der Länder ist . Karaismailoğlu erklärte, dass es sich mit den Anforderungen der Menschen an ihre sozialen, ökologischen und wirtschaftlichen Bedürfnisse entwickelt habe: „Andererseits sind die Wege für die Entwicklung dieser Bedürfnisse in einer schleppenden Position. Heute wird die Seidenstraße mit dem Belt Road-Projekt wiederbelebt, Marmaray, das den interkontinentalen Schienenverkehr erhöht, Eurasia-Tunnel, der den Verkehr zwischen der anatolischen und europäischen Seite in Istanbul verkürzt, Yavuz-Sultan-Selim-Brücke, die Istanbuler Fahrzeugbesitzer vor Verkehrsproblemen bewahrt, Fahrzeit zwischen Istanbul und Izmir bis 3,5 Stunden die Autobahn Istanbul-Izmir, die die Osmangazi-Brücke umfasst, die die Straße absenkt und die Straße um 100 Kilometer verkürzt; Das sind historische Projekte, die sowohl die regionale und internationale Wirtschaft als auch die kulturelle Mobilität beleben.“
GROSSE WIRTSCHAFTLICHE GEWINNE WERDEN DANK HISTORISCHER PROJEKTE ERZIELT
Der Minister für Verkehr und Infrastruktur Karaismailoğlu stellte fest, dass die Autobahn Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, zu der auch die anakkale-Brücke von 1915 gehört, eine davon ist.
„Der Malkara Çanakkale Highway ist mit einer Gesamtlänge von 101 Kilometern ein sehr wichtiges Projekt, das die europäische Seite unseres Landes über Çanakkale mit der nördlichen Ägäis verbinden wird. Wir arbeiten Tag und Nacht mit rund 5 Mitarbeitern und 100 Baumaschinen und setzen die Bauarbeiten erfolgreich fort, damit unser Projekt noch vor dem 740. März 18 in Betrieb genommen werden kann. Dank dieser historischen Projekte werden große wirtschaftliche Gewinne erzielt, indem sowohl Zeit als auch Energie gespart werden. Verkehrs- und Infrastrukturprojekte sind nicht nur technische Projekte und Ingenieurstudien. Verkehrs- und Infrastrukturprojekte sind Träger für Beschäftigung, für Wirtschaft, für Bildung, für gesellschaftliches Leben. Es ist die Beseitigung von Hindernissen vor unserem Land und unserer Nation, um so zu leben, wie sie es verdienen.“
AUSLÄNDISCHE INVESTOREN BEWEISEN WIEDER DAS VERTRAUEN, DAS SIE IN DER TÜRKEI HABEN
Letzte Woche Build-Operate-Transfer; Karaismailoğlu weist darauf hin, dass die Ausschreibung für das Kapazitätserhöhungsprojekt des Flughafens Antalya im Rahmen der öffentlich-privaten Zusammenarbeit durchgeführt wurde, und sagte: „Die Ausschreibung des Flughafens Antalya, die zu den guten Beispielen gehört, hat erneut das Vertrauen ausländischer Investoren in die Türkei bewiesen . Unsere jährlichen Einsparungen von 13,4 Milliarden Dollar bei all unseren Verkehrsinvestitionen sind das Ergebnis unseres Beharrens auf den Projekten, die wir mit Modellen wie Public-Private Cooperation oder Build-Operate-Transfer umsetzen. Vor 2003 sehen wir jedoch, dass Straßen mit dem Verständnis gebaut wurden, das Rad einfach drehen zu lassen. Als wir sagten, dass wir einen Entwicklungsweg brauchen, als wir sagten, dass diese Projekte notwendig sind, damit die Türkei zu einer Weltmacht wird, als wir sagten, dass diese Investitionen für das Wohlergehen, die Beschäftigung und die Wirtschaft unserer Bürger erforderlich sind, haben wir nicht vergessen dass sie dagegen waren. Wenn es nach ihnen ginge, könnten wir weder tödliche Unfälle auf schlechten Straßen reduzieren, noch hätte unser Land den Anspruch, eine logistische Supermacht im Mittleren Korridor zu werden.
WIR HABEN EIN BREITES UND STARKES STRASSENNETZ
Karaismailoğlu erklärte, dass sie seit dem ersten Tag als Regierung sehr ernsthafte Anstrengungen unternommen haben, um dieses über Jahre angesammelte Verständnis zu zerstören, und sie haben in dieser Hinsicht einen langen Weg zurückgelegt, und sagte: „Heute, intelligente Autobahnen, die nach internationalen Standards entwickelt wurden und ein Höchstmaß an Fahrkomfort und Verkehrssicherheit bieten, gehören dazu.Wir verfügen über ein breites und starkes Straßennetz. Wir bauen Verkehrsnetze auf, die die Sicherheit von Leben und Eigentum von Fahrern und Passagieren auf höchstem Niveau gewährleisten.“
WIR ERHÖHEN DIE DURCHSCHNITTLICHE GESCHWINDIGKEIT VON 40 KILOMETER AUF 88 KILOMETER
Karaismailoğlu, der als Ministerium für Verkehr und Infrastruktur auf die Bedeutung der 5 Sektoren, für die er verantwortlich ist, für die wirtschaftliche Entwicklung der Türkei und die Steigerung des Wohlstands aufmerksam machte, und betonte, dass sie mit diesem Bewusstsein mehr als 1 Billion 136 Milliarden investiert haben Lira in der Verkehrs- und Kommunikationsinfrastruktur der Türkei in allen Regierungen der AK-Partei. Karaismailoğlu sagte: "Wir haben ungefähr 695 Milliarden davon für Autobahnen ausgegeben", und fügte hinzu, dass sie die Länge der geteilten Autobahn im Jahr 2003 von 6 Tausend 100 Kilometer auf über 28 Tausend 400 Kilometer verlängert haben. Verkehrsminister Karaismailoğlu erklärte, dass sie die Durchschnittsgeschwindigkeit auf den Straßen dank der geteilten Straßen von 40 auf 88 Kilometer erhöht haben: Unfallrate durch Straßenmängel auf fast Null. Während wir den Stress unserer Fahrer während der Fahrt reduzierten, erhöhten wir die Verkehrssicherheit und senkten die Unfalltodrate. Obwohl die Zahl der Fahrzeuge zwischen 2003 und 2020 um 170 Prozent und die Fahrzeugmobilität um 142 Prozent gestiegen ist, konnten wir dank unserer Infrastrukturentwicklung den Verlust von Menschenleben pro 100 Millionen Fahrzeugkilometer um 81 Prozent reduzieren. Auch hier haben wir dank geteilter Straßen 21 Milliarden TL pro Jahr eingespart. Wir haben damit begonnen, rund 4,44 Millionen Tonnen weniger CO2 zu emittieren. Wir haben rund 315 Millionen Stunden eingespart, also 12 Milliarden 965 Millionen TL, anstatt der Belegschaft.“
42 PROZENT DES GETEILTEN STRASSENNETZES MIT BSK PAVEMENT
Karaismailoğlu weist darauf hin, dass sie zwischen 2003 und 2020 durchschnittlich 14 Tausend 20 Kilometer Asphalteinbau pro Jahr durchgeführt haben, und erklärt, dass sie großen Wert auf die hohe Leistung, Langlebigkeit und Sicherheit der Straßen sowie der geteilten Straßen legen. Der Verkehrsminister Karaismailoğlu erklärte, dass sie in den letzten 2003 Jahren 8 19 Kilometer zu der Länge der befestigten BSK-Straßenlänge hinzugefügt haben, die vor 20 269 Kilometer betrug und 28 860 Kilometer erreichte. Karaismailoğlu betonte, dass 68 Prozent des 537 42 Kilometer langen geteilten Straßennetzes unter die Verantwortung der Generaldirektion für Autobahnen mit BSK fallen, und erklärte, dass sie bis 2023 31 478 Kilometer des Straßennetzes durch BSK abgedeckt haben wollen. Angesichts der Tatsache, dass diese Straßen mit hohem Standard, die in den letzten Jahren mit fortschrittlichen Technologien gebaut wurden, die Erwartungen der Menschen im Straßenverkehr auf ein Höchstmaß gehoben haben, fuhr Verkehrsminister Karaismailoğlu seine Worte wie folgt fort:
„Um diesen Erwartungen gerecht zu werden, wissen wir sehr gut, dass die bestehenden Technologien, die im Straßenbau weit verbreitet sind, mit F&E-Studien auf ein höheres Niveau gehoben werden sollten. Im Einklang mit den Zielen, leistungsstarke, langlebige und sichere Straßen zu bauen, ist es von großer Bedeutung, klima-, gelände- und umweltsensible Asphaltproduktionen mit geringen Bau- und Instandhaltungskosten im Straßenbau zu realisieren Bürgersteige. Die Forschung zur Entwicklung neuer alternativer Materialien und Produkte, die diese Anforderungen erfüllen können, wird im Asphalt ununterbrochen fortgesetzt. Es gibt Gesteinsmastixasphalt-Anwendungen, die in den letzten Jahren immer häufiger eingesetzt wurden. Negative Auswirkungen aus zunehmendem Verkehrsaufkommen, Überlastung, Klima, Topographie und baulichen Gegebenheiten sowohl in der Welt als auch in unserem Land verursachen dauerhafte Verformungen wie Ermüdung, Spurrillen und Welligkeit auf den Straßen. Die Verwendung von Splittmastixasphalt, der eine hohe Beständigkeit gegen bleibende Verformungen aufweist, wurde in den letzten Jahren häufig auf Autobahnen verwendet, um die Leistung und Lebensdauer der Fahrbahn zu erhöhen.“
WIR GEWÄHRLEISTEN DIE VERWENDUNG UMWELTFREUNDLICHER, WENIGER RISIKO-GRUNDSTOFFE
Karaismailoğlu erklärte, dass sie die Verwendung von Auskleidungsmaterialien vorsehen, die eine Alternative zu herkömmlichen Auskleidungsmaterialien sind, umweltfreundlich und weniger gesundheitsschädlich sind, und schloss seine Worte wie folgt:
„Wir haben die Lebensdauer der Straßen verlängert und die Wartungskosten gesenkt, indem wir als Ergebnis von F&E-Projekten leistungsstarke BSK-Beschichtungstypen und bituminöse Bindemitteltypen eingeführt und verbreitet haben. Wir haben sowohl hohe Leistung als auch wirtschaftliche Vorteile erzielt. Aufgrund der technologischen, wissenschaftlichen und wirtschaftlichen Entwicklungen steigen die Anforderungen und Bedürfnisse unseres Landes für den Bau sicherer, komfortabler und langlebiger Straßen von Tag zu Tag.Wir haben Wahlkarten veröffentlicht und begonnen, sie zu verwenden. Wir arbeiten weiterhin an der Entwicklung eines Superstructure Management System (PES), das für die Bedingungen unseres Landes einzigartig ist, und konzentrieren uns auf die Definition einer strukturierten Abfolge von Wartung, Schutz, Reparatur und Sanierung für unser sich schnell entwickelndes und wachsendes befestigtes BSK-Straßennetz, wobei wir uns auf beides konzentrieren Technik und wirtschaftliche Analysen auf der Grundlage von Qualität. Außerdem haben wir die Wiederverwendung und das Recycling von Asphalt beschleunigt. Wir setzen unsere F&E-Studien intensiv zur Wiederverwendung von abgeschabten Asphalt- und Pflasterschichten fort. Mit all diesen Praktiken haben wir erhebliche Fortschritte bei der Begrenzung der Auswirkungen des Klimawandels, der Verbesserung der Verkehrssicherheit und der Reduzierung von Umweltverschmutzung und Lärm erzielt und gleichzeitig die Leistung und Lebensdauer von Straßenbelägen erhöht.“
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