Der Minister für Verkehr und Infrastruktur Adil Karaismailoğlu hielt die „12. Er sprach auf der Schlusssitzung der Common Mind Conference des Rates für Verkehr und Kommunikation. Minister Karaismailoğlu erklärte, dass das „neue Zeitalter des Transports und der Kommunikation“, das vor 19 Jahren in der Türkei begann, den Erneuerungs- und Transformationsprozess durch Beschleunigung fortsetzt. Auf der anderen Seite sagte Karaismailoğlu zum Kanal Istanbul-Projekt: „Nach dem Ausschreibungsverfahren für Kanal Istanbul werden die Vorbereitungsarbeiten etwa 1 Jahr dauern. Wir streben an, den Bau in 5 Jahren und insgesamt 6 Jahren abzuschließen“, sagte er.
Minister Karaismailoğlu verwies auf einen ehrgeizigen Prozess, der von ganzheitlicher entwicklungsorientierter Mobilität, Digitalisierung und Logistikdynamik in den Bereichen Verkehr und Kommunikation geprägt ist: „Nach wie vor werden die Sektoren Verkehr und Kommunikation in allen Bereichen die Hauptlokomotiven der Entwicklung sein , insbesondere die Wirtschaft, die sich bis 2053 und 2071 erstrecken wird. Sie werden auf diesem Weg eine wichtige Rolle spielen. Die Welt entwickelt sich sehr schnell. Soziale und wirtschaftliche Veränderungen vollziehen sich jetzt fast augenblicklich. Aus diesem Grund werden wir die Bedürfnisse, die sich im neuen Transformationsprozess nicht offenbart haben, stärker in unsere Planungen einbeziehen. Mit unserer Voraussicht gestalten wir die Zukunft im „Mensch-, Fracht- und Datentransport“, den wir als unser Betätigungsfeld festgelegt haben, und setzen uns entsprechende Ziele. Mit unserer Vision im Einklang mit unserem Transport- und Logistik-Master- und Strategieplan werden wir unseren Weg unter Berücksichtigung der Dynamik von Mobilität, Digitalisierung und Logistik fortsetzen.“
„Das Wohl unseres Volkes kann mit Gleichheit in der Entwicklung begründet werden“
Minister Karaismailoğlu erklärte, dass sie mit dem Ziel arbeiten, die Gleichstellung in der Entwicklung geografisch zu unterstützen und gleichzeitig die Türkei zur Dominanz der größten und wichtigsten Handelskorridore der Welt zu machen, und sagte: „In unserem Verkehrsökosystem, das wir als integriertes konzipiert haben, integrieren wir alle unsere Modi miteinander auf der Grundlage der Effizienz. Wir sorgen dafür, dass unsere Bürger in Kars oder Van auch die Möglichkeiten genießen können, die unsere Bürger in Istanbul oder Izmir im Bereich Transport und Kommunikation haben, und den Wohlstand, den sie in diesen Bereichen gewinnen. Unsere Hauptmotivation ist der Mehrwert, den wir für eine ganzheitliche Entwicklung bieten, unsere sine qua non für die volkswirtschaftliche Unabhängigkeit. Denn das Wohlergehen und das Glück unseres Volkes können nur mit einer gleichberechtigten Entwicklung vom Dorf zur Stadt, von Ost nach West hergestellt werden.
„Unsere Verantwortung ist groß, unsere Pflicht ist die höchste“
Minister Karaismailoğlu wies darauf hin, dass das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur und die mit ihm verbundenen Institutionen mit einem Anteil von 2021 Prozent im Rahmen des Investitionsprogramms 31 den größten Anteil am Gesamthaushalt der Regierung haben, sagte Minister Karaismailo "lu: „Mit der Bereitstellung von 2021 Milliarden TL im Jahr 44,8, im Einklang mit den höchsten Interessen unseres Landes und unserer Bevölkerung, Transport und Infrastruktur Wir setzen unsere Investitionen fort, ohne nachzulassen. Aus diesem Grund ist unsere Verantwortung groß, unsere Pflicht ist die höchste.“
Karaismailoğlu setzte seine Rede wie folgt fort: „Von 2003 bis heute; Durch die Bereitstellung von 105,1 Milliarden Dollar für unsere Autobahnen haben wir Autobahnen, geteilte Straßen, Brücken, Tunnel, Viadukte, Einzelstraßen und Ausbauarbeiten geschaffen. Durch die Einführung komfortabler Straßen mit hoher Fahrsicherheit in der Türkei konnten wir die Zahl der tödlichen Unfälle deutlich senken. Durch die Investition von 32 Milliarden Dollar in unsere Eisenbahnen haben wir unsere YHT-Projekte realisiert. Wir haben Stadtbahnlinien gebaut, unsere Renovierungs-, Signalisierungs- und Elektrifizierungsarbeiten durchgeführt und unsere türkischen Logistikzentren errichtet, die unseren Anspruch im Schienenverkehr erhöht haben. Wir haben unser Land buchstäblich mit eisernen Netzen umflochten. Wir haben die Eisenbahnen zu einer strategischen Macht der Türkei gemacht. Indem wir den Fluggesellschaften 15,1 Milliarden US-Dollar zur Verfügung stellten, erhöhten wir die Zahl der Flughäfen von 26 auf 56. Wir haben unsere Kapazität durch neue Terminalgebäude erhöht. Während THY zu einer Weltmarke wurde, wurden wir mit dem Flughafen Istanbul zum Transitzentrum der Welt. Auf Seewegen bauen wir Häfen, die für die Schiffe unserer Zeit geeignet sind. Wir bauen Jachthäfen, Angelunterkünfte und Bootswerften, um unsere Kapazität für den Yachttourismus zu erweitern. Indem wir die Zahl unserer Werften erhöhen, entwickeln wir uns zu einem durchsetzungsstarken Land im Schiffbausektor.“
„Unser Grundprinzip bei 5G besteht darin, diesen Übergang mit erheblichen nationalen und nationalen Möglichkeiten zu gewährleisten“
Sie bereiten die Türkei in Bezug auf Kommunikations- und Kommunikationskompetenzen auf eine neue Ära vor, sagte Minister Karaismailoğlu: „Wie bei allen größeren Investitionen in Information, Kommunikation und Kommunikation stellen wir die aktive Beteiligung unserer einheimischen Industriellen an 5G-Prozessen sicher. Unser Grundprinzip; Um diesen Übergang mit erheblichen nationalen und nationalen Chancen zu gewährleisten, haben wir uns mit 5 Unternehmen zusammengetan, die wichtige Aufgaben im 10G-Projekt übernommen und ein stimmiges Geschäftsmodell festgelegt. TÜBİTAK unterstützt auch das von uns entwickelte End-to-End Domestic and National 5G Communication Network Project.
„Modelle der öffentlich-privaten Zusammenarbeit sind Vorbild für die ganze Welt“
Minister Karaismailoğlu stellte fest, dass sie im Einklang mit den Bedürfnissen der Türkei bei öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten, die dazu beitragen, Infrastrukturinvestitionen schnell abzuschließen, ohne den zentralen Haushalt zu belasten, einen langen Weg zurückgelegt haben. Minister Karaismailoğlu betonte, dass sie große Projekte realisiert haben, ohne die eigenen Ressourcen der Türkei mit dem Build-Operate-Transfer-Modell zu belasten, und sagte: „Unsere Public Private Partnership-Modelle sind ein Beispiel für die ganze Welt. In den letzten 20 Jahren beträgt das Budget für PPP-Projekte im Verkehrs- und Infrastrukturhaushalt 22 Prozent des Gesamtbudgets. Das in Industrie- und Entwicklungsländern häufig eingesetzte PPP-Modell ist eines der wichtigsten Finanzinstrumente, um das Verkehrs- und Infrastrukturdefizit zu decken. In den mit diesen Modellen durchgeführten Projekten wird die Risikoteilung durch die Zusammenführung der Dynamik der Privatwirtschaft, der öffentlichen Erfahrung und der Unterstützung internationaler Finanzinstitutionen realisiert und schnellere und effizientere Projektprozesse realisiert. Mit der Fertigstellung der Projekte in kurzer Zeit werden Kraftstoff- und Zeiteinsparungen und ernsthafte Beiträge zur Wirtschaftlichkeit bereitgestellt.
„Die Marmararegion und Istanbul werden im Mittelpunkt des Welthandels stehen“
Die Türkei sei das logistische Herz des Mittleren Korridors und des Nord-Süd-Korridors, wies Minister Karaismailoğlu darauf hin, dass die Marmararegion und Istanbul der Schwerpunkt des Welthandels sein werden und die Menge der durch die Meerengen beförderten Fracht von Jahr zu Jahr zunehmen wird Jahr. Karaismailoğlu weist darauf hin, dass Kanal Istanbul eine 13-mal sicherere Passage als der Bosporus bieten wird, und sagte: „Heute ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass die Meerenge einem Verkehr ausgesetzt ist, der weit über ihre Kapazität hinausgeht und daher ein Risiko darstellt. Während in den 1930er Jahren 3 Schiffe den Bosporus passierten, passieren heute etwa 43 Schiffe den Bosporus. 30 Prozent dieser Schiffe sind Tanker, die Öl und ähnliche gefährliche/giftige Stoffe befördern. Andererseits nimmt auch die Größe der Schifffahrtsschiffe zu. Damit ist Istanbul die gefährlichste Transitwasserstraße der Welt. Der Bosporus, der in Bezug auf natürliche und historische Werte eines der wichtigsten Kulturzentren aller Zeiten ist; Es war ein Lebensraum, in dem sich unzählige Orte und Aktivitäten wie Natur, Strände, Architektur, Gastronomie, Meeresbäder, Bosporus-Dörfer, Angeln, Bootfahren usw. treffen. Unter den sich ändernden Weltbedingungen wurde jedoch auch das kulturelle Erbe der Stadt aufgrund von Faktoren wie zunehmender Transitschifffahrt im Bosporus, Dichte, Umweltverschmutzung und Sicherheitsbedenken ernsthaft beschädigt.
Karaismailoğlu setzte seine Worte wie folgt fort: „Kanal Istanbul, von dem erwartet wird, dass er den Transitverkehr des Bosporus erheblich reduzieren wird; Es bietet wichtige Möglichkeiten, die Kultur des Bosporus wiederzubeleben, den städtischen Seeverkehr im Bosporus zu erhöhen, die Verschmutzung des Bosporus zu verhindern und neue Erholungsgebiete zu schaffen. Mit der Fertigstellung des Kanals Istanbul, der Marmararegion; Mit seinen Häfen, Logistikzonen, Bahnverbindungen, Marmaray und der wachsenden Industrie wird es das Wirtschafts-, Finanz- und Handelszentrum Eurasiens sein. Der Norden von Istanbul ist; Kanal Istanbul, Flughafen Istanbul, Handelshäfen, Nördliche Marmara-Autobahn; zudem wird es mit seinen Bahnanbindungen und Logistikstützpunkten zum wichtigsten Logistikzentrum der Welt.“
„Kanal Istanbul wird in 6 Jahren fertiggestellt“
Minister Karaismailoğlu erklärte, dass die Route des Kanals Istanbul, die unter fünf alternativen Routen festgelegt wird, durch eine Fläche von 78 Prozent Wasser und ein Wasserbecken verläuft, sagte Minister Karaismailoğlu: "Auf diese Weise werden minimale Aushubarbeiten durchgeführt". aus. Es wird als Projekt durchgeführt, um das Sazlıdere-Becken, das bereits eine Wasserstraße ist, zu erweitern und für die Schiffspassage vorzubereiten. Mit dem Kanal Istanbul-Projekt wird der durch den Sazlıdere-Staudamm verursachte Verlust an Wasserressourcen mit den Staudämmen Karamandere, Pirinçci und Hamzalı, Melen-System, Yeni-amlar-Staudamm, Osmangazi- und Sungurlu-Staudamm, Kömürköy, Kızılağaç und Balaban-Staudamm verstärkt und verbessert. Auf der Route des Kanals Istanbul gibt es kein Waldland. Die Länge des Kanals wird 45 km betragen, seine Basisbreite mindestens 275 Meter und seine Tiefe 20,75 Meter. Die obere Breite des Kanals ist entsprechend dem Höhenunterschied ausgelegt und variiert zwischen 360-600 Metern. Nach dem Ausschreibungsverfahren werden die Vorbereitungsarbeiten ca. 1 Jahr dauern. Wir streben an, den Bau in 5 Jahren und insgesamt 6 Jahren abzuschließen“, sagte er.
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