"Was ist los?" Im Programm machte Temel Kotil wichtige Aussagen zur Roadmap von TAI für Hubschrauber. In dem Interview, an dem er teilnahm, gab Kotil Erklärungen zu Hubschrauberprojekten ab und gab neue Informationen von T-625 Gökbey an T-925 10-Tonnen-Allzweckhubschrauber der Klasse.
T-625 Gokbey
Temel Kotil gab bekannt, dass die Zertifizierungsflüge von Gökbey fortgesetzt werden und der 4. Prototyp sich in der Produktionsphase befindet. Kotil betonte den Unterschied zwischen dem Testflug und dem Zertifizierungsflug, um den Standort des Projekts anzugeben, und sagte, dass 2022 drei Hubschrauber an das Gendarmerie-Generalkommando ausgeliefert werden. Er erwähnte auch, dass Hubschrauber der Klasse Gökbey einen wichtigen Platz in der Exportarena einnehmen.
T-929 ATAK-II
Temel Kotil gab auch einige Aussagen zum T-929 ATAK-II ab, die auf die Anforderungen der TSK an schwere Kampfhubschrauber reagieren werden. Er sagte, dass die Triebwerke des Hubschraubers, der 2023 seinen ersten Flug machen wird, mit der Ukraine vereinbart wurden und dass das zu verwendende Triebwerk 2.500 PS haben wird. Es ist möglich, dass dieser Motor TV3-117VMA ist, der einzige Motor der Ukraine in der angegebenen Leistungsklasse.
Kotil erklärte, dass mit dem T-929 ATAK-II ein besserer Hubschrauber als Apache ins Visier genommen wurde, und machte auch einige Aussagen zur Waffenlast. Er erwähnte, dass der Hubschrauber neue Designwaffensysteme verwenden wird und dass die Firma TRMekatronik in Zusammenarbeit mit Sarsılmaz und TAI eine 30-mm-Kanone für ATAK-II entwickelt hat und dass diese Waffe (die von ihr verwendeten Kugeln) gegen gepanzerte Fahrzeuge wirksam sein wird.
T-925 Allzweckhubschrauber
Temel Kotil lieferte neue Informationen über den 10-Tonnen-Allzweckhubschrauber der Klasse, über die nicht viele Informationen vorliegen, und verwendete zum ersten Mal den Namen T-925, wenn er über den Hubschrauber sprach. Von hier aus kann beobachtet werden, dass ein Standard für die Benennung von Hubschraubern festgelegt wurde (T- [Gewichtsklasse] [Allgemeiner Zweck: 25 / Angriff: 29]). Kotil fügte hinzu, dass der Hubschrauber eine Kapazität von 19 Personen und eine Partnerschaft mit der T-929 ATAK-II haben wird, und kündigte an, dass die T-925 ihren ersten Flug im Jahr 2025 machen wird.
Koaxiale Rotorplattformen
Auf die Frage, ob TAI in einem Tiltrotor-Flugzeug wie dem V-22 Osprey funktioniert, antwortete er, dass für die Post-ATAK-II eher koaxiale Rotorplattformen als Tiltrotoren in Betracht gezogen würden. Bekanntlich ist das einzige im aktiven Dienst befindliche Tiltrotorflugzeug der aus den USA stammende V-22 Osprey.
Kotil zitierte die Koaxialrotor-Prototypen, die Sikorsky kürzlich entwickelt hat. Koaxiale Rotorflugzeuge sorgen für das Gleichgewicht mittels eines zweiten Rotors, der sich anstelle des Heckrotors in eine andere Richtung dreht. Russland verwendet derzeit Ka-25-Hormon- und Ka-52-Alligator-Hubschrauber nach diesem Prinzip.
In letzter Zeit haben sich koaxiale Rotorflugzeuge in verschiedene Richtungen entwickelt. Dieser Konstruktion wurde ein „Schub“-Propeller hinzugefügt, um diesem Bedarf in der heutigen Welt gerecht zu werden, in der Transferfähigkeit und Überlebensfähigkeit bei Hubschraubern immer wichtiger werden. Die ersten Beispiele dieser Art sind der von Sikorsky entwickelte SB>1 Defiant und der S-97 Raider. Fahrzeuge dieser Art können Geschwindigkeiten von nahezu 200 Knoten erreichen.
Quelle: Defenceturk
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