Türkiye İMSAD: Was passiert im Seecontainertransport?

43. IMSAD-Agendatreffen in der Türkei: „Was passiert im Seecontainertransport?“ wurde unter dem Titel durchgeführt. Die zum 43. Mal von der Türkiye İMSAD (Türkischer Verband der Baustoffindustrien) organisierten „Agenda-Meetings“ fanden am Montag, dem 31. Mai, mit den Beiträgen von Demirdöküm online statt. „Was passiert im Seeweg-Containertransport?“ wurde von Tayfun Küçükoğlu, Vorstandsvorsitzender von Türkiye İMSAD, eröffnet und von Ferdi Erdoğan, stellvertretender Vorsitzender von Türkiye İMSAD, moderiert. Das Treffen mit dem Titel wurde von Baustoffindustriellen, Namen aus der Wirtschaft und Branchenprofis mit Interesse verfolgt. Der Sprecher des Treffens, Cihan Özkal, Vorstandsmitglied der International Transportation and Logistics Service Providers Association (UTİKAD) und Vorsitzender der Maritime Working Group, teilte den Teilnehmern die neuesten Entwicklungen im weltweiten Seetransport mit.

Logistik ist wichtiger geworden als gestern

Tayfun Küçükoğlu, Vorstandsvorsitzender von Türkiye İMSAD, weist darauf hin, dass es in der internationalen Logistik einen schnellen Wandel gibt: „Wir müssen die Probleme und Chancen in der internationalen Logistik verstehen, wo radikale und weitgehend dauerhafte Veränderungen erlebt werden, und wir müssen sich entschlossen, geduldig und diszipliniert auf Lösungen und Entwicklung konzentrieren, damit unser Land und wir dauerhaft die Türen öffnen können, die sich für unsere Branche geöffnet haben. Logistik hat in unserer Baubranche einen sehr hohen Stellenwert. Während wir im Jahr 2020 mit 60 Millionen Tonnen Export das höchste Exportvolumen unseres Landes erreichen, unterstreicht der Rückgang unseres Stückverkaufspreises von 0,41 Dollar/kg auf 0,35 Dollar/kg die Bedeutung der Logistik noch mehr. Unsere Produktpalette, die Vielfalt der Länder, die Größe und Entfernung der Märkte haben sich verändert, so dass die Logistik noch wichtiger geworden ist als gestern. Wir müssen die Dynamik der sich schnell verändernden Logistikwelt individuell, institutionell und national verstehen und uns auf starke Strategien konzentrieren.“

155 Millionen Tonnen der 60 Millionen Tonnen Exporte sind Baustoffe.

Der Moderator des Treffens, der stellvertretende Vorsitzende des türkischen IMSAD, Ferdi Erdogan, betonte, dass die Türkei ein Brückenland inmitten einer großartigen Rohstoff-, Rohstoff- und Energieregion ist, und sagte: „Heute ist unser Land, das auf drei Seiten von Meeren umgeben ist, hat 8 km Küstenlinie, alle Küsten gehören zu einem einzigen Land Das Marmarameer, das mit seiner Lage das einzige Beispiel der Welt ist, die Marmararegion, die fast mehr als die Hälfte der Wirtschaft, Industrie und Exporte realisiert und insgesamt von 333-170 Ports. Wir erledigen 180 Prozent unserer Exporte und 55 Prozent unserer Importe auf dem Seeweg. Wir haben ein Gesicht zum Westen, ein Gesicht zum Osten; eine Brücke zwischen dem Osten, der über Rohstoff- und Energieressourcen verfügt, und dem Westen mit Hochtechnologie; Wir befinden uns in der Position eines Landes, das nach den Standards des Westens produziert und versucht, mit den Preisen des Ostens zu konkurrieren. Baumaterialien machen im Jahr 60 2020 Millionen Tonnen der 155 Millionen Tonnen Exporte der Türkei aus. 60 Prozent dieses Exports machen wir auf den europäischen Kontinent, 60 Prozent in den Mittleren Osten und den Rest nach Asien, Amerika und Afrika, andererseits sind wir ein Land, das als Produktionsstandort strebt. Im Jahr 20 exportierte die Türkei insgesamt 2020 Millionen Tonnen mit einem durchschnittlichen Stückpreis von 155 Dollar/kg. 1,09% unserer organisierten Industriezonen haben keine Eisenbahnverbindung zum Meer. Andererseits haben 99 Prozent der Free Zones keine Verbindung zum Meer. Unsere Träume beiseite, unsere wirkliche Situation; Wir sind ein Land, das im Preis-, Qualitäts-, Kostendreieck produziert, energie- und kapitalintensive, niedrige und mittlere Niedrigtechnologie-Industrie dominiert, daher als ein Land, das leichte Produktion und Exporte zu hohen Kosten macht; Bei Logistikdienstleistungen haben wir niedrige Kosten, schnelles Arbeiten, schnelle Transporte und die Verpflichtung, eine Arbeit richtig, vollständig und unbeschädigt auf einmal zu erledigen. Wir haben Industrien und Häfen, die ein Nomadenleben führen, zumal die Urbanisierung schneller geht als die Planung. Wir versuchen, all dies zu verbessern und nachhaltig zu gestalten, insbesondere den technologischen Wandel und die Digitalisierung.“

Das Volumen des Seeverkehrs im Welthandel beträgt 84 Prozent

Cihan Özkal, Vorstandsmitglied und Vorsitzender der Maritimen Arbeitsgruppe der UTIKAD, unterstrich in seiner Rede, dass der Seeverkehr weltweit eine sehr wichtige Stellung eingenommen habe und sagte: „Das Volumen des Seeverkehrs im Welthandel liegt bei 84 Prozent. 75 Prozent davon werden von Containerschiffen erledigt. Es gab eine unglaubliche Zunahme dieses Transports, insbesondere nach den 1980er Jahren. Sogar einige Ladungen, die früher als Massengut verschickt werden mussten, wurden im Laufe der Zeit in Containern transportiert. Es ist ein sich schnell entwickelnder Sektor und sein Platz im Welthandel ist unbestritten. Vor der Pandemie gab es eine schwere Rezession im Seecontainertransport. Der Seehandel wuchs 2019 nur um 0,5 Prozent, sogar unter den 2018 Prozent im Jahr 2,8. "Es gab einen Seetransport, der unter diesen Bedingungen in die Pandemie eingetreten ist", sagte er.

Riesige Containerschiffe warteten im Hafen, Fahrten abgesagt

Cihan Özkal erklärte, was im weltweiten Seeverkehr während der Pandemiezeit passiert ist: „Die Auswirkungen der Pandemie in unserem Land begannen ab März 2020, und es folgten Schließungen. In China, wo die Pandemie begann, gab es im gleichen Zeitraum eine unglaubliche Sperrzeit. Alle Produktionslinien, Logistiklinien wurden geschlossen, Häfen gestoppt. Vor allem die gigantischen Containerschiffe auf den Ost- und Westrouten konnten mit Chinas Halt plötzlich nicht mehr laden. Die Schiffe warteten im Hafen oder die Fahrten der Schiffe, die den Hafen anlaufen würden, wurden abgesagt. Im Mai 2020 gab es 500 Flugausfälle.

Es dauerte 63 Tage, bis volle Container nach China zurückkehrten

Cihan Özkal, der erklärte, dass China die Bedingungen durch die Schließungen wieder praktikabel gemacht habe, der Rest der Welt jedoch nicht die gleiche Verbesserung erzielt habe, sagte: „Es gab während dieses Prozesses sehr schwerwiegende Schließungen in Europa. In unserer Geographie haben wir angefangen, wichtige Probleme zu erleben, die durch diese Schließungen verursacht wurden. Als die Erholung in China stattfand, begannen die Reeder, die gestapelten Aufträge schnell zu verladen, aber die Ausrüstung reichte nicht aus. Sie zogen die leeren Container in alle Häfen der Welt, und der Mensch, der in den USA normalerweise eine Produkteinheit konsumiert, verlangte plötzlich 2,7 Prozent des Produkts. Angesichts der steigenden Nachfrage gab es insbesondere nach China Überbestellmeldungen. Die Reeder nutzten dies als Chance und beschafften genügend Ausrüstung aus anderen Teilen der Welt, aber es gab noch einen anderen Zweig dieses Geschäfts, waren die Destinationen dafür bereit? Mit der Ansammlung riesiger Schiffe in den größten Importhäfen der USA wurde es unmöglich, diese Ladungen zu löschen. Es dauerte durchschnittlich 63 Tage, bis der volle Container leer nach China in die USA zurückkehrte.

Fracht von 500 Dollar auf 4-5 Tausend Dollar erhöht

Cihan Özkal betonte, dass es im gleichen Zeitraum einen steigenden Trend bei den türkischen Exporten gab, sagte: „Wie in anderen Ländern begannen wir in unserem Land mit Ausrüstungs- und Containermangel zu kämpfen und konnten nicht einmal unsere normalen Exporte tätigen. Zusätzliche Exporte wurden nachgefragt, aber der Rückgang des Containervolumens der die Türkei bedienenden Schiffe und der Mangel an Ausrüstung wirkten sich negativ auf alle Sektoren aus. Eine Fracht von 500 Dollar entpuppte sich als 4-5 Tausend Dollar. Der Exporteur, der bereit war, diese Fracht zu bezahlen, konnte diesmal keine Ausrüstung finden.

Die Türkei schafft mit ihrer strategischen Containerlinie einen Sprung beim Handelsvolumen

Cihan Özkal betonte, dass die Türkei eine strategische Containerlinie aufbauen und der Welt bekannt geben sollte, und sagte: „Wir brauchen eine Flaggschiff-Containerlinie, wie im Beispiel von Turkish Airlines. Wir denken, dass eine Struktur geschaffen werden kann, in der ein großer Teil der Privatwirtschaft und der Öffentlichkeit zugänglich ist und ein kleiner Teil vom Staat bereitgestellt wird, damit er immer seine Unterstützung zeigen kann. Wenn wir eine solche Struktur mit einer Investition von 4-5 Milliarden Dollar umsetzen, wird sich der Spielplan der Türkei im Welthandel komplett ändern. Die Türkei kann eine andere Position erreichen, indem sie mit ihrer strategischen Containerlinie einen Sprung im Handelsvolumen schafft, und wir haben das Wissen und die Arbeitskräfte, um dies zu tun.“