Der Anteil der Bahnen an Investitionen wird 2023 bei 63.4 Prozent liegen

Der Anteil der Bahnen an Investitionen wird 2023 bei 63.4 Prozent liegen
Der Anteil der Bahnen an Investitionen wird 2023 bei 63.4 Prozent liegen
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Der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, gab bekannt, dass der Gesamthaushalt des Ministeriums, der Generaldirektion für Zivilluftfahrt, der Generaldirektion für Autobahnen und Informationstechnologien und der Kommunikationsbehörde für 2022 voraussichtlich rund 71 Milliarden TL beträgt.

Karaismailoğlu sagte: „Die Autobahn steht mit einem Anteil von 61 Prozent an unseren Investitionsausgaben an erster Stelle“ und fügte hinzu: „Wir haben den Anteil der Eisenbahn an den Investitionen, der 2013 bei 33 Prozent lag, auf 2021 Prozent im Jahr 48 erhöht. Diese Quote wird 2023 bei 63,4% liegen. Für uns ist es äußerst wichtig, dass Investitionen schneller abgeschlossen und im Dienste unserer Bürgerinnen und Bürger angeboten werden können. Aus diesem Grund prüfen wir auch alternative Finanzierungsquellen. Dafür haben wir die Dynamik der Privatwirtschaft mobilisiert. So haben wir das Projekt Public-Private Cooperation mit einem Gesamtvolumen von 301,7 Milliarden TL gestartet. 82 % dieser Investitionen sind abgeschlossen. Mit den laufenden Projekten der Public Private Sector Cooperation werden zusätzliche 30,3 Milliarden TL Investitionen in unser Land gebracht. kazanWir wollen klettern. In unserem Beteiligungsportfolio befinden sich 481 Projekte. Die Gesamtgröße dieser Projekte beträgt 743 Milliarden TL. Dabei haben wir eine Cash-Realisierung von rund 415 Milliarden Dollar erreicht.“

IN DEN LETZTEN 19 JAHREN HABEN WIR INSGESAMT 220,7 MRD. TL IN DIE BAHN INVESTIERT

Der Minister für Verkehr und Infrastruktur Karaismailoğlu informierte über Eisenbahninvestitionen und sagte:

„Wir haben einen neuen Durchbruch bei der seit mehr als einem halben Jahrhundert vernachlässigten Eisenbahn eingeleitet, damit die Chancen, die die geografische Lage unseres Landes als Brücke zwischen Asien und Europa bietet, in wirtschaftliche und kommerzielle Vorteile. Um multimodale Transporte anzubieten, wurden unsere Bahnen mit einem neuen Verständnis behandelt. Wir verbinden unsere Bahnen mit Häfen und Flughäfen. Mit unseren Projekten machen wir den Bahnverkehr nicht nur auf der Ost-West-Linie, sondern auch zwischen unseren Nord-Süd-Küsten wirtschaftsfördernd. In den letzten 19 Jahren haben wir insgesamt 220,7 Milliarden TL in die Bahnen investiert. Wir haben unser Land dem YHT-Management vorgestellt. Wir haben tausend 213 Kilometer YHT-Linie gebaut. Unser Schienennetz haben wir mit einem Plus von 17 Prozent auf 12 Kilometer ausgebaut. 803 Prozent unserer Signalleitungen zur Steigerung der Effizienz und Sicherheit im Bahnverkehr; Dagegen haben wir unsere Elektroleitungen um 172 Prozent erhöht. Trotz der Epidemie im Jahr 180 gab es keinen Rückgang des inländischen Güterverkehrs auf der Schiene. Darüber hinaus erwarten wir aufgrund des Vorteils des kontaktlosen Transports eine deutliche Zunahme des internationalen Transports.“

UNSER ZIEL, LASTEN AUF UNSEREN SCHIENEN FÜR 2021 ZU BEFÖRDERN, 36,11 MILLIONEN TONNEN

Karaismailoğlu weist auf die Route des Mittleren Korridors hin, die durch die Türkei führt und die Länder des Fernen Ostens, insbesondere China, mit dem europäischen Kontinent verbindet, und sagte, dass mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars die Möglichkeit der Nutzung des "Mittleren Korridors" ' effektiv im Eisenbahngüterverkehr zwischen China und Europa. Er sagte, er sei raus.

Verkehrsminister Karaismailoğlu sagte: „Er ging als erster Güterzug in die Geschichte ein, der von China über die Eiserne Seidenstraße Baku-Tiflis-Kars nach Europa fuhr und Europa über Marmaray erreichte. Die 11 483 Kilometer lange Strecke China-Türkei wird in 12 Tagen fertiggestellt. In den Folgejahren arbeiten wir daran, 5 Prozent der jährlichen 30 Ganzzüge nach Europa über China-Russland (Sibirien), die als Nordstrecke bezeichnet wird, in die Türkei zu verlagern. Unser Ziel ist es, 500 Zugblöcke pro Jahr vom Mittleren Korridor und der BTK-Strecke aus zu betreiben und die Gesamtreisezeit von 12 Tagen zwischen China und der Türkei auf 10 Tage zu reduzieren. Unser Ziel, für 2021 Fracht auf unseren Bahnen zu transportieren, liegt bei 36,11 Millionen Tonnen“, sagte er.

WIR SOLLTEN DEN ANTEIL DER EISENBAHN IM GÜTERVERKEHR AUF 10 PROZENT ERHÖHEN

Karaismailoğlu betonte, dass sie 4 Prozent der Bevölkerung des Landes mit YHT-Transporten in „13 Provinzen an 44 Zielen“ erreicht haben, und sagte, dass die Gesamtzahl der Fahrten 58,6 Millionen überschritten habe. Hervorhebend, dass sie mit der nach 2003 begonnenen Eisenbahnmobilisierung insgesamt 213 2 Kilometer neue Strecken gebaut haben, davon 115 Kilometer YHT, und heute auf einem 12 803 Kilometer langen Eisenbahnnetz betrieben werden, fuhr Karaismailoğlu seine Rede wie folgt fort:

„Wir sind diejenigen, die die Vision der Republik angenommen haben, unsere Heimat mit eisernen Netzen zu weben. Im Rahmen der Studien des Masterplans Transport und Logistik wollen wir den Anteil der Schiene am Güterverkehr von 5 Prozent auf 10 Prozent erhöhen. Darüber hinaus arbeiten wir daran, die Transportkosten zu senken. Wichtigster Baustein unseres Bahnumzugs ist der Ausbau unseres Hochgeschwindigkeitszugnetzes, wo Güter- und Personentransporte wirtschaftlich und schnell durchgeführt werden können. Dabei bestehen 4 Tausend 364 Kilometer der im Bau befindlichen Strecke aus 4 Tausend 7 Kilometer Hochgeschwindigkeitszügen und 357 Kilometer konventionelle Strecken. Wir priorisieren unsere Projekte im Einklang mit unseren Projektionen des Masterplans Transport und Logistik und setzen unsere Arbeit ohne Unterbrechung fort. Von diesen Linien haben wir bei den Infrastrukturbauarbeiten der YHT-Linie Ankara-Sivas 95 Prozent physische Fortschritte erzielt. Wir haben mit Belastungstests im Abschnitt Balıseyh-Yerköy-Sivas begonnen. Nach Abschluss des Projekts wird die Bahnfahrtzeit zwischen Ankara und Sivas von 12 Stunden auf 2 Stunden verkürzt. Ein weiteres wichtiges Projekt ist die Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-İzmir. Wir haben 47 Prozent physische Fortschritte bei den Infrastrukturarbeiten gemacht. Wir werden die Bahnfahrtzeit zwischen Ankara und İzmir von 14 Stunden auf 3,5 Stunden reduzieren. Im Endausbau wollen wir über eine Strecke von 525 Kilometern rund 13,5 Millionen Passagiere und 90 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr befördern. Halkalı-Das Kapikule High Speed ​​​​​​Zugprojekt stellt eine der wichtigsten Verbindungen dar, die die europäische Verbindung des durch unser Land führenden Teils der Seidenbahnstrecke bilden. Mit dem Projekt; Halkalı- Die Fahrzeit der Passagiere zwischen Kapikule (Edirne) wird von 4 Stunden auf 1 Stunde und 20 Minuten erhöht; Unser Ziel ist es, die Ladezeit von 6,5 Stunden auf 2 Stunden und 20 Minuten zu reduzieren.“

Karaismailoğlu sagte, dass das Projekt aus drei Abschnitten besteht, und sagte, dass die 229 Kilometer lange Halkalı-Die erste Phase des Kapıkule-Projekts, 153 Kilometer lang ÇerkezköyEr sagte, dass sie mit dem Bau des Kapikule-Abschnitts begonnen und 48 Prozent körperliche Fortschritte erzielt hätten. „Der 67 Kilometer lange Ispartakule-Çerkezköy Das Ausschreibungsverfahren in der Branche wird fortgesetzt; 9 Kilometer Halkalı-Wir haben mit den Bauarbeiten im Abschnitt Ispartakule begonnen", sagte Verkehrsminister Karaismailoğlu und stellte fest, dass bei den Infrastrukturarbeiten der Hochgeschwindigkeitsstrecke Bursa-Yenişehir-Osmaneli 82 Prozent Fortschritte erzielt wurden. Karaismailoğlu betonte, dass sie mit dem Bau des Oberbaus der 106 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsstrecke Bursa-Yenişehir-Osmaneli in Verbindung mit der YHT-Strecke Ankara-Istanbul begonnen haben, und wies darauf hin, dass nach Abschluss des Projekts sowohl Ankara-Bursa als auch Bursa- Istanbul dauert ungefähr 2 Stunden und 15 Minuten. Karaismailoğlu gab bekannt, dass sie die letzten Tests zwischen Konya und Karaman durchführen und die Linie bald für den Betrieb öffnen werden.

WIR ERHÖHEN DIE PASSAGIER- UND TRAGFÄHIGKEIT UNSERER BAHN

Karaismailoğlu gab an, bei den Infrastrukturbauarbeiten zwischen Karaman und Ulukışla 83 Prozent physische Fortschritte erzielt zu haben, und gab folgende Einschätzungen ab:

„Mit der Eröffnung der Linie verringert sich die Entfernung zwischen Konya und Adana, die etwa 6 Stunden beträgt, auf 2 Stunden und 20 Minuten. Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Aksaray-Ulukışla-Yenice mit einer Gesamtlänge von 192 Kilometern werden wir durch Fremdfinanzierung abschließen. Damit wird die benötigte Kapazität auf der Nord-Süd-Achse unseres Hauptgüterverkehrskorridors bereitgestellt. Auf unserer Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mersin nach Gaziantep geht unsere fieberhafte Arbeit weiter. Unsere Bauarbeiten in dem 312 Kilometer langen Projekt verlaufen in 6 Abschnitten. Mit unserem Projekt, das 2024 abgeschlossen sein soll, verkürzt sich die Fahrzeit zwischen Adana und Gaziantep von 6,5 Stunden auf 2 Stunden und 15 Minuten. Adapazarı-Gebze-YSS-Brücke-Istanbul-Flughafen- Halkalı Auch auf unser High Speed ​​​​​​Train-Projekt legen wir großen Wert. Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke, die für die Türkei mehr als einen entscheidenden wirtschaftlichen Wert hat, wird die beiden Kontinente erneut mit dem Eisenbahnverkehr verbinden. Mit unserer Yerköy-Kayseri High Speed ​​​​​​Train Line schließen wir 1,5 Millionen Einwohner von Kayseri an der YHT-Linie an. Kayseri, eines der wichtigsten Handelszentren Zentralanatoliens, wird seinen Anteil von der YHT-Mobilisierung erhalten. Neben unseren Hochgeschwindigkeitsstrecken arbeiten wir auch auf unseren konventionellen Strecken weiter an Verbesserungen. Damit erhöhen wir die Passagier- und Frachtkapazität unserer Bahnen. Unsere Studienprojektstudien setzen sich auf den von uns ermittelten Strecken unter Berücksichtigung der Schienengüter- und Personendichte fort. Wir haben die Vermessungsprojektarbeiten von insgesamt 3 Tausend 957 Kilometern abgeschlossen.“

Messe für die Schienenindustrie Armin sohbet

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