Der Automobilbericht von KPMG Türkei wurde veröffentlicht

Laut dem von KPMG Türkei erstellten Automotive-Report der Sectoral Overview-Reihe startete die Automobilindustrie, die 2020 durch die Pandemie große Verluste erlitten hatte, ins Jahr 2021 mit der Chipkrise und Produktionsstörungen. Während das Spiel mit dem Effekt der rasanten Digitalisierung in der Branche neu etabliert wird, sind die Pläne für einen Wandel noch unzureichend. Nachhaltigkeit ist zu einem der wichtigsten Tagesordnungspunkte der Branche geworden, und die Bedeutung der Cybersicherheit hat mehr denn je zugenommen

Die Details des Berichts lauten wie folgt: Der Automobilsektor, der im Jahr 2020 durch die Pandemie einen großen Verlust erlitten hatte, startete 2021 mit der Chipkrise und Produktionsausfällen. Während das Spiel mit dem Effekt der rasanten Digitalisierung in der Branche neu etabliert wird, sind die Pläne für einen Wandel noch unzureichend. Nachhaltigkeit ist zu einem der wichtigsten Tagesordnungspunkte der Branche geworden, und die Bedeutung der Cybersicherheit hat mehr denn je zugenommen

Der von KPMG Türkei erstellte Automotive-Bericht der Reihe Sectoral Overview wurde veröffentlicht. Der Bericht bietet eine Bewertung des Paradigmenwechsels in der Automobilindustrie sowie die erforderlichen politischen Empfehlungen, um ein nachhaltiges Wachstum der Branche und einen größeren Beitrag zur Wirtschaft zu gewährleisten. Die Chipkrise und die Störungen in der laufenden Produktion drängen die Branche, die das hoffnungsvoll gestartete Jahr 2020 aufgrund der Epidemie mit großen Verlusten abschloss. Die Geschwindigkeit der Digitalisierung sagt auch, dass wir in naher Zukunft einen ganz anderen Automobilsektor sehen werden.

Bei der Bewertung des Berichts erklärte Hakan Ölekli, der führende türkische Automobilindustrieführer von KPMG, dass die Branche versuche, sich an die neue Ära anzupassen, und sagte: „Wir haben mit dem ersten Covid-2020-Fall, der Anfang 19 in China aufgetreten ist, eine irreversible Veränderung eingetreten. „Das Autospiel wird neu aufgebaut, die Paradigmen ändern sich“-Ansätze, die schon länger vorgebracht werden, finden immer mehr Anhänger, andererseits wird deutlich, dass es für diesen Wechsel kein geeignetes Konzept gibt . Olekli fuhr fort:

„Die globale Automobilindustrie versucht, in einem Umfeld der Bedrohung und des Wandels zu bestehen und die Zukunft zu erreichen, wie z die Verdichtung von Emissionskriterien. Darüber hinaus erhöhen die Klimakrise und Umweltprobleme den Druck und die Verantwortung auf die Branche. Diese weltweiten Veränderungen haben es der Branche ermöglicht, mit Vollgas in die Ära der Elektro- und Hybridfahrzeuge einzutreten. Diese Entwicklungen werden unser derzeitiges fahrzeugzentriertes System radikal in ein effizienteres, datengesteuertes, fahrerloses und kundenorientiertes Ökosystem verwandeln. Die Bedeutung der Cyber-Sicherheit in der Branche ist mehr denn je gestiegen.“

SCT-Regulierung wird den Umsatz steigern

Hakan Olekli machte auf folgende Punkte aufmerksam:

Mit dem im Amtsblatt veröffentlichten Präsidentenbeschluss wurden die SCT-Basisgrenzen, die für den Kauf und Verkauf von Personenkraftwagen gelten, geändert. Dementsprechend wurde bis 1600 cm3 Zylindervolumen die Bemessungsgrenze im 45-Prozent-SCT-Segment von 85 Tausend Lira auf 92 Tausend TL angehoben. Die neue Steuerbemessungsgrenze für Kraftfahrzeuge, deren Steuerbemessungsgrenze 85 130 Lira und nicht mehr als 50 92 Lira überschreitet und innerhalb der 150-Prozent-SCT-Grenze liegt, wurde auf 1600 3 bis 2000 3 TL angehoben. Für Personenkraftwagen mit einem Zylindervolumen von mehr als 85 cm135 und nicht mehr als 114 cm170 wurde die Bemessungsgrundlage von 45 Tausend – 50 Tausend TL auf 80 Tausend – XNUMX Tausend TL erhöht. Die bei den betroffenen Fahrzeugen verwendeten SCT-Segmente von XNUMX Prozent, XNUMX Prozent und XNUMX Prozent blieben erhalten. Die in diesem Zeitraum getroffene Regulierung, in der der Automobilabsatz von der Wechselkurs- und Zinserhöhung beeinflusst wurde, wird sich sehr positiv auf den Absatz auswirken.

Bei Hybridfahrzeugen wurde die SCT-Basis, die zwischen 85 Tausend und 135 Tausend TL lag, auf 114 Tausend - 170 Tausend TL erhöht. Wir gehen davon aus, dass sich diese Regelung positiv auf den Umsatz auswirken wird. Wir sollten auch sagen, dass eine ähnliche Regelung für Elektrofahrzeuge einen großen Beitrag zum Sektor im lokalen Sinne leisten wird. Die Ermutigung der Verbraucher zur Elektromobilität ist in der aktuellen Zeit von großer Bedeutung.

Angesichts des Klimawandels, des schnellen Bevölkerungswachstums und der Urbanisierung sind neue Formen der Mobilität entscheidend, um zukünftige Ballungszentren und wirtschaftliche Aktivitäten zu unterstützen. Im Zuge der Weiterentwicklung des Mobilitätsökosystems wird sein globaler Wert bis 2030 auf über 1 Billion US-Dollar geschätzt.

Das Phänomen der Wertschöpfung mit Technologieressourcen und Daten nimmt von Tag zu Tag zu. Viele Organisationen führen während der Durchführung ihrer Geschäftsprozesse einen intensiven Datenaustausch mit ihren Stakeholdern durch. Aus diesem Grund werden die Sicherheit gemeinsam genutzter Daten und die Bedeutung von Risiken durch Dritte immer wichtiger.

Einige Highlights aus dem Bericht sind:

Die Branche, die das Jahr 2020 mit 78 Millionen verkauften Fahrzeugen abschloss, verzeichnete gegenüber 2019 einen Rückgang von 14 Prozent. Dieser Rückgang war in Europa stärker zu spüren. Der Automobilmarkt der Europäischen Union (EU) schloss das Jahr 2020 mit einem Rückgang von mehr als 20 Prozent ab.

Die türkische Automobilindustrie hat das Jahr 2020 mit einer Gesamtproduktion von 1 Million 336 Tausend Einheiten, einem Inlandsabsatz von 796 Tausend Einheiten und einem Export von 26 Tausend Einheiten mit einem Gesamtwert von über 916 Milliarden USD abgeschlossen. Der Umsatz stieg im Jahr 2020 um 62 Prozent, während die Produktion um 11 Prozent und der Export um 27 Prozent zurückgingen.

Im ersten Quartal 2021 erlebte der europäische Automobilmarkt mit 23 Prozent einen der seltensten Einbrüche seiner Geschichte. Im ersten Quartal des Jahres wurden in Europa knapp 1,7 Millionen Autos verkauft.

Im ersten Quartal 15 sind die Aussichten für die Türkei, das weltweit 2021. und das vierte Produktionsland Europas, positiv. Die Produktionskapazität, die derzeit knapp über 2 Millionen Einheiten beträgt, wird mit einer zusätzlichen Kapazität von 2023 Einheiten, die 200 in Betrieb genommen werden sollen, deutlich erhöht, wie Ford (IS:FROTO) Otosan im März angekündigt hat.

In den ersten 2021 Monaten des Jahres 7 stieg die Automobilproduktion im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 11 Prozent auf 705 Tsd. 79 Einheiten, während die Automobilproduktion um 2 Prozent auf 449 Tsd. 550 Einheiten stieg.

Lokaler Markt auf dem Vormarsch

Die gesamten Automobilexporte im Jahr 2020 betragen 930 Tausend. Als Haupt- und Teilindustrie wurden im Jahr 2020 Exporte von 26 Milliarden Dollar realisiert. Im ersten Quartal 2021 wurden 265 Tsd. Fahrzeuge exportiert und damit ein Umsatz von 7,8 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet. Die Exportprognose der Branche für Ende 2021 liegt bei 30 Milliarden US-Dollar.

Der lokale Automarkt wächst weiter. Der Inlandsmarkt, der im ersten Quartal des Jahres um 58 Prozent gewachsen ist, überstieg 206 Tsd. Einheiten. Dieses Niveau bedeutet ein Wachstum von 60,6 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Erwartungen zum Jahresende liegen im Bereich von 750-800 Tausend.

Ab März 2021 erreichten die Umsätze aus der Automobilbranche den höchsten Stand der Geschichte. Im März wuchs der Automobilmarkt monatlich um 93 Prozent. Im gleichen Zeitraum stieg die SCT-Sammlung um 242 Prozent und überstieg 8 Milliarden TL. SCT stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2021 um 97 Prozent und erreichte 15,1 Milliarden TL.

Beschäftigung steigt weiter

Das Volumen der direkten und indirekten Beschäftigung im türkischen Automobilsektor liegt bei 50. Diese Zahl übersteigt 500, wenn neben der Fertigung auch Händler und periphere Einheiten tätig sind. TOGG, eine inländische Automobilinitiative, wird mit 375 Mitarbeitern fortgesetzt. Es wird erwartet, dass die Gesamtbeschäftigung nach Inbetriebnahme der derzeit im Bau befindlichen Fabrik 6 Personen erreichen wird.

Ford Otosan hat mit seiner neuen Elektrofahrzeugfabrik einen zusätzlichen Arbeitsplatz für 6 Tausend 500 Menschen geschaffen. Mit 700 neuen Mitarbeitern aufgrund der Epidemie wächst die Institution in diesem Bereich weiter. Darüber hinaus ist bekannt, dass Toyota für sein Werk in Adapazar eine zusätzliche Beschäftigung von 2 Mitarbeitern bei İŞKUR angefordert hat.

Die Chipkrise dehnt sich bis 2023 aus

Das kurzfristig wichtigste Problem der Branche stellt die Halbleiterproduktion, nämlich die Chipkrise, dar. Hauptursachen der Chipkrise sind die Pandemie und die daraus resultierende steigende Nachfrage nach Heimarbeit und Fernunterricht die rasche erholung des automobilsektors, der voraussichtlich schrumpfen würde, führte zu einem schwer zu deckenden nachfrageanstieg.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Wasserverbrauch bei der Chipherstellung. Die Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), der größte Hersteller der Welt, gab bekannt, dass sie ihre volle Kapazität wiedererlangt hat, um die Nachfrage in allen Branchen zu decken. Die Dürre im Inselstaat Taiwan erschwert es jedoch, die Nachfrage zu decken. TSMC teilte mit, dass es täglich 156 Tausend Tonnen Wasser benötigt. In diesem Fall weitet sich die Ansicht, dass sich die Chipkrise im Jahr 2022 normalisiert, allmählich bis 2023 aus. Es unterstreicht die Erwartung, dass sich das Problem in den kommenden Jahren wiederholen wird, wenn das Problem der Wasservorräte angesichts der globalen Erwärmung nicht gelöst werden kann.

Fahrzeuge der neuen Generation sind auf dem Vormarsch

Aufgrund der Covid-19-Beschränkungen ging der weltweite Automobilabsatz nach Schätzungen der Internationalen Energieagentur (IEA) um 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr zurück. Trotzdem hat der Absatz von Elektroautos den Trend aufgefangen und die Markterwartungen übertroffen. Im ersten Quartal 2021 erreichte der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen etwa 500 Einheiten in China und 450 Einheiten in Europa. Dieser Trend war neben Pkw auch in gewerblichen Bereichen wie Bussen und Lkw zu beobachten.

Dank bestehender politischer Unterstützung und zusätzlicher Anreize schätzt die IEA den Absatz von Elektroautos weltweit auf über 3 Millionen Fahrzeuge und erreicht einen Marktanteil von über 4 Prozent. Dies entspricht einem Wachstum von über 2019 Prozent gegenüber den 2,1 Millionen verkauften Elektroautos im Jahr 40.

Der weltweite Elektroparkplatz wuchs von 7,2 Millionen auf über 10 Millionen, die Zahl der zugelassenen Fahrzeuge stieg um 41 Prozent. Nach den Prognosen der IEA wird der weltweite Elektroparkplatz bis 2030 auf 125 Millionen anwachsen. Diese Mengensteigerung entspricht einem Umsatzanteil von 17,5 Prozent und einem Anteil von 7,5 Prozent am Lagerbestand.

TOGG wird radikale Veränderungen bringen

Auch das Mobilitätsökosystem in der Türkei wird sich radikal verändern. Das von TOGG entwickelte Ökosystem rund um elektrische, vernetzte Autos der neuen Generation wird viele neue Dienste umfassen, von Ladeinfrastruktur bis hin zu standortbasierten Anwendungen, von der Verbindung mit anderen intelligenten Geräten bis hin zu intelligenten Parkanwendungen, von mitgliedschaftsbasierten Transportdiensten bis hin zu drahtlosen Aktualisierungen der Software des Autos.

Die Produktionsfabrik für Lithium-Ionen-Batterien, deren Grundstein im vergangenen Jahr von Aspilsan gelegt wurde, ist ein weiterer Schritt zur Unterstützung der Elektrofahrzeugproduktion in der Türkei. Diese Investition ist im Elektrofahrzeugmarkt sowohl lokal als auch global von großer Bedeutung.