In der Kommission diskutierten die BHKW-Abgeordneten und die AKP-Abgeordneten über die Preise der im Rahmen von „Build-Operate-Transfer“ (YID)-Projekten gebauten Autobahnen.
Nach den Nachrichten von Ogün Akkaya aus der Zeitung Wall; Der Planungs- und Haushaltsausschuss der Großen Nationalversammlung der Türkei hat seine Beratungen über den Haushaltsgesetzentwurf der Zentralregierung 2022, den Gesetzesentwurf zum endgültigen Rechnungsabschluss 2020 der Zentralregierung und die allgemeinen Berichte des Rechnungshofs abgeschlossen. Die Vorschläge wurden in der Kommissionssitzung am 26. Oktober einstimmig angenommen.
In der Kommission diskutierten die BHKW-Abgeordneten und die AKP-Abgeordneten über die Preise der im Rahmen von „Build-Operate-Transfer“ (YIP)-Projekten gebauten Autobahnen. In seiner Rede vor der Kommission sprach der Stellvertreter der Partei für Gerechtigkeit und Entwicklung, Aydın, Bekir Güçlü Erim, die Umsetzung des Modells „Build-Operate-Transfer“ an, das auch bei Autobahn-, Tunnel- und Brückenprojekten im Eisenbahnsektor angewendet wird.
In der Kommission hielt Erim von der AKP einen Vortrag zum Thema Public Private Partnership (PPP). Erim informierte über die Projekte, die auch als Build-Operate-Transfer bekannt sind, und sagte, dass die Projekte, die mit öffentlichen Investitionen viele Jahre dauern werden, von der Privatwirtschaft mit dem PPP-Management in viel kürzerer Zeit realisiert werden. Bisher seien 86 Milliarden Dollar in PPP-Projekte investiert worden, sagte Erim, dass 3 Kilometer des 532 Kilometer langen Autobahnnetzes in der Türkei mit diesem Modell realisiert wurden. Der Abgeordnete der CHP Antalya, Cavit Arı, wandte sich gegen Erim, der die Projekte zählte. Arıs "Weißt du, wie viel Geld weitergegeben wird?" Erim beantwortete die Frage: „Es gibt einen alternativen Weg, wenn Sie ohne Geld durchkommen möchten, gehen Sie den normalen Weg. Andere Straßen sind nicht gesperrt, daneben gibt es eine Alternativstraße", antwortete er. Als Cavit Arı wieder sprach und sagte: "Du gehst für 250 Lira", sagte Bekir Guc Erim: "Meine Arbeit wird schnell erledigt, wenn ich schnell sein will, wenn es mir passt, werde ich dorthin gehen. Du gehst den normalen Weg, geh den anderen Weg“, sagte er. Erim sagte, dass die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke in Zukunft auch mit der Eisenbahn dienen wird, und sagte, dass andere Eisenbahnen mit der "Build-Operate-Transfer"-Methode gebaut werden sollten, mit den Worten "Lass es so schnell wie möglich erledigen".
ZIEL ZUR ÄNDERUNG DES STATUS
Der Vorsitzende der United Transport Employees' Union (BTS), Murat Oral, erinnerte daran, dass das Modell "Build-Operate-Transfer" derzeit am Hochgeschwindigkeitsbahnhof von Ankara mit einer Fahrgastgarantie implementiert wird anderen Bahnen soll der Status der Staatsbahnen verbessert werden. Oral erklärte, dass die Arbeiten an den Eisenbahnen mit öffentlichen Kosten durchgeführt werden könnten, ohne dass eine öffentlich-private Partnerschaft erforderlich wäre, und sagte: „Die Eisenbahnen hatten sechs Häfen, von denen fünf noch übrig waren. Dies waren die Orte, die das größte Einkommen brachten. Privatisierung, Build-Operate-Transfer, Restrukturierung sind Wege und Methoden, die dem Kapital dienen. Richtlinien, die der Öffentlichkeit dienen, nicht Rhetorik. Es gibt niemanden, der stärker ist als der Staat. Das sind alles Verzerrungen, Wahrnehmungen. Schauen Sie sich die wohlhabenden Leute an, die in letzter Zeit aufgetaucht sind, Leute, von denen man noch nichts gehört hat. Davor gab es Cengiz, Limak, Kolin. Dies sind die Unternehmen, die während dieser Herrschaftszeit prosperierten.“
„SIE WERDEN EIN HANDELSZENTRUM BAUEN“
Oral erklärte, dass einer der Zwecke des Eisenbahnbaus mit dem 'Build-Operate-Transfer'-Modell eine Statusänderung ist und sagte: „Staatsbahnen haben Wohlstand. Er hat Land, Eigentum, Eigentum. Sie wollen nicht mit dem Vergaberecht stecken bleiben. Sie wollen nicht in die Prüfung des Rechnungshofs eintreten. Sie wollen uns die Sicherheit des öffentlichen Dienstes nehmen“ und fuhr seine Worte wie folgt fort: „Die Staatsbahnen sind stark genug, um alle Investitionen zu tätigen. Geld verlässt die Staatskasse. Niemand kann sagen, dass er es nicht kann! Der Staat, der die Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut hat, kann seinen Bahnhof nicht bauen. Was können wir tun, was der Auftragnehmer tun wird? Ihr Ziel ist es, uns unsere Institution, unseren Reichtum zu nehmen. Eisenbahnen haben wertvolle Ländereien, Straßen und Bahnhöfe. Sie nahmen unser 70 Hektar großes Land im Herzen von Ankara und gaben es der Medipol-Universität. Sie wollten der Archers Foundation die Haydarpaşa Station geben, wir haben sie storniert. Jetzt machen sie sich allein auf den Weg zwischen Yenikapı und Sirkeci, um einen Radweg zu bauen. Sie werden die Ländereien rechts und links davon verkaufen. Sie werden Residenzen und Handelszentren bauen.“
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