In der ersten Hälfte der Formel-1-Saison 2021 war die Aufregung auf ihrem Höhepunkt. Die Aufregung in der Formel 1 wird an diesem Wochenende in Istanbul zu erleben sein. Wir erleben eine der aufregendsten Saisons der letzten Jahre mit dem großen Kampf von Red Bull Racing Honda Fahrer Max Verstappen um die Führung und seinem Team um die Spitze.
Der effektive und effiziente Einsatz von Technologie in verschiedenen Phasen ist für den Erfolg in der Formel 1 unabdingbar. Das Red Bull Racing Honda Team setzt seit vielen Jahren Citrix-Technologien ein. Citrix Turkey Country Manager Serdar Yokus sprach über die Phasen, in denen IT-Technologien in der Formel 1 eingesetzt werden und welche Vorteile sie bieten.
Zu den Schlüsselfaktoren, die den Erfolg des Red Bull Racing Honda Teams bestimmen, gehören das Design, die Analyse und die Entwicklung des Autos während der gesamten Saison. Die Tatsache, dass jede Strecke anders ist, erfordert ein anderes Setup des 2021 Red Bull Racing Honda F1-Autos, des RB16B. Im Jahr 2021 sind insgesamt 19 Rennen auf vier Kontinenten geplant, wie es die COVID-23-Pandemie zulässt.
Zoe Chilton, Head of Strategic Partnerships, sagt: „Dieser hat seine eigenen Eigenschaften; Das bedeutet 23 verschiedene Strecken mit unterschiedlichen Formen, Höhen, Layouts, Steigungen und Temperaturen. Es gibt so viele Variablen, dass das Auto jedes Mal angepasst werden muss, wenn wir auf eine neue Rennstrecke fahren. Es ist unmöglich, die ganze Saison über dasselbe Auto zu fahren. Dies funktioniert nicht. Die grundlegendsten Elemente des Autos wie Chassis, Getriebe, Motor und Reifen bleiben während der gesamten Saison gleich. Allerdings ändern sich das Aerodynamikpaket des Autos, wie der Heckflügel, der Frontflügel und der Boden, sowie das Karosserieteil. Anpassungen von einem Rennen zum nächsten ermöglichen es Red Bull Racing, das Beste aus seiner Leistung herauszuholen, indem die Honda auf jede spezifische Rennstrecke zugeschnitten wird. Die RB16B wird im Laufe der Saison insgesamt 1000 neue Teile und etwa 30 Modifikationen pro Rennen aufweisen.“
Computational Fluid Dynamics (HAD) ist unerlässlich, um sie zu analysieren und zu testen, bevor während des Rennwochenendes Änderungen vorgenommen werden. Mit diesem Verfahren testet das Team Designelemente im Auto in einer vollständig virtuellen Welt. Sie können ein digitales Doppel des Autos erstellen und die Wirkung der Interaktion des Autos mit der durchströmenden Luft simulieren. Im Grunde sprechen wir von einem virtuellen aerodynamischen Experimentiertunnel. Mit Unterstützung von Innovationspartnern wie Citrix hat sich der Einsatz und die Effizienz von HAD im Laufe der Jahre deutlich erhöht.
Während viele Teile des F1-Autos allein mit CFD getestet und simuliert werden, werden andere Teile in einem aerodynamischen Testtunnel analysiert, durch den ein Luft-„Jet“ hindurchfliegt. Ein starker Ventilator wird verwendet, um den „Jet“ zu erzeugen. Für einen qualitativ hochwertigen Luftstrom werden verschiedene Techniken verwendet.
Die Windgeschwindigkeit ist laut FIA (International Automobile Federation) auf 50 Meter pro Sekunde (180 Kilometer pro Stunde) begrenzt. Ein zu 60 Prozent verkleinertes Modell des Rennwagens wird im Laufabschnitt des Tunnels montiert und mit einem vertikalen Träger, einer sogenannten Nadel, von oben aufgehängt. Dadurch kann das Modell direkt auf der Testtrommel aufliegen und die Spur simulieren. Das Modell kann sich in mehrere Richtungen bewegen, und die Ingenieure testen das Modell in verschiedenen Höhen und simulieren die Leistung auf der Strecke. In den letzten Jahren wurde der Umfang der aerodynamischen Verbesserung, die Nutzung und die Zeit des aerodynamischen Experimentiertunnels unbegrenzt gemacht. Dadurch konnten die größten Teams die aerodynamischen Testtunnel 7 Stunden am Tag, 24 Tage die Woche und teilweise eine Kombination mehrerer Tunnel betreiben.
Gemäß den neuen FIA-Beschränkungen in den letzten Jahren wurden F1-Teams im Aerodynamik-Testtunnel auf 65 Läufe pro Woche beschränkt. Im Jahr 2020 wurde mit der Umsetzung des Budgetkontingents die vorgegebene Auflagenzahl um über 40 Prozent auf nur noch 30 Auflagen pro Woche reduziert. Im Jahr 2021 werden die aerodynamische Testtunnellaufzeit und die CFD-Testzeit jedes Teams durch die Leistung auf der Strecke bestimmt. Dementsprechend wurde die kürzeste Zeit im Aerodynamik-Testtunnel dieses Jahres für die Konstrukteursmeisterschaft 2020 (2020% der Anerkennung im Jahr 90, 36 Läufe pro Woche) und das Team, das zuletzt fertig wurde, die meiste Zeit (Prozent der erlaubten Zeit in 2020) 112,5, 45 Studien pro Woche). Für 28 werden die Unterschiede noch deutlicher, wobei 2020 Prozent der Zeit für 70 mit 46 Läufen pro Woche für die Konstrukteursmeisterschaft und 2020 Prozent der Zeit im Jahr 115 mit 2022 Läufen pro Woche für das letzte Team im Starterfeld vorgesehen sind. Die Teams müssen ihre Zeit mit Bedacht nutzen, da es nicht möglich ist, die CFD-Zeiten für aerodynamische Testtunnelstudien zu ändern.
Scuderia Alpha Tauri, das zweite Team von Red Bull in der Formel 1 und gilt als das Team, in dem Red Bull junge Fahrerkandidaten für das Red Bull Junior Team entwickelt, schloss sich Red Bull Racing Honda über den Aerodynamik-Testtunnel in Bedford an. Scuderia Alpha Tauri war bisher das einzige Team, das in einem aerodynamischen Testtunnel an einer fünfzigprozentigen Modellversion des Rennwagens in der Startaufstellung testete. Alle anderen Teams nutzten eine Einrichtung, die das 60-Prozent-Modell aufnehmen konnte. Die Verwendung des gleichen aerodynamischen Testtunnels neben den Tests hat es den Red Bull-Teams ermöglicht, unglaublich viel Geld zu sparen, was eine gute Gelegenheit bietet, gegen die Budgetquote, die die Formel 1 kürzlich eingeführt hat, zu kämpfen.
Obwohl die Scuderia Alpha Tauri Red Bull Racing das "Schwesterteam" von Honda ist, bewahren beide Teams weiterhin ihre Design-Geheimnisse. Darüber hinaus erlässt die FIA strenge Vorschriften für den Datenaustausch zwischen Teams. Daten müssen getrennt und sicher aufbewahrt werden.
Citrix-Technologie rettet an dieser Stelle sozusagen Leben: Alle Kontrollräume im aerodynamischen Experimentiertunnel sind mit Citrix Virtual Apps and Desktops virtualisiert. Dies ermöglicht es Teams, in völlig getrennten digitalen Umgebungen zu arbeiten und gleichzeitig denselben physischen Raum zu teilen. Zu diesem Zeitpunkt ermöglicht Citrix Workspace beiden Teams den einfachen Wechsel zwischen Testsitzungen. Die Daten von Red Bull Racing Honda und Scuderia Alpha Tauri werden sicher getrennt voneinander gespeichert. Beide Teams können schnell zwischen den Systemen wechseln. Das spart wertvolle Zeit und minimiert Ausfallzeiten.
George Trigg, Head of Aerodynamic Systems Development bei Red Bull Racing Honda, sagte: „Die Formel 1 begrenzt die Zeit, die Teams mit Tests in aerodynamischen Testtunneln verbringen, strikt, um die Kostenkontrolle zu behalten. Aus diesem Grund müssen wir den Anlagennutzungsprozess zwischen unserem Team und der Scuderia Alpha Tauri außerordentlich effizient managen. Citrix gibt uns in dieser Hinsicht Effizienz, Agilität und Sicherheit.“
Mit Citrix Workspace kann das Team dieselbe Einrichtung gemeinsam nutzen, indem es auf Ressourcen in zwei verschiedenen Infrastrukturen zugreift. Die Reduzierung der Einrichtungs- und Konfigurationszeit des aerodynamischen Experimentiersystems erhöht auch die Effizienz jedes Teams. Wenn ein Team die Tests abschließt, müssen sich die Ingenieure des Teams nur noch von der Infrastruktur trennen und die Anlage evakuieren. Somit wird die Einrichtung für die Nutzung durch das andere Team bereit. Für die Einrichtung muss das andere Team lediglich Citrix Workspace mit seinen virtuellen Maschinen und Anwendungen verbinden. Dadurch wird der Zeitaufwand für die Neukonfiguration der Umgebung für die Konfiguration jedes Teams erheblich reduziert.
Da Red Bull Racing Honda seine Leistung für den Rest des Jahres 2021 verbessern möchte, spielt Citrix eine entscheidende Rolle bei der Erschließung des Potenzials des RB16B durch den Einsatz aerodynamischer Testtunnel und die Virtualisierung seiner CFD-Prozesse.
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