Minister Karaismailoğlu erklärte, dass sie als Ministerium für Verkehr und Infrastruktur jeden Aspekt des Lebens berühren und dass einer der wichtigsten der fünf Verkehrsträger der Seeverkehr sei.
Minister Karaismailoğlu wies darauf hin, dass die Schifffahrt das Rückgrat und die unabdingbare Voraussetzung für den Exporttransport sei: „Wir müssen die 2030 Milliarden Tonnen schwere Welthandelsbewegung, die 3.5 von Istanbul aus erreicht wird, unbedingt lenken. Auch hier müssen die Türkei und Istanbul ein Mitspracherecht bei den Handelsaktivitäten haben, die weltweit 25 Milliarden Tonnen erreichen werden. Deshalb müssen wir auf ernsthafte Megaprojekte vorbereitet sein."
„Die Werft Istanbul wird etappenweise Ende 2022 in Betrieb genommen“
Minister Karaismailoğlu betonte, dass die Werft Istanbul bis Ende 2022 schrittweise in Betrieb genommen wird: „Wenn es fertig ist, wird dieser Ort einer der Orte sein, die Istanbul viel Wert verleihen werden, insbesondere mit seinen Museen, dem Theater -Kinosäle und soziale Bereiche. Wir haben uns dafür entschieden, den ersten Maritime Summit hier abzuhalten, da dieser Ort den Charakter einer Werft und seine Verbindung zur Seefahrt hat. Jeder unserer Freunde schaut ihn erstaunt an und sagt: ‚Oh, gibt es hier so einen Ort? Ich hoffe, dass dieser Ort nach seiner Fertigstellung ein viel wertvollerer Ort sein wird", sagte er.
Rat für Verkehr und Kommunikation findet Anfang Oktober statt
Minister Karaismailoğlu informierte über den Anfang Oktober stattfindenden „Transportation and Communications Council“ und erklärte, dass alle Transportarten in einem internationalen Rat diskutiert und besprochen werden und dass die Vorbereitungen intensiv voranschreiten.
Karaismailoğlu stellte fest, dass das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur eines der wichtigsten Ministerien der Republik Türkei ist: „Sie müssen auf die Bedürfnisse des Tages, die sich entwickelnden Bedürfnisse und die auftretenden Bedürfnisse vorbereitet sein. Deshalb brauchen Sie einen Masterplan. Dies ist nicht nur auf See, sondern auch auf der Straße, in der Luft, in Schienensystemen und in der Kommunikation erforderlich, Sie brauchen einen Masterplan. Denn Bedürfnisse entwickeln sich, Standards steigen, Technologien entwickeln sich, Mobilität nimmt zu und sie baut stetig darauf auf. Deshalb müssen Sie 5-Jahres-, 10-Jahres- und 50-Jahres-Pläne haben. Es ist nicht möglich, den Staat ohne einen Masterplan zu verwalten. Vor allem für unser eigenes Land. Wir haben wenig Geld, aber mit diesem kleinen Geld müssen wir den maximalen Nutzen erbringen. Insbesondere müssen wir Zeit sparen und die Planungsphasen, Studien und Projektdesignfähigkeiten sehr gut beherrschen. Es ist notwendig, ihnen viel Zeit zu widmen und in kurzer Zeit zu produzieren. Um diesen maximalen Nutzen zu erzielen, müssen wir die Planungsphase sehr gut planen.“
„Maritime ist das Rückgrat des Exporttransports“
Karaismailoğlu weist darauf hin, dass die Schifffahrt das Rückgrat und unverzichtbare Teil des Exporttransports ist, und sagte:
„Es gibt ein jährliches Handelsvolumen von 710 Milliarden Dollar von China nach Europa in der Welt. In der Türkei, genau in der Mitte zwischen China und Europa, im Zentrum Eurasiens. Wir müssen die Vorteile unserer geografischen Lage in eine Chance verwandeln. Sie müssen daraus eine Chance machen und die Transportbewegungen in der Welt lenken. Sie müssen ein globaler Logistikplaner sein. Denn Sie befinden sich mitten im Zentrum Eurasiens. Schon jetzt beträgt das Handelsvolumen weltweit 12 Milliarden Tonnen, davon zirkulieren 1.7 Milliarden Tonnen im Schwarzen Meer. Verdoppelt man diese Menge im nächsten Jahr 2030 jedoch, wird die Menge dieser Ladung 2 Milliarden Tonnen weltweit und 25 Milliarden Tonnen rund um das Schwarze Meer erreichen. Die einzige Mündung dieses Handelssees in das Schwarze Meer ist derzeit der Bosporus, schließlich gibt es auch hier ernsthafte Probleme. Diese Probleme haben wir heute noch. Aber wir müssen auf das nächste Jahr 3.5 vorbereitet sein. Wir müssen die globale Handelsbewegung von 2030 Milliarden Tonnen, die 2030 erreicht werden soll, von Istanbul aus lenken. Auch hier müssen die Türkei und Istanbul ein Mitspracherecht bei den Handelsaktivitäten haben, die weltweit 3.5 Milliarden Tonnen erreichen werden. Deshalb müssen wir auf ernsthafte Megaprojekte vorbereitet sein."
In Bezug auf die Megaprojekte, die in der ganzen Türkei durchgeführt wurden, stellte Karaismailoğlu fest, dass diese Projekte Teile eines Puzzles sind.
„Die Verschmutzung und Umweltverschmutzung, die im Marmarameer durch im Bosporus in der Schlange stehende Schiffe entsteht, ist einer der Gründe für die Schleimstoffe, über die wir gerade sprechen.“
Minister Karaismailoğlu wies auf die Dutzende von Schiffen hin, die in der Schlange warten, um den Bosporus in Marmara zu passieren, und sagte: „Die Verschmutzung, die sie im Marmarameer verursachen, die Umweltverschmutzung, die durch die Verbrennung von Hunderten von Litern Kraftstoff verursacht wird, selbst wenn Leerlauf, ist einer der Gründe für die Schleimhauttemperatur im Meerwasser. Die Wirkung der Dutzenden von Schiffen hier. Wenn Sie hier keine Lösung finden und alternative Wasserwege herstellen, werden aus diesen Dutzenden von Schiffen in wenigen Jahren Hunderte von Schiffen.“
Karaismailoğlu betonte, dass Dutzende Anfragen auf die Durchführung von Veranstaltungen am Bosporus warten, und wies darauf hin, dass sie die Veranstaltungen aufgrund des Bosporus-Verkehrs nicht zulassen könnten. Karaismailoğlu sagte, dass mit dem Bau des alternativen Istanbul-Kanals mehr Zeit für Aktivitäten hier zur Verfügung stehen werde.
„Kanal Istanbul besteht zu 78 Prozent aus natürlichem Kanal“
Minister Karaismailoğlu erklärte, dass die Länge des Kanals Istanbul 45 Kilometer betragen werde: „Derzeit sind 78 Prozent davon ein natürlicher Kanal. „In den verbleibenden 22 Prozent wird es zu ernsthaften Landbewegungen kommen“, sagte er.
„Wissenschaftler haben Studien gemacht“
Zu den wissenschaftlichen Studien zum Schutz der Wasserressourcen sagte Karaismailoğlu: „Studien, Machbarkeitsstudien und Umfragen wurden mit mehr als 30 Wissenschaftlern in etwa 200 Sektoren im Zusammenhang mit Wasserressourcen durchgeführt.“ Wir sprechen aufgrund dieser Studien und Berichte darüber. „Diese Route wurde als Ergebnis dieser Studien festgelegt“, sagte er.
Minister Karaismailoğlu erklärte, dass durch den Bau der drei neuen Staudämme ein größerer Teil der verlorenen Wasserreserven von Sazlıdere nach Istanbul gebracht werde, und betonte, dass es keinen Wassermangel geben werde.
"Experten, Wissenschaftler haben festgestellt, dass dies keine Auswirkungen auf das Erdbeben haben wird"
In Bezug auf die „Erdbeben auslösenden“ Diskussionen über den Kanal Istanbul sagte Karaismailoğlu: „Die Tiefe des Kanals beträgt 20,75 Meter. Direkt neben uns, in 60 Metern Tiefe, befindet sich die Metrostation Vezneciler. Es gibt auch eine Metrostation in Bağc metrolar, in einer Tiefe von etwa 60 Metern. Damals wären die U-Bahnen noch nicht gebaut worden. Mit anderen Worten, eine Verbindung zwischen Kanal Istanbul und einer Bewegung Tausende von Metern darunter herzustellen, ist ein sinnloses Unterfangen. Tatsächlich haben Experten und Wissenschaftler darauf hingewiesen, dass dies keine Auswirkungen auf das Erdbeben haben wird", sagte er.
Darüber hinaus erklärte Minister Karaismailoğlu, dass der Kanal Istanbul keine Probleme in Bezug auf das Montreux-Straßen-Übereinkommen und die Verteidigungsgebiete verursachen werde.
Canal Istanbul wird in 6 Jahren fertiggestellt
Karaismailoğlu erklärte, dass sie beabsichtigen, Canal Istanbul noch in diesem Jahr zu starten und es innerhalb von 6 Jahren fertigzustellen, mit einem Jahr Vorbereitung und 5 Jahren Herstellung, und äußerte sich wie folgt über die Finanzierung von Canal Istanbul und die an dem Projekt interessierten Länder:
„Wir planen auch alternative einkommensschaffende Arbeiten, damit die Finanzierung, die wir hier 15 Milliarden Dollar nennen, den Gesamthaushalt nicht belastet. Hier werden erhebliche Einnahmen aus Schiffstransiten erzielt. Dies wird ohnehin die Haupteinnahmeposition sein. Darüber hinaus wird es vor allem an der Schwarzmeerküste sehr wichtige Hafeninvestitionen geben. Nach der Investition von Kanal Istanbul wird es hier ganz ernsthaft einen Hafenhersteller geben. Auch hier werden als Alternative ernsthafte Einnahmequellen aus den Häfen kommen, die wir im Schwarzen Meer bauen werden. Darüber hinaus werden die Arbeiten, die wir im Naturschutzgebiet Kanal Istanbul durchführen, Jachthäfen ... Wir versuchen, einen Kanal Istanbul zu schaffen, der sein eigenes Ökosystem hervorbringt. Zusammen mit den einkommensschaffenden Werken hier wird es sowohl die eigene Produktionsfinanzierung bestreiten als auch später eine sehr wichtige Investition sein, die unserem Land Einnahmen bringt. Bei einem so großen Projekt der Welt wollen alle großen Infrastrukturunternehmen mitmachen. Sie begleiten uns auch, informieren sich über das Projekt und bereiten sich auf die Finanzierung und Bauarbeiten vor. Unsere Gespräche mit den weltweit größten Infrastrukturunternehmen, die den Suezkanal und andere Kanäle bauen, werden fortgesetzt.“
Minister Karaismailoğlu sagte auch, dass sich Kanal Istanbul innerhalb von 12 Jahren selbst finanzieren werde.
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