Unser General Manager of Highways, Herr Abdulkadir Uraloğlu, der an der Highway Sector Session beim 12. Verkehrs- und Kommunikationsrat teilnahm, der im Rahmen der Prinzipien des türkischen Verkehrspolitikdokuments für die sich ändernde Weltordnung organisiert wurde, erklärte die Arbeiten und Ziele von die Generaldirektion für Straßen.
General Manager, der die Sitzung eröffnete, als verantwortliche Institution für den Autobahnsektor, Highway Sector Foresight zur Ermittlung bestehender Probleme im Sektor in Bezug auf Gesetzgebung, Bildung und Humanressourcen, Sicherheitskonzepte der neuen Generation, Infrastrukturtransformation und -integration, und Energieeffizienz, Nachhaltigkeit, Innovation, Investitionen, Zugänglichkeit usw. Er sagte, dass während der Erstellung des Berichts 2 Fokusgruppen und 1 Shared Mind Meeting abgehalten wurden, die von der Strategieabteilung unseres Ministeriums koordiniert wurden, und die Ergebnisse in ein Bericht über den Autobahnsektor.
Die Autobahninfrastruktur sei ein unverzichtbares Element der modernen Gesellschaft und des Wohlergehens, sagte Uraloğlu, dass die Autobahninfrastruktur mit hohen physikalischen und geometrischen Standards eine wichtige Rolle bei der Verwirklichung sozialer Aktivitäten spielt, die Qualität des Straßennetzes und der Verkehrsinfrastruktur der Länder erheblich beeinflusst das Ranking des Global Competitiveness Index, das zur Steigerung des Niveaus der wirtschaftlichen Entwicklung und der Nachhaltigkeit beiträgt
Bezugnehmend auf den aktuellen Zustand der Autobahn in unserem Land, Uraloglu; Er sagte, dass es unter der Verantwortung der Generaldirektion für Autobahnen ein Gesamtstraßennetz von 3.532 km gibt, davon 30.970 km Autobahnen, 34.086 km Staatsstraßen und 68.588 km Provinzstraßen, 28.407 km dieses Straßennetzes sind abgedeckt mit heißem Bitumengemisch (BSK). Mit der Begründung, dass das geteilte Straßennetz mit einer Gesamtlänge von 28 Kilometern 400 % des Verkehrs abdeckt, sagte der Geschäftsführer, dass der aktuelle Zustand der Autobahnen im Rahmen der Notwendigkeit der Erweiterung des Autobahnnetzes, die Projekte in der Zielprogramm für 78 und 2023; Er verwies auf die weiterzuführenden Arbeiten zur Minimierung von Verkehrsstaus, Treibhausgasemissionen und Lärmbelästigung und die zu erreichenden Ziele sowie die Festlegungen, den Verlust von Menschenleben und Sachwerten im Straßennetz zu minimieren und das Niveau zu erhöhen der Verkehrssicherheit.
Uraloğlu sagte in seiner Rede, dass die 2 km lange Nord-Marmara-Autobahn (ohne den 409 km langen Abschnitt Nakkaş-Başakşehir), die eines der Megaprojekte im Rahmen des insgesamt 443 km langen Autobahnrings ist, mit der verbundene Autobahnen rund um das Marmarameer und die 45 km lange Istanbul-İzmir-Autobahn einschließlich der Osmangazi-Brücke, die anakkale-Brücke und -Autobahn von 426 (Malkara – anakkale-Abschnitt 96 km) und Aydın, die 330 km lang ist, werden von den gebotenen Vorteilen profitieren durch die Fertigstellung und Inbetriebnahme der 1915 km langen Autobahn Menemen Aliağa und der 101 km langen Autobahn Ankara Niğde sowie der Bauarbeiten an der Autobahn Denizli.
Uraloğlu erklärte, dass für die Türkei-Vision der Autobahn-Arbeitsgruppe im Rahmen der Straßeninfrastruktur und Verkehrsdienstleistungen im Rahmen der Entwicklungen in der Welt insgesamt 29 Vorschläge gemacht wurden, und sagte: „Um sichere, effiziente und umweltfreundliche intelligente Straßen, auf denen Fahrzeuge untereinander und mit der Infrastruktur kommunizieren. Eine Türkei, in der es aufgrund von Verkehrsunfällen nicht zu Todesfällen oder schweren Verletzungen kam. Studien über mit Energie ausgestattete Straßen in unserem Land zu beginnen, das in Bezug auf die Verbreitung von Elektroautos nach Abschluss der inländischen Automobilstudien voraussichtlich weltweit an erster Stelle stehen wird. Konzentration auf selbstausdrucksvolle/verzeihende Verkehrspraktiken und Maßnahmen zur Geschwindigkeitsberuhigung (MDK, Rumbleband usw.), die die Verkehrssicherheit bei Stadtüberquerungen erhöhen. Den Einsatz innovativer Materialien im Straßenbau und -instandhaltung sicherstellen. Sichere und komfortable Mobilität für leicht gefährdete (Kinder-Alter-Behinderte) Verkehrsteilnehmer. Mobilität und Erreichbarkeit während und nach der Katastrophe zu gewährleisten. Fokussierung auf städtische Logistikstudien.“ stellte fest, dass seine Empfehlungen in den Vordergrund traten.
Am Ende seines Vortrags stellte er die Probleme der Branche in 11 Rubriken vor und erläuterte die Ergebnisse, dass insgesamt 236 Probleme und Gründe identifiziert wurden und 273 Lösungsschritte für die aktuellen Probleme und deren Ursachen, Lösungsvorschläge und -schritte eingeleitet werden sollten genommen werden.
In Bezug auf die Notwendigkeit, die Engpässe in der aktuellen Situation zu beseitigen und das gewünschte Niveau bei der Festlegung zukünftiger Prognosen zu erreichen, fügte unser General Manager hinzu, dass Straßeninfrastrukturinvestitionen nicht nur eine wirtschaftliche Aktivität an sich sind, sondern auch in einer sehr engen Beziehung zu und wirkt sich direkt auf alle anderen Sektoren aus.
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