2013 Jahre sind seit dem Hochgeschwindigkeitszug-Projekt Ankara-Izmir vergangen, dessen Grundstein 7 gelegt wurde, 7 Minister haben gewechselt, noch nicht einmal die Hälfte des Projekts ist fertig. Nach verschiedenen Eröffnungsterminen wird geschätzt, dass etwa 2020 Prozent des YHT-Projekts Ankara - İzmir, dessen Inbetriebnahme im Jahr 40 angekündigt wurde, abgeschlossen sind.
Atila Sertel, Stellvertreter des CHP zmir, der auf der Sitzung des KIT-Hochkommissariats, auf der die Bilanz und die Konten des TCDD erörtert wurden, fragte, wann das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Ankara-İzmir abgeschlossen sein würde, sagte: im Jahr 2012 verlegt wurde, wurde angekündigt, dass es im Jahr 2020 fertig sein würde, aber bisher sind nur 37-38% davon fertiggestellt. Wenn es mit dieser Geschwindigkeit geht, werden wir wohl nicht fahren können. Das Leben endet, der Weg endet nicht, aber dieser Weg scheint nie zu enden. Der Name des Projekts ist schnell, aber sein Fortschritt ist langsam.“
ANKARA – IZMIR, UM 3.5 STUNDEN ZU GEHEN
Atila Sertel, der TCDD-Geschäftsführer Ali İhsan Uygun fragte, wann das Projekt, das zu einer Schlangengeschichte wurde, enden würde, konnte keine klare Antwort auf das Datum erhalten. TCDD-Geschäftsführer Uygun sagte: „Wir setzen die Infrastrukturbauarbeiten auf der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ankara und zmir fort, um İzmir zur drittgrößten Stadt unseres Landes mit Industrie, Tourismuspotenzial und Hafen sowie den Provinzen zu machen.“ von Manisa, Uşak und Afyonkarahisar auf seiner Route, neben Ankara. Für die restlichen Infrastruktur-, Oberbau- und elektromechanischen Arbeiten wurde von unserer Generaldirektion Infrastrukturinvestitionen eine Ausschreibung erstellt. Mit Abschluss des Projekts wird sich die Entfernung zwischen Ankara und Izmir von 824 Kilometer auf 624 Kilometer verringern und die Reisezeit von XNUMX Stunden auf XNUMX Stunden und XNUMX Minuten verkürzen.“
GEGEBENE ZIELE PASSEN NICHT
Sertel erklärte, dass die von TCDD festgelegten Ziele für große oder kleine Projekte nicht erreicht wurden:
„Eines der wichtigsten Probleme der Staatsbahnen ist meines Erachtens, dass die Investitionen nicht fristgerecht abgeschlossen werden. Mit anderen Worten, es ist schwer zu verstehen, ob hier das wichtigste Problem in fehlenden Mitteln liegt oder ob es in den Ausschreibungen an die falschen Personen vergeben wird und die Frist verlängert wird. Wie im Beispiel von Izmir konnte und kann TCDD seine Investitionen nicht rechtzeitig tätigen. Auch Kleinprojekte, die in wenigen Jahren ausgeschrieben werden, können nicht abgeschlossen werden. Laut den Berichten des Rechnungshofs gibt es 2020 Projekte, die TCDD bis 25 abgeschlossen hat, und 2019 Projekte, die 15 abgeschlossen werden müssen. Wenn Sie hinschauen, sehen Sie, dass die meisten von ihnen noch nicht fertig sind. Es gibt ein Ziel, aber TCDD kann diese Ziele nicht erreichen.“
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