Als eine der wichtigen Stationen des Projekts „One Road, One Belt“ für China ist die Türkei entstanden.
Die Strecke, die den Erfolg des Projekts sichert, wurde als dritte Brücke, dritter Flughafen und Kanal Istanbul aufgeführt. Im Januar 2018 gab Ruojie Li, der General Manager der Tochtergesellschaft der Bank of China Turkey, bekannt, dass sie beabsichtigen, einige Projekte in der Türkei zu finanzieren, darunter auch Kanal Istanbul.
Cumhuriyet Zeitungskolumnistin Jale Özgentürk's "China hat keinen AppetitDer relevante Teil des Artikels mit dem Titel ” lautet wie folgt:
IST DER KANAL ISTANBUL EIN TRAUM?
Channel Istanbul steht nun im Backstage-Bereich auf dem Programm. Chinas Interesse an dem Projekt wird seit zwei Jahren diskutiert, und ich habe geschrieben, dass vier chinesische Unternehmen in Ankara Gespräche über die Ausschreibungen geführt haben.
Diese Entwicklungen zeigen, dass die Finanzierungsfrage des bereits auf große Resonanz gestoßenen Projekts Kanal Istanbul wieder unmöglich geworden ist. Mit der Aussage der Opposition, das Projekt Kanal Istanbul werde bei einem Regierungswechsel nicht weitergeführt, kündigten westliche Banken an, keine Kredite zu vergeben.
Angesichts der Unmöglichkeit für Banken, in dieses Projekt während der Krise der türkischen Wirtschaft zu investieren, waren nur chinesische Unternehmen interessiert.
Daran erinnernd, dass die vier chinesischen Unternehmen, die sich an der Ausschreibung beteiligen wollen, auch Bieter für andere Großprojekte seien, sagten die Kreise, dass dieser Appetit mit der Annäherung der Türkei und der USA verflogen sei.
Nach der Epidemie entsteht eine neue Welt. Die Türkei scheint sich wieder den USA zugewandt zu haben. Chinas Ansiedlungspolitik in der Türkei hingegen ist vorerst ein weiterer Frühling.
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