Airbus hat beschlossen, seine Arbeit an metallischen Wasserstofftanks durch die Einrichtung von Zero Emissions Development Centers (ZEDC) an seinen Standorten in Bremen (Deutschland) und Nantes (Frankreich) zu intensivieren.
Ziel von ZEDC ist es, eine kostengünstige Produktion von Kryotanks zu realisieren, um die erfolgreiche zukünftige Markteinführung von ZEROe zu unterstützen und die Entwicklung von Wasserstofftechnologien zu beschleunigen. Das Design und die Integration von Tankstrukturen ist entscheidend für die Leistung eines zukünftigen Wasserstoffflugzeugs.
Technologische Studien; Es wird alle Produkt- und Industriekapazitäten abdecken, die die Kernteile, die Montage, die Systemintegration und die kryogenen Tests des endgültigen Flüssigwasserstofftanksystems (LH2) bestanden haben. Beide ZEDCs werden bis 2025 voll einsatzfähig sein, um den für 2 geplanten ersten Testflug durchzuführen und LH2023-Tanks zu bauen.
Airbus wählte den Standort in Bremen aufgrund seiner vielfältigen Einrichtung und seiner jahrzehntelangen LH2-Erfahrung innerhalb von Defence & Space und ArianeGroup. Das ZEDC in Bremen wird sich zunächst auf den Systemaufbau sowie allgemeine kryogene Tests von Tanks konzentrieren, während das ZEDC von den Synergien aus den Luft- und Raumfahrtaktivitäten und dem breiteren Wasserstoffforschungsökosystem wie dem Zentrum für umweltfreundliche Materialien und Technologien (ECOMAT) profitieren wird.
Er wählte den Standort in Nantes aufgrund seiner umfangreichen Erfahrung in metallischen Strukturtechnologien im Zusammenhang mit dem Mittelflügelkasten, einschließlich des sicherheitskritischen Mitteltanks für Verkehrsflugzeuge. Das ZEDC in Nantes wird seine Erfahrung in Co-Design-Aktivitäten in komplexen Arbeitspaketen von Gondeln, Radomen und Mittelgehäusen einbringen sowie die Fähigkeit, eine breite Palette von Metall-, Verbundwerkstoff- und Integrationstechnologien gleichermaßen zu verwalten. ZEDC wird die Fähigkeiten und Talente des Nantes Technocentre nutzen, unterstützt von einem innovativen lokalen Ökosystem wie dem IRT Jules Verne.
Im Einklang mit den Zielen der Region Norddeutschland und des Pays de Loire wird Airbus die branchenübergreifende Zusammenarbeit fördern, um die relevante bodengestützte Infrastruktur in der Region sowie den allgemeinen Übergang zu Wasserstoffantriebstechnologien zu unterstützen.
Der Tank ist zwar ein sicherheitskritisches Bauteil, das eine spezielle Anlagentechnik erfordert, ist aber schwieriger als Flugbenzin, da es bei -2°C gelagert werden muss, damit sich LH250 verflüssigen kann. Für eine höhere Dichte ist Liquidität erforderlich. Die Herausforderung der kommerziellen Luftfahrt besteht darin, eine Komponente zu entwickeln, die den wiederholten Temperatur- und Druckzyklen standhält, die eine Flugzeuganwendung erfordert.
Es wird erwartet, dass kurzfristige LH2-Tankstrukturen für kommerzielle Flugzeuganwendungen aus Metall bestehen, aber Tanks aus kohlenstofffaserverstärkten Polymerverbundstoffen weisen hohe Leistungsfestigkeiten auf.
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