Es ist ein Gerät, das bei Elektroarbeiten verwendet wird. Es wird verwendet, um die Intensität des Stroms zu ändern. Es gibt zwei Haupttypen als "gleitend" und "mit Lampe". Bei all diesen geht es vor allem darum, die Stärke des elektrischen Stroms durch Verlängern und Verkürzen des Leiters zu ändern. Zum Beispiel ist der Arm vor dem Vatman in den Straßenbahnen der Arm eines großen Regelwiderstands. Durch Bewegen dieses Arms passt Vatman die Stromstärke und damit die Geschwindigkeit der Straßenbahn an. Es gilt das Kurzschlussprinzip. Da der Strom immer den Weg mit dem geringsten Widerstand bevorzugt, wird der Widerstand reduziert und die Stromstärke erhöht, indem der vom Geist eingestellte Weg genutzt wird.
Wo wird Rheostat verwendet?
1. In Laboratorien wird Etalon als Widerstand verwendet, dh bei der Einstellung von Widerstandswerten,
2. Bei den Widerstandsmessungen im Brückenverfahren,
3. In Schaltungsexperimenten, die einen variablen Widerstand erfordern,
4. Beim Extrahieren von Dioden- und Transistorkennlinien, Ändern von Eingangs- und Ausgangsspannungen und -strömen und vielen ähnlichen Vorgängen, die einen variablen Widerstand erfordern,
5. An den Einstellknöpfen von Elektroöfen,
6. Es wird in Waschmaschinen, Geschirrspülern usw. in elektronischen Geräten verwendet.
Warum wurde das Rheostat-System in der elektrischen Straßenbahn verwendet?
1881 wurde die vom deutschen Elektroingenieur und Industriellen Werner von Siemens (1816-1892) entwickelte elektrische Straßenbahn auf der Versuchsstrecke Berlin-Lichterfelde in Betrieb genommen. Im 19. Jahrhundert wuchs die Einwohnerzahl von Peris um das Vierfache, London um das Fünffache, Berlin um das Neunfache. In schnell wachsenden Städten wurden Pferdestraßenbahnen für den städtischen Nahverkehr eingesetzt, die erste Pferdestraßenbahn wurde Mitte des 4. Jahrhunderts in New York in Betrieb genommen. Die Straßenbahn nahm einen sehr wichtigen Platz im Stadtleben ein, allein 5 wurden in Berlin 9 Millionen Fahrgäste mit der Pferdestraßenbahn befördert. Aufgrund der steigenden Bevölkerung und des sich beschleunigenden Lebenstempos konnten jedoch Pferdestraßenbahnen den Bedarf nicht decken, so dass nach schnelleren und leistungsfähigeren Transportmitteln gesucht wurde.
Der Strom für den 110-Volt-Elektromotor, den Siemens an einer Pferdestraßenbahn anbaute, wurde über die Schiene geliefert. Die Elektrifizierung beider Gleise war jedoch eine Gefahr für Fußgänger und Pferde, die die Pferdestraßenbahn ziehen. Tatsächlich bezahlten in dieser Zeit, in der Pferdestraßenbahnen eingesetzt wurden, die Pferde, die auf beiden elektrifizierten Schienen traten, ihre "Fehltritte" mit ihrem Leben. Auch in den Straßenbahnen installierte ineffiziente Akkumulatoren, die die Schiene nicht mit Strom versorgen, mussten in kurzen Abständen nachgeladen werden.
Mit der Entdeckung der Freileitungen war schließlich das Stromproblem gelöst. Im Jahr 1888 wurden in Richmond (Virginia / USA) Straßenbahnen in Betrieb genommen, die mit einer Metallverlängerung, einem Horn genannt, Strom aus der Oberleitung erhielten und deren Geschwindigkeit mit einem Rheostat-Mechanismus eingestellt werden konnte. Im Jahr 1889 stieg die Zahl der in US-Städten verkehrenden elektrischen Straßenbahnen auf 109 an, und die Gesamtlänge der Linien betrug etwa 1000 km.
Im Jahr 1869 hatte die Pferdestraßenbahn den städtischen Nahverkehr in den USA fast vollständig ersetzt, und die Gesamtlänge des Straßenbahnnetzes betrug 20 km. In Europa hingegen hat sich die elektrische Straßenbahn aufgrund der Reaktionen aus der Stromgefährdung anfangs nicht durchgesetzt. Im Jahr 1899 betrug die Gesamtlänge der elektrischen Straßenbahnlinien in europäischen Städten 7 Kilometer.
In den 1930er Jahren begannen Busse und U-Bahnen die Straßenbahn im Stadtverkehr zu ersetzen. In den frühen 1950er Jahren wurden Straßenbahnlinien in Großstädten wie London und Paris geschlossen.
Die Pferdestraßenbahn in der Türkei wurde 1871 in Istanbul in Betrieb genommen und 1909 elektrifiziert. In Istanbul wurde die Straßenbahn 1961 auf europäischer und 1966 auf anatolischer Seite ausgebaut. 1990 wurde zwischen Tünel und Taksim in Beyoğlu wieder eine Straßenbahnlinie verlegt.
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