Wir begannen, die Auswirkungen der globalen Erwärmung mit zunehmenden Naturkatastrophen zu erleben. Staaten und überstaatliche Institutionen haben sich Ziele gesetzt, um die CO2050-Emissionen, die Hauptursache der globalen Erwärmung, zu reduzieren und letztendlich auf Null zu setzen. Schließlich sagt das von der Europäischen Union angekündigte „Null-Emissions“-Ziel für XNUMX voraus, dass Diesel- und Benzinkraftstoffe nicht im Verkehr verwendet werden können. Wie sieht also die Zukunft der Verbrennungsmotoren aus? Sind Elektrofahrzeuge die einzige beworbene Lösung? Kadir Örücü, der türkische CEO des weltgrößten Giganten für alternative Kraftstoffsysteme BRC, listete die Probleme von Elektrofahrzeugen und alternative Möglichkeiten dafür auf.
Überschwemmungskatastrophen auf der nördlichen Hemisphäre, wo wir im Sommer leben, Dürre und Waldbrände aufgrund saisonaler Temperaturen weit über dem Normalwert werden als Umweltkatastrophen angesehen, die durch die globale Erwärmung ausgelöst werden.
Staaten und überstaatliche Institutionen, die Schritte unternehmen, um die COXNUMX-Emissionswerte zu senken, die die globale Erwärmung auslösen, führen in vielen Bereichen vom Transport bis zur Energieerzeugung neue Beschränkungen ein, um die Emissionswerte zu senken. Während bei der Energieerzeugung weitgehend auf erneuerbare Energien umgestellt werden kann, reichen Alternativen zur Emissionsreduzierung im Verkehr nicht aus. Kadir Örücü, Türkeis CEO von BRC, dem weltweit größten Hersteller von alternativen Kraftstoffsystemen, listete die Zukunft von Verbrennungsmotortechnologien und Alternativen zu Elektrofahrzeugen auf.
„DIE ENDGÜLTIGE LÖSUNG WURDE NOCH NICHT IM VERKEHR GEGEBEN“
Kadir Örücü betonte, dass die COXNUMX-Emissionswerte dringend gesenkt werden sollten, sagte: „Die globale Erwärmung ist die Quelle der Naturkatastrophen, die wir heute erleben. Die einzige Lösung, um die globale Erwärmung bis zu einem gewissen Grad zu stoppen, besteht darin, die COXNUMX-Emissionen zu reduzieren. Die neuen COXNUMX-Emissionsziele unter der Führung der Europäischen Union, Englands und Japans sind wichtige Schritte zur Reduzierung der COXNUMX-Emissionen und zur Rückführung der globalen Erwärmung. Wie dies zu bewerkstelligen ist, ist jedoch umstritten. Auch wenn der von Großbritannien vorgelegte „Grüne Plan“ rationelle Lösungen in der Energieerzeugung aufzeigt, bleiben Fragen wie die, welche Lösungen im Verkehr vorgeschlagen werden und wie die Verbrennungsmotor-Technologien aufgegeben werden, weiterhin gültig.
„LITHium-BATTERIEN VON ELEKTROFAHRZEUGEN VERBREITEN GIFTIG“
Der CEO von BRC Türkei, Kadir Örücü, stellte die Batterietechnologien von Elektrofahrzeugen in Frage: „Die Lithiumbatterien, die wir in unseren Mobiltelefonen und Laptops verwenden, werden auch in Elektrofahrzeugen verwendet. Während bei anderen Batterietechnologien Recycling möglich ist, findet das Recycling bei Lithium-Ionen-Batterien zu rund 5 Prozent statt. Paul Anderson, der Leiter des Teams, das an Batterietechnologien für Elektrofahrzeuge an der University of Birmingham arbeitet, sagte kürzlich der britischen Medienagentur BBC, dass Lithiumbatterien hochgiftig seien und daher das Recycling mit hohen Kosten verbunden sei. Gebrauchte Lithiumbatterien unserer Elektrogeräte, die relativ klein sind und sehr hohe Recyclingkosten haben, werden als Müll in afrikanische Länder geschickt. Lithiumbatterien, die von Elektrofahrzeugen verwendet werden, sind viel schwerer. Wenn man bedenkt, dass ein durchschnittliches Elektrofahrzeug 70 Kilo Lithium enthält und diese Batterien eine Lebensdauer von 2-3 Jahren haben, erkennt man die Gefahr, die von Elektrofahrzeugen für die Natur ausgeht.
„AUTOMATIKHERSTELLER BESCHLEUNIGEN IHRE F&E-ARBEIT“
Mit der Aussage, dass Automobilhersteller auf der ganzen Welt erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung für Batterietechnologien und das Recycling von Lithiumbatterien ausgeben, sagte Örücü: „Nissan forscht ernsthaft über die Transformation von Lithiumbatterien. Europäische Hersteller wie Renault und Volkswagen setzen auf neue Batterietechnologien, die Lithiumbatterien ersetzen können. Es gibt ein großes Rennen um Akkus, die schnell laden, leichter sind und eine größere Reichweite haben. Die Ergebnisse sind jedoch noch nicht zu sehen", sagte er.
„INFRASTRUKTUR IST DIE GRÖSSTEN PROBLEME“
Kadir Örücü erklärte, dass die Mitgliedstaaten der Europäischen Union mit Infrastrukturarbeiten für Elektrofahrzeuge begonnen haben und dass die EU diesbezüglich Anreize verteilt hat: „Die Infrastrukturarbeiten für das Aufladen von Elektrofahrzeugen in den Ländern der Europäischen Union haben begonnen. Allerdings gibt es leider nur wenige Länder, die eine so teure und flächendeckend komplexe Infrastruktur im Rest der Welt aufbauen werden. Es bleibt fraglich, wie sich Elektrofahrzeuge in Entwicklungs- und unterentwickelten Ländern, die hinter der Technologie zurückbleiben, verbreiten werden. Angesichts der aktuellen Trends sagen wir voraus, dass die Automobilhersteller separate Fahrzeuge für Industrieländer und separate Fahrzeuge für andere Länder produzieren werden. Dies wird nur die COXNUMX-Emissionen in den Industrieländern reduzieren, und in den Ländern, in denen die Mehrheit der Weltbevölkerung lebt, werden weiterhin umweltschädliche Kraftstoffe verwendet.
„AUS ABFALLSTOFFEN HERGESTELLT, GÜNSTIG: BioLPG“
Kadir Örücü erinnerte daran, dass sich biologische Kraftstoffe allmählich entwickeln und Methangas seit vielen Jahren aus Abfällen gewonnen wird, sagte Kadir Örücü: „BioLPG, das durch einen ähnlichen Prozess wie Biodiesel gewonnen wird, kann der Kraftstoff der Zukunft sein. Während bei der Herstellung pflanzliche Öle wie Altpalmöl, Maisöl und Sojaöl verwendet werden können, wird BioLPG, das als biologischer Abfall gilt, auch als Abfallfisch und tierische Öle sowie als Nebenprodukte verwendet, die zu Abfälle in der Lebensmittelproduktion, werden derzeit in Großbritannien, den Niederlanden, Polen, Spanien und den USA produziert und eingesetzt. Die Tatsache, dass es aus Abfall hergestellt wird und die Produktionskosten niedrig sind, macht BioLPG sinnvoll.“
„LPG IST EINE ERNSTE ALTERNATIVE“
Kadir Örücü betonte, dass die Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge erwartet wird und nicht auf einmal auf Verbrennungsmotoren verzichtet werden kann, sagte Kadir Örücü: „Für Elektrofahrzeuge ist es von großer Bedeutung, umweltfreundlichere Batterietechnologien zu finden, die es ihnen ermöglichen, längere Strecken zurückzulegen. Auf der anderen Seite ist es nicht möglich, sich von Verbrennungsmotoren plötzlich zu verabschieden. Wenn wir die schwache Infrastruktur in Entwicklungsländern und die Tatsache, dass Elektroautos teuer sind, bis eine billige Technologie entwickelt ist, hinzurechnen, wird LPG die rationellste Option sein. Während wir Maßnahmen ergreifen, um die Auswirkungen der globalen Erwärmung zu stoppen, wird LPG weiterhin existieren, bis Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verschwinden.“
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