Das führende türkische Simulator- und Robotertechnologieunternehmen SANLAB setzt seine Bemühungen fort, die Beschäftigungslücke in Bereichen wie der Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen in naher Zukunft zu schließen. Salih Kükrek, Gründungspartner von SANLAB, erklärte, dass sie Hunderttausenden von Meistern von Motoren für fossile Brennstoffe dabei helfen werden, Meister für die Wartung von Elektrofahrzeugen zu werden, sagte Salih Kükrek, Gründungspartner von SANLAB: Meister. Im Rahmen dieses Projekts werden wir mit den Elektrofahrzeug-Meistern der Türkei weltweit Vorreiter sein.“
Eine Ära in der Automobilindustrie geht langsam zu Ende. Globale Fahrzeuggiganten wenden sich Elektrofahrzeugen zu, indem sie ihre F&E-Studien zu Verbrennungsmotoren abschließen. Kürzlich hat US-Präsident Joe Biden ein Dekret unterzeichnet, das vorsieht, dass bis 2030 50 Prozent der im Land verkauften Pkw und leichten Lkw emissionsfrei sein werden. Auf der anderen Seite schreibt die Europäische Union vor, dass die Emissionsraten der in Europa verkauften Autos bis 2030 um 60 Prozent niedriger sein sollen als heute und bis 2035 um 100 Prozent gesenkt werden sollen. Auch globale Fahrzeuggiganten stellen ihre Hybrid- und Elektromodelle nacheinander zur Markteinführung ihrer neuen Fahrzeuge vor. Obwohl der Absatz von Elektrofahrzeugen am weltweiten Fahrzeugabsatz derzeit bei 1 Prozent liegt, werden in naher Zukunft ausschließlich Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu sehen sein.
SANLAB, das führende Simulator- und Robotertechnologieunternehmen der Türkei, setzt seine Bemühungen fort, die Beschäftigungslücke im Bereich Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen in naher Zukunft zu schließen. Salih Kükrek, Mitbegründer von SANLAB, sagte, dass in Europa nach 2030 nur noch Elektrofahrzeuge produziert werden dürfen und der Verkauf von Verbrennungsmotoren verboten wird: „Die Nachfrage nach Elektroautos in den USA und Europa wird früher als erwartet steigen . Infolgedessen wird es in der Automobilindustrie einen großen Wandel geben und die Menschen, die im automobilen After-Sales-Service arbeiten, insbesondere in Europa, werden von dieser Situation stark betroffen sein.“
Gelegenheit zum Üben mit Trainingssimulation
Kükrek betonte, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen in diesem Prozess auch Probleme bei der Wartung und Reparatur haben werden, sagte Kükrek: „Als SANLAB haben wir frühzeitig gehandelt und mit globalen Herstellern von Elektrofahrzeugen gesprochen. Mit der Simulation, an der wir arbeiten, werden wir dazu beitragen, Hunderttausende von Meistern von Motoren mit fossilen Brennstoffen in Wartungsmeister für Elektrofahrzeuge umzuwandeln. Unabhängig von Marke und Modell ist das wichtigste Thema bei der Wartung von Elektrofahrzeugen die elektrische Sicherheit. Derzeit werden die Schulungen direkt am Fahrzeug durchgeführt und stellen eine Gefahr für das Personal dar. Mit den von uns entwickelten Simulationen werden Operationen wie das Verriegeln des Fahrzeugs, das Stromlosmachen, die Motor- und Batteriewartung sowie der Teiletausch in die virtuelle Welt übertragen. Master mit theoretischer Ausbildung; Sie können viele Themen wie Elektrofahrzeuge, Batterien und Motoren durch Simulation üben und ihren Beruf mit einer anderen Kompetenz fortsetzen.“
„In der Türkei ausgebildete Elektrofahrzeugmeister werden Vorreiter in der Welt sein“
Sie stehen in Kontakt mit verschiedenen Berufsverbänden, Universitäten und Berufsschulen sowie Fahrzeugherstellern und sagte: „Mit unserem Projekt, an dem wir seit etwa zwei Jahren arbeiten, werden die Elektrofahrzeugmeister der Türkei weltweit Vorreiter sein.“ . Das in naher Zukunft zu erlebende Beschäftigungsproblem werden wir mit unseren heimischen Technologien und lokalen Handwerkern lösen. Wir gehen davon aus, dass die Türkei im Rahmen dieses Projekts qualifiziertes Personal und Ausbilder nach Europa entsendet und auch Europas Elektrofahrzeugmeister in der Türkei ausgebildet werden.“
Training mit Simulation ist sicher und kostengünstig
Kükrek stellte fest, dass die Kosten sanken, die Qualität der Ausbildung gestiegen ist und die Arbeit durch das gefahrlose Erlernen der Arbeit mit der Simulation durchgeführt wurde und sagte: „Nach Meinung der Ausbildungsexperten ist ein Personal mit Die vollständige theoretische Ausbildung muss mindestens 20 Stunden lang üben, um den Lernprozess des Baumaschinenführers abzuschließen. Ein Baggerlader verbraucht beispielsweise durchschnittlich 8 Liter Kraftstoff pro Stunde. Unter normalen Umständen ist der Verbrauch von so viel Kraftstoff ein enormer Kostenfaktor und erhöht die Schulungskosten. Darüber hinaus kann das Personal während des Trainings diese sehr teuren Maschinen zerstören oder ihr eigenes Leben gefährden. Auch hier braucht ein Schweißer nach aktuellem Lehrplan 300 Stunden Übung für die Ausbildung. Unter diesen Bedingungen ist es für eine öffentliche Schule leider schwierig, einer Person so viel Material zur Verfügung zu stellen. Die Kosten für die Durchführung einer Schweißprüfung für eine Person in einer Berufsoberschulklasse betragen 6 Tausend Lira. Darüber hinaus besteht in der Schweißpraxis die Möglichkeit, durch das aus dem Strom austretende Gas und die gebildeten Grate beeinträchtigt zu werden. Mit unserer Simulationsausbildung, die einen nahezu 100-prozentigen Realitätssinn hat, werden junge Menschen; er lernt den Beruf, kennt die Maschine, entwickelt Geschicklichkeit durch gefahrloses Üben. Simulation eliminiert diese Kosten und Gefahren und macht den Trainingsprozess messbar. Der richtige Job kann zu den richtigen Leuten passen. All dies kann er mit einem so geringen Budget wie den Stromkosten eines Computers und eines Bildschirms leisten. Simulationen schließen dabei die Lücke zwischen dem Klassenzimmer und der Industrie.“
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