Laut TCDD-Aufzeichnungen wurden die 1899 in Betrieb genommenen Bahnhöfe Selim und Benliahmet auf der Sarıkamış-Arpaçayı-Linie mit dem 1920 unterzeichneten Gjumri-Abkommen der Republik Türkei überlassen. Der Bahnhof, der zeitweise unter der Erzurum-Sarıkamış-Kars- und der uabati-Bahn betrieben wurde, ging 1927 in die Staatsbahn ein.
Die Geschichte der Selim- und Benliahmet-Stationen, über die von Zeit zu Zeit in der Presse und in den sozialen Medien berichtet wird, reicht bis in die frühen 1970er Jahre zurück. Während dieser Zeit führte die Staatsbahn der Türkischen Republik verschiedene große und kleine Aufforstungsarbeiten in verschiedenen Regionen durch, insbesondere in Ostanatolien, wo die Winter hart sind. Ziel dieser Arbeiten war es, sowohl den Bahnhof als auch seine Umgebung vor winterlichen Bedingungen zu schützen und bahnseitig eine natürliche Grünmauer aus Bäumen zu errichten.
Bis heute gab es in einigen Blogbeiträgen, Nachrichten und Websites verschiedene Gerüchte darüber, wer diese Bäume gepflanzt hat. Nach eingehender Recherche innerhalb unserer Organisation haben wir endlich unseren Mitarbeiter im Ruhestand, Turgut Ertop, erreicht, der den Bäumen das Leben schenkt.
Turgut, der 2008 von unserer Institution in den Ruhestand ging, führte ein ausführliches und aufrichtiges Gespräch über viele Themen von Pflanzarbeiten bis hin zu anderen Teilen Anatoliens, wo er zu dieser Zeit arbeitete. sohbet wir realisierten.
Turgut, dürfen wir Sie zunächst ein wenig kennenlernen?
Ich wurde am 1. November 1943 in Merzifon geboren. Meine Mutter war Hausfrau, mein Vater war Maschinenschlosser im Kraftwerk Merzifon. Ich besuchte die Grund- und weiterführende Schule in Merzifon. Da es in Merzifon kein Gymnasium gibt, musste ich in der Provinz studieren. Die Unterbringung zum Studium in der Provinz war aufgrund der damaligen Bedingungen etwas schwierig. Der Vater eines Freundes von mir war Eisenbahner und sagte, er würde die Eisenbahn-Berufsschule besuchen. Dann habe ich gesagt, dass ich auch mitkommen würde und wir haben uns bei der Schule beworben. Sie sagten uns, dass wir die Prüfung in Sivas ablegen würden. Wir legten die Prüfung 1960 ab und gewannen.
Welche Auswirkungen hat die Eisenbahn-Berufsschule auf Ihr Leben?
Nachdem wir die Prüfung bestanden hatten, kamen wir nach Ankara. Ich habe drei Jahre lang an der Eisenbahnberufsschule in Ankara studiert. Wir haben in dieser Schule Dinge gesehen, die wir vorher nicht gesehen hatten. Wir dürfen den Beitrag der Eisenbahn zu unserer Erziehung nicht vergessen. Alles, von unserer Kleidung bis zu unserem Essen, wurde auf höchstem Niveau erfüllt. Den damaligen Verhältnissen entsprechend hatten wir ein gutes Gehalt. Wir hatten an unserer Schule sehr angesehene und erfahrene Lehrer. Unser Mathematiklehrer besuchte zum Beispiel auch Kurse an der Militärakademie. Unser Geschichtslehrer war außerordentlicher Professor. Als er eine Kriegslektion erzählte, lebten Sie diesen Krieg. Deshalb haben sie sich viel Mühe gegeben, uns großzuziehen. Wir nannten unsere Französischlehrerin Emel Hanım immer „Mutter“. Welche Qualitäten eine Mutter auch immer hat, sie trägt sie alle. Er kümmerte sich um unser Essen, Trinken und alles andere.
Wie haben Sie sich nach Ihrem Abschluss bei Ihrem ersten Job gefühlt?
Ich habe meinen Abschluss im Alter von 20 Jahren gemacht und angefangen bei Divrigi zu arbeiten. Divrigi kommt mir natürlich nicht in den Sinn. Ich vermutete, dass ich entweder nach Amasya oder Samsun gehen würde. Dann bin ich um 12 Uhr mit dem Eastern Express in Divrigi gelandet, ich habe einen Holzkoffer in der Hand. Ich ging in ein Hotel, und morgens kam ich zum Bahnhof, unser Filialleiter Veli Bey begrüßte mich und dann ging ich wieder an die Arbeit. An meinem ersten Tag fing ich an zu weinen: "Was soll ich hier machen?" Zwei Jahre später, als ich zum Militär ging, rief ich "Wie komme ich hier raus?" Divrigi war ein wunderschöner Ort. Es war eine so warme Stadt in diesem kalten Gesicht. Es hatte brillante Leute und Mitarbeiter. Ich war so traurig, dass ich dort zum Militärdienst abgereist bin.
Was haben Sie in Sarıkamış erlebt, wo Sie als Sektionsleiter waren?
Ich ging 1969 nach Sarıkamış. Kars war damals sehr trocken. Es fehlte an Nahrung, auch an Tieren. Sie können mit der Kälte von Sarkamış nicht fertig werden. Im Winter wurde es mit sehr intensiven Schneearbeiten verbracht. Während ich arbeitete, konnte ich dem Schneefall kein einziges Mal mit Vergnügen zusehen. Wenn es schneite, nahm unsere Arbeit zu. Ich hatte zum Beispiel damals so einen Vorfall. Während wir zwischen Erzincan und Erzurum arbeiteten, hatten wir unseren Feldwebel Ahmet Sergeant. Der Feldwebel wollte in Rente gehen, unser Filialleiter wollte ihn wegen des Arbeitskräftemangels nicht in Rente gehen. Auch die Mutter von Ahmet Sergeant hörte diese Gespräche hinter der Tür. Während dieses Gesprächs kam plötzlich seine Mutter und sagte: „Chef, lassen Sie meinen Sohn in Rente gehen, damit der Schnee nicht mehr auf die Schultern meines Sohnes fällt“. Mit anderen Worten, wir würden viel Schnee ziehen, das würde die Bedingungen sehr erschweren. Da die Züge an Orten wie Sarışkamış auf den Straßen blieben, wurde aus diesem Grund mit den Aufforstungsarbeiten begonnen. Wir nennen es kulturelle Festung.
Ich schätze, Ihre Aufforstungsaktivitäten haben hier begonnen, oder?
Ja, hier hat es angefangen. Sie sagten, sie würden dir einen Baum schicken. Im ersten Plan wollten sie 4-5 Tausend senden. Sie sagten, man solle diese Bäume entlang der Straße pflanzen, wo immer der Schnee auf der Eisenbahn am meisten hält. Wir sagten: „Hier gibt es Viehzucht, überall gibt es Weiden. Wir sagten: „Wenn wir diese Bäume pflanzen, werden die Tiere sie fressen.“ Deshalb sagte ich: "Gib mir 15 bis 16 Bäume und ich pflanze sie am Bahnhof Selim und Benliahmet." Denn in diesen Bahnhöfen, wenn der Zug im Winter hielt, konnte er wegen des Schnees nicht aufstehen, er fror dort, wo er ins Schleudern kam. Es war nicht möglich, den gefrorenen Zug zu spielen. Damals gab es noch keine Diesel, es gab Dampfmaschinen, Schiene und Rad klebten zusammen. Deshalb habe ich gesagt, lasst uns Bäume an den Bahnhöfen Selim und Benliahmet pflanzen. Zum Glück fanden sie unseren Vorschlag vor Ort und 1971 begannen wir im Frühjahr mit den Aufforstungsarbeiten.
Wir begannen, die Bäume zu pflanzen, die in Röhren von der Amasya Forest Nursery geliefert wurden. Das größte Problem dort war Wasser. Das russische Pumpenhaus diente der Wasserversorgung der Züge. Als wir die Bäume gepflanzt haben, mussten wir sie auch aktivieren. Wir begannen, diese Sämlinge mit dem Wasser zu gießen, das wir aus der Pumpe bekamen. Der Boden ist ein wunderschönes Land, so dass nur die Setzlinge gepflegt werden mussten. Natürlich waren die ausgetrockneten Stellen Bäume, aber wir haben sofort neue hinzugefügt. 1971 haben wir den gesamten Bahnhof Benliahmet aufgeforstet. Als die Arbeit an dieser Station positive Ergebnisse brachte, kamen wir danach zur Selim Station. 1972 haben wir den Bahnhof Selim aufgeforstet. Wir pflanzten 6-7 Setzlinge auf der Station Selimiye und ungefähr 10 Setzlinge auf der Station Benliahmet. Insgesamt wurden 16-17 Tausend Setzlinge gepflanzt.
Was hast du beim Pflanzen von Selim Station erlebt?
Es gibt ein Dorf in der Nähe des Bahnhofs Selim; Dorf Kirkpinar. Natürlich haben auch die Dorfbewohner dort bis heute zum Aufkommen der Bäume beigetragen. Die Person, die diesen Bäumchen aus Amasya installiert und das erste Leben Wasser geschenkt hat, hat sich in diesem Aufforstungsgeschäft sehr engagiert. Sie haben sie auch beschützt und betreut, genauso wie wir. Sonst wären sie heute nicht so geworden. Zum Beispiel beschnitten sie die unteren Äste der Kiefern. Dies war ein wichtiger Faktor dafür, dass die Bäume buschiger wurden.
Vielleicht weniger gepflanzt am Bahnhof Selim. Denn einige der Bäume wurden an anderen Arbeitsplätzen in dieser Region gepflanzt. Als wir zum Beispiel die Bäume pflanzten, fuhren bis zum Abend zehn Züge durch den Bahnhof Benliahmet, fünf davon tagsüber und fünf nachts. Es dauert höchstens eine Stunde, bis Züge dieses Gebiet von einem Bahnhof verlassen und am anderen Bahnhof ankommen. Wenn die Stationsleute in diesen anderen freien Zeiten die Bäume bewässern würden, wäre jede Station der Linie grün. Im Allgemeinen bewachte der Pflanzer den Baum. Dieser Befehl würde nicht von innen kommen.
2008 bin ich in Rente gegangen. Ein in Kars verstorbener Freund im Ruhestand hatte einen Sohn, einen Lehrer, Asım Sergeant (Asım Gültekin) rief mich an und fand mich. Asım sagte mir: „Chief, niemand kümmert sich um diese Bäume. Als mein Chef sagte: "Er hat denen geholfen", sagte ich ihm, dass ich im Ruhestand sei. „Selbst wenn Sie in Rente gehen, mein Chef, Sie haben das Sagen“, sagte er. 1975 bin ich dort weggegangen, aber wir haben unseren Kontakt dort nie abgebrochen. Wir waren in ständigem Kontakt mit denen, die dorthin gingen. Sie würden mich deswegen nicht verletzen, ich meine es aufrichtig. Damals gab es solche Handys noch nicht, wir riefen immer noch an und fragten, was mit diesen Bäumen passiert sei. Jedes Mal, wenn ich anrief, griffen sie zum Telefon und sagten: "Chef, Sie werden wahrscheinlich noch einmal nach den Bäumen fragen".
Sind Sie nach Beendigung Ihres Dienstes zu den Bahnhöfen zurückgekehrt, haben sie Sie bei Ihrer Rückkehr als die Person erkannt, die die Bäume gepflanzt hat?
Natürlich bin ich wieder da. Jahre nachdem ich stellvertretender Manager wurde, gingen wir zu den Stationen, die wir im Rahmen unserer Tour gepflanzt hatten. Dort war ein Stationschef namens Yener Bozkurt. Zu meiner Zeit war er Weichensteller in der Region Selim. Sie haben diesem Freund die Aufgabe des Stationsleiters von Benliahmet übertragen. Wir kamen nachts am Bahnhof an, es gibt wieder keinen Strom, es gibt eine Gaslampe, er arbeitet an seinem Schreibtisch. Unser Regionalleiter Ahmet Bey sagte zu Yener: „Immer wenn Yener denjenigen fragt, der diese Bäume sagt, sagt jeder, dass ich sie gepflanzt habe. Was sagst du?", fragte er.
Unser Regionalleiter spricht über die Bäume, aber Yener Bey antwortet gar nicht, er ist mit dem Versand unseres Fahrzeugs beschäftigt. Inzwischen näherte ich mich Yener Bey und sagte: „Was gibt es Neues, Mr. Yener?“ Als ich mir die Petroleumlampe vors Gesicht hielt, um mich auf meine Frage kennenzulernen, wurde er plötzlich sehr emotional und fing an zu weinen und umarmte mich. Dann sagte er zum Regionalleiter: "Sie haben den Direktor gebeten, den Baum zu pflanzen, hier ist mein Bruder Turgut."
Mit anderen Worten, auch wenn wir uns nach unserer Pensionierung von den Bäumen zurückziehen mussten, kann ich sagen, dass wir maßgeblich zu ihrer Pflege beigetragen haben, indem wir unsere Freunde dort gefragt haben. Natürlich bin ich mir sicher, dass unsere Freunde, die auf der Station arbeiteten, die gleiche Sensibilität zeigten…
Zusätzlich zu dem, was Turgut Abi uns vermittelt hat; Nach fast 50 Jahren Aufforstung der Bahnhöfe Selim und Benliahmet wurde die Umgebung der in einer Steppenregion gelegenen Bahnhöfe von diesen Eisenbahnern in einen Wald verwandelt. Alle Eisenbahner, die während dieser 50-jährigen Zeit am Bahnhof gearbeitet haben, haben durch besondere Aufmerksamkeit für die Bäume rund um den Bahnhof maßgeblich dazu beigetragen, das Heute zu erreichen. Wir möchten diese Gelegenheit nutzen, um Ihnen unsere anderen Stationsleiter mitzuteilen, die an diesen Stationen gearbeitet haben.
Bahnhof Benliahmet
- 1975 Necati Atesci,
- Hikmet Yilmaz zwischen 1982-85,
- Zwischen 1985-95 Yini Bozkurt,
- İbrahim Yeşilyurt zwischen 1995-99,
- Zwischen 1999-2002 Alaattin Uğurlu,
- Von 2003 bis 2010 war Ramazan Bozkurt der letzte Stationschef.
Bahnhof Selim
- 1980 – 1985 Stationsleiter Yener Bozkurt,
- 1985 – 1987 smail Baran,
- 1987 – 1990 Halis Ekinci,
- 1990 – 2009 Turgut-Altun,
- 2018 – 2019 Kemal Koz…
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